Check-Six Forums

Bon, puisque le Boss nous prépare de jolis Ki-27, me suis dit qu'il fallait revoir les Tigres, leurs pelages, leurs rayures, bref tout refaire....

Première étape : lignes de structures et camo revus en deux versions, type A et type B :















Les piafs ici sont tout neuf, tout propre, ça ne durera pas!

Ah, ben c'est sûr que si tu augmentes encore la qualité ça va déchirer


Au fait, personne ne semble intéressé par les mc202....

Dommage, il y a de super camos à faire avec, je dois encore avoir un vieux template quelque part..... si tu es intéressé....

UF_Josse a écrit :Ah, ben c'est sûr que si tu augmentes encore la qualité ça va déchirer


Au fait, personne ne semble intéressé par les mc202....

Dommage, il y a de super camos à faire avec, je dois encore avoir un vieux template quelque part..... si tu es intéressé....

Merci. Bah, si tu mets la main dessus, j'suis pas contre.

Superbes, merci !

Obelix a écrit :Bon, puisque le Boss nous prépare de jolis Ki-27 ...

Je ne vous oublie pas ... La première série est en cours de finition.
Patine et écaillage en cours.
Comme d'hab, j'essaye de faire en sorte que chaque skin ait une patine spécifique, forcément ça prend du temps !

OBELIX tu va refaire toute la serie des Tigres ???

Merci :detectivemerci :detectivemerci

@+Pappy2

Bon en attendant, un petit aperçu de ce qui attend les "Tigres" de l'ami Obélix :









Ces deux avions viendront se joindre au tout premier Ki27 gris que je vous ai montré pour constituer un pack "1er Sentai".
Voila, voila.

pappy2 a écrit :OBELIX tu va refaire toute la serie des Tigres ???

Merci :detectivemerci :detectivemerci

@+Pappy2

Euh, oui en parallèle du Managua et des skins israélo-égyptiennes....

Bon, là, on devrait être pas mal.

Voici le Curtiss Hawk 81A2, P-8125 (immatriculation chinoise), n° 1, 1st Squadron, AVG, Toungoo 1941. Le pilote est Peter W Atkinson, qui se tuera dans un accident le 25 octobre 1941 (j'ignore les circonstances, aussi, les versions tardives, à gueule, sont simplement supposées).

Première déclinaison, l'avion est à peine assemblé et immatriculé :







Lignes de structure revues, camo revue, finition revue, une partie des éléments non modifiables revue.

Deuxième déclinaison, l'avion a reçu des cocardes chinoises, la bande blanche du 1st Squadron mais l'insigne n'est pas encore peint, bientôt le "first pursuit" ornera les flancs du piaf, déco "imaginée", pas d'autres info :







Attention, il ne s'agit là que de simples "interprétations", limitées par les capacités réduites de l'auteur sous Toshop, du mapping du modèle 3D, de l'indice Nikkei, de la température sous abris, de mes goûts personnels en matière de litographies aéronautiques etc...

P'tit link :

Fei Hu

Troisième déclinaison, complètement "extrapolée", ici avec l'insigne du 1st Squadron, la gueule de requin et bien sûr, des salissures en nombres!







Les dessous du piaf :

Très joli travail OBELIX

LE 21 OBE, le 21....

@+Pappy2

pappy2 a écrit :Très joli travail OBELIX

LE 21 OBE, le 21....

@+Pappy2

Merci, mais en regardant ces screens, je mesure le travail qui reste à faire sur la skin.

Courage OBELIX

@+Pappy2

Petites vues du n° 42, en préparation "double", car il semble avoir été un temps modifié en avion photo.











Curtiss Hawk 81A2, P-8110, n° 42, 2nd Pursuit Squadron, "Panda Bear", mars 1942.

Cet appareil présente la particularité de porter un camouflage mirroir, il semble être aussi un des deux (ou trois selon les sources) appareils modifiés en avion reco avec caméra installée dans le porte bagages. Il a été la monture de Willian H Fish jr, qui démissionnera en mars 1942.

La photo en ma possession ne montre pas le côté du fuselage qui pourrait porter un Panda Bear (rarement porté il est vrai).

Heu...OBELIX, camouflage miroir ? c'est à dire

@+Pappy2

pappy2 a écrit :Heu...OBELIX, camouflage miroir ? c'est à dire

@+Pappy2

Le camouflage appliqué sur les Curtiss Hawk 81A2 destiné aux Chinois, est en fait un camo type RAF (normal, puisque ces appareils étaient destinés aux Britanniques, initialement). Les ouvriers de chez Curtiss appliquent donc un camo aux teintes "RAF", enfin approchantes, et selon deux schémas en vigueur à cette époque le Type A et le Type B. Il s'agit en fait d'une symétrie selon l'axe longitudinal de l'avion.

Pour info, la RAF ne gardera que le type A à partir de la mi mai 1942, en même temps que les nouvelles teintes Ocean grey/Dark Green et Medium Sea Grey



Les ouvriers de chez Curtiss utilisent des caches en caoutchouc et appliquent la peinture au pistolet.

Etrangement, le camo le plus rencontré dans l'AVG est le Type B. Je n'ai vu que 3 ou 4 appareils avec le type A (sur 100 livrés, 99 assemblés). Il est vrai aussi que je n'ai pas les photos de chaque appareil...

OK d'accord, bien compris pour le camo miroir:detective Ils ont mis les caches à l'envers !!!

OBELIX, une petite précision, si tu sais, les avions livrés à l'AVG étaient déja peints, camo A où B, avec les cocardes anglaise ?
Ce sont les mécanos de l'AVG qui ont effacés les cocardes Anglaise et qui les ont remplacées par les cocardes Chinoise ?
Il me semble que le N° 75 porte les deux cocardes, Chinoise et Anglaise, manque de temps pour repeindre, où une autre explication pilote d'origine Anglaise ?

Merci pour ton fabuleux travail
@+Pappy2

Non, les cocardes britanniques n'étaient pas peintes sur les avions livrés à l'AVG, sauf sur au moins un exemplaire, le n° 75, et que sur l'extrados, toutefois, il est possible que d'autres appareils aient eu aussi ce type de marques. En revanche, l'emplacement des cocardes est prévu sur l'extrados et sur le fuselage (possible aussi pour certains appareils sur l'intrados, on voit au moins deux piafs avec des disques plus clairs sur l'intrados).

Une fois assemblés, les avions reçoivent une immatriculation chinoise sur le pied de dérive babord et tribord, P-81XX, puis un numéro de 1 à 99, sur l'arrière du fuselage, sur le nez et parfois dans un disque à l'aplomb du poste de pilotage, comme pour le 36, 75 etc....

Plus tard, les cocardes chinoises sont peinte sur l'extrados et l'intrados (pas sur le fuselage), le gouvernail ne reçoit pas les bandes bleus et blanches. Les Britanniques rouspétant (on est en Birmanie), certaines cocardes sont effacées (puis repeintes), les insignes des squadron sont peints aussi, puis enfin la gueule de requin. Tout ceci se déroule du 3 août au 28 novembre 1941 (dernier avion assemblé), en même temps, les pilotes apprennent à maitriser le Curtiss (ce qui va occasionner des morts et aussi des démissions).

J'ignore pourquoi les cocardes britanniques n'ont pas été repeintes sur le 75, je doute que cela soit la conséquence d'un manque de temps, car si les avions ne sont jamais nettoyés, les insignes (Gueules, code etc...) sont régulièrmement repeints. Ainsi, au 2nd Pursuit Squadron, les "lèvres" des gueules sont bleues, puis quelques unes seront repeintes en noir...

Avant le 7 décembre, rien ne presse, par contre en Birmanie entre le 23 décembre (premier raid sur Rangoon) 1941 et le 6 mars 1942 (chute de Rangoon), les gus sont sous pression. En revanche, les deux Squadron une fois repliés sur Kunming, veront les piafs recevoir des decalco de Tigre, des insignes de victoires etc...

Merci pour ces précisions OBELIX

Je te laisse maintenant, ....poursuivre ton travail

@+Pappy2

Tiens, si tu es toujours intéressé, voici un PSD d'un de mes derniers folgores....

C'est un peu bordélique, mais vois ce que tu peux en récupérer si tu veux mon bon Obé...

http://lespotesajosse.free.fr/MC202-serie3-V2.7z

Merci mon Josse. T'inquiète pas, j'ai pour habitude de remettre les layers à ma pogne!

J'ai ajouté une inscription supplémentaire au dessus du bouchon rouge, derrière la tête du pilote :



R.D.E / F / 100

Si je comprends le 100 (indice d'octane) et le F, fuel, je "sèche" sur le R.D.E.

Une idée?

RDE Remote Data Entry
RDE Received Data Enable
RDE Rigid Discharge Electrode
RDE Remote Data Engagement
???

En regardant le circuit essence du P-40
une hypothèse:
Remind Drain Expension tank


ne pas oublier de vidanger le reservoir de dégazage ? (avant de faire le plein)