Non en fait c'est assez simple.
Je ne me souviens plus exactement du nom du système (technique) qui assure la liaison entre les deux, mais il y'en a un.
Par défaut le PVI-800 va fonctionner en correlation d'avec le Data-link pour transmettre des informations sur ton Abris. Si ton Data-link est éteint, tu n'auras pas ces informations, de même si ton switch "on/off" est sur off sur ton PVI.
On ne peut pas malheureusement afficher des Waypoints sur l'abris, en revanche, on peut afficher des TGT points. Je n'ai pas revu mon tuto mais ça m'étonnerait que je n'utilise pas ces TGT points.
La méthode est alors la suivante :
- Entrer les coordonnées en Nav TGT point sur ton PVI-800 (9 maximum).
- Passer en oper, puis aller dans le PLAN de ton Abris.
- Sélectionner TGT 1, il s'affiche sur ton abris, tu places ton point Abris dessus (voir le tuto Abris bases pour ça de mémoire).
- Sélectionner TGT 2, puis 3 etc jusqu'à les avoir tous passé, et relier à chaque fois à l'Abris.
- Activer le plan de vol. Il est sauvegardé.
- Ceci fait, aller dans MENU, Setup, Units, changer les deux lignes de coordonnées pour les faire passer en décimales
*.
- Aller dans le menu NAV, puis FLP, et reporter les coordonnées affichées sur ton PVI en mode WP cette fois (6 maximum, c'est super bien pensé......).
- Ceci fait, le plan de vol (basique) est terminé. Pas simple donc.
Normalement entre l'entrée des TGT point et la création du pdv en mode PLAN sur l'abris, on passe un coup en mode NAV, on fait défiler les TGT point, on vérifie leur position, et avec l'ERBL on note leurs altitudes ainsi que celle du relief qui sépare chaque point. Ensuite, on fait le PLAN, puis au lieu de l'activer, on va s'occuper de totu ce qui est vitesse horizontale, Fuel, Vnav (vitesses verticales par rapport aux altitudes renseignées grâce à ce que tu auras noté via ERBL) et ensuite seulement, on active. Selon la fréquence des WP, on peut aussi modifier l'angle de virage (par défaut 15°) pour virer plus rapidement, puis on modifie les coordonnées et on les rentre en WP dans le PVi. Puis, on passe en Direct Tracking, on rentre la chaine de Wp qui va bien, et on est paré au TO.
Au 131st à l'éval, on demande moins de 30 minutes pour l'ensemble de 9 WP, sachant que ça en prendra la moitié une fois le tout parfaitement automatisé
(par exemple là je te l'ai récité par coeur :p)
L'intérêt de faire tout ça n'est pas de pouvoir dire "ah ouais je sais rentrer un plan de vol", mais d'apprendre à utiliser de manière automatique l'ensemble des systèmes de l'appareil, de sorte qu'il n'y a pas de blocage au mauvais moment, ainsi que de comprendre les limites en terme de rayon d'action, de taux de montée etc etc de l'hélico. Ensuite, d'autres particularités du mode PLAN sont très utiles, comme le tracé de lignes de couleur pour limiter des zones, ou bien les points à coordonnées relatives. Pour être efficace, il faut savoir le faire rapidement, donc il faut y passer un moment à s'entraîner dessus
* Les coordonnées ABRIS par défaut sont en degré minutes secondes ( xx° yy' zz" avec zz de 01 à 59), les coordonnées PVI par défaut sont en degré minutes décimales ( xx° yy' zz avec zz de 01 à 99). Si tu reportes les coordonnées de l'abris vers ton PVI sans changer les modes, tu obtiendras le même résultat qu'un de mes élèves récemment à son éval AFAC : 500 m de décalage, traversée de la frontière, F-15 qui déboulent, crash, échec à l'éval
.
Nicolas
ET je me pose les questions suivantes :