Check-Six Forums

Les Werewolfs vous présentent un ramp start qui vous permettra de vous entrainer et d'apprendre la séquence de démarrage du Ka-50 avec et sans aide. (à la falcon )

C'est à charger sur notre forum

http://www.micro-simulation-online.fr/m ... 21&forum=5

Sissan et Alfa-84-

Merkiiiii :notworthy

Thank's very very much

Excellent! Merci beaucoup!

Absolument excellent:notworthy super idée Alfa

Excellent Merci !! et en + c'est bien fait

Vicious a écrit :et en + c'est bien fait

Clair!!!:yes::notworthyo_O

D'ailleurs avec ta permission Alfa je verrai bien ton fichier dans le topic que je suis en train d'edité sous la rubrique Tuto?? <<< ICI >>>

Je suis sûr qu'il n'y a pas une seule manière valable de démarrer cet hélico, mais plusieurs...

Mais là, et c'est un avis tout à fait personnel et qui peut ne pas être partagé, je ne peux absolument pas être d'accord avec celle-là...

Je peux développer si le coeur vous en dit...

merci à ceux qui ont répondu au post

Bien sur développe pas de problème
nous on c'est basé sur le producer note 1, j'ai jamais piloté de Ka50lol

Quand il y aura une check list 'officielle' et si on en a le courage (car ca représente pas mal d'heures de boulot) on reprendra tout


Pour Phoenix216, on est deux sur ce projet je demande à Sissan si ok et je te dis dans la matinée

Wheelyy69 a écrit :Je suis sûr qu'il n'y a pas une seule manière valable de démarrer cet hélico, mais plusieurs...

Mais là, et c'est un avis tout à fait personnel et qui peut ne pas être partagé, je ne peux absolument pas être d'accord avec celle-là...

Je peux développer si le coeur vous en dit...

Ah la t'en a clairement pas assez dit on t'écoute

Edit : si tu t'es basé sur le producer's note je crois bien que des membres du forum de DCS avaient relevés des erreurs dans la vidéo (genre il coupe un système à la place de l'allumer ou un truc du style)

Bonjour à tous

Je serai trés fortement tenté d'aller dans le sens de Wheellyy.
En effet la procédure de démarrage d'un hélico ne semble pas fondamentalement différente de celle d'un avion à turbo prop du moins en ce qui concerne l'allumage de la turbine. Pour avoir volé pas mal sur hélico en tant que passager avec la sécurité civile (Dauphin, Alouette III, Ecureuil entre autres) je ne me souviens pas que par exemple, il ait été nécessaire d'avoir une unité de puissance externe pour démarrer la bête surtout quand il fallait "booster" pour y aller... Par contre si ma mémoire est bonne, la procédure d'enclenchement du frein de rotor et de montée en puissance de la turbine me semble correcte ET trés bien rendue au niveau sensations sonnores etc... De toutes façons c que du bon . Il s'agit à mon humble avis de simples points de détails pas qui ne gachent pas la simu. On peut démarrer directement par exemple sur les batteries sans passer par la maintenance sol dans BS. Par contre je ne sais pas si le drainage des batteries est géré ??? J'ai encore quelques contacts dans le milieu je verrai si je peux avoir un avis éclairé à titre d'info.

Bon vol à tous

JP

Phoenix216 c'est OK pour nous
Merci

Magnifique , merci .

Mais je pense qu'il serait préferable d'allumer les batteries avant de faire quoi que ce soit.Et il n'est pas nécésaire de changer le switch 'main hydro' (enfin je crois)

Correct on peut démarrer direct sur les batteries. Quant au switch Main Hydro --> pas touche semble t-il (manuel pas trés clair à ce sujet) position up semble être une simple position de contrôle du système pas sur mais... dans le doute ;-)

JP

Alors en fait le MAIN HYDRO ben vous l'avez éteint , si bien que je me demande si vous avez décollé après

En suite effectivement les batteries ne sont jamais allumées, mais les générateurs oui. Je me pose donc une question existentielle : Ils alimentent quoi, les générateurs, si vous allumez pas les batteries ?
Je pense, et comme toujours je peux me tromper, que le démarrage sur Ground Power doit se faire uniquement si les batteries sont à plat.

Il manque, me semble t'il, pas mal de checks système (notamment les extincteurs).

Pas mal de checks ou de réglages sont, par contre, en trop (du genre le shkval scan rate, les essuie-glaces...)

Il manque l'allumage des protections anti-poussières, qui, je crois, sont obligatoires au décollage.

Enfin l'ordre de cette procédure me parait discutable... (c'est là qu'un facteur très personnel intervient ^^). Je sais en tout cas de source sûre (source que je suis évidemment incapable de retrouver) que le premier système mis en route après les batteries c'est l'INTERCOM, puis le VHF-2, par exemple.

Je me propose donc de vous faire une checklist à moi, puis après je pense qu'on pourra discuter encore 100 ans dessus, tant qu'on aura pas un pilote russe, on saura pas

> Alors en fait le MAIN HYDRO ben vous l'avez éteint , si bien que je me demande si vous avez décollé après
Ben chez moi ça change rien et l'EKRAN ne me donne aucune alerte... Bon...

> En suite effectivement les batteries ne sont jamais allumées, mais les générateurs oui. Je me pose donc une question existentielle : Ils alimentent quoi, les générateurs, si vous allumez pas les batteries ?

Comme sur un liner les systèmes principaux: tu peux programmer ton FMC sans tirer sur l'APU qui est générateur de bruit et consommateur de kero (y'a des réglementations propres à cahque aéroport à ce sujet). En fait l'APU est trés souvent lancé juste avant le push back et là il permet le démarrage des moteurs grâce à l'énergie électrique, pneumatique (réacteurs), voire mécanique qu'il fournit. C'est la seule analogie que je trouve avec le KA50. Mais comme tu le dis je ne suis pas pilote Français ou russe ;-) et je peux me tromper. Je continue à penser néammoins que sur ces machines appelées à opérer en milieu de combat le démarrage direct sur batteries + APU reste possible.

> je pense qu'on pourra discuter encore 100 ans dessus, tant qu'on aura pas un pilote russe, on saura pas [/QUOTE]

T'as raison! Mille fois raison !

JP

BAT13 a écrit :Je continue à penser néammoins que sur ces machines appelées à opérer en milieu de combat le démarrage direct sur batteries + APU reste possible.

C'était exactement le but de mon propos. Je démarre toujours sur batteries. Le jour où mes batteries seront à plat, je démarrerais sur le ground power.

Le ramp start donné dans les missions d'entrainemennt est assez différent du producer note. L'avez vous comparé?
Pour ma part, il me semble plus logique dans la mesure où on démarre sur les batteries et on attend d'avoir les alternateurs sur ON pour les servitudes.
Mais sorti de mon Robin, je n'y connais rien......

Tout à fait Usul... Nous sommes bien d'accord. C comme un avion (un gros) si tu veux pas mettre à plat tes batteries --> soit APU ou GPU. Je suis pas sur que les batteries soient suffisantes pour démarrer 2 turbines comme celles du KA50C'est ce qui me semble le + logique. Bon...
Vous allez voir on va arriver à quelque chose...

JP

Alfa-84- a écrit :Phoenix216 c'est OK pour nous
Merci

Fait !!! encore merci :notworthy

Ps: Si tu le modifie fait le moi savoir par MP stp

ok ca marche
On modifiera quand on aura quelques choses de correct (et reconnu comme tel)

L'idéal serai la vraie check list

J'ai trouvé ça, c'est super bien fait:

http://forums.eagle.ru/showpost.php?p=5 ... stcount=65

liquidsnake_ch a écrit :J'ai trouvé ça, c'est super bien fait:

http://forums.eagle.ru/showpost.php?p=5 ... stcount=65

A voui j'avais oublie celui la, en effet il est bien aussi
Oserais-je ??? Alfa ?? Adonf ........

ah oui, c'est plus comme ca que je le voyais

C'est celui qui est fait à partir de la mission d'entrainement au démarrage rapide.