Le Trim du BS...

Message par **jcatel** » dim. oct. 26, 2008 2:21 pm

J conseille a tous ceux qui maitrisent le ventilo,de desactiver4 les boutons bleus,du pilote auto,les amortiseurs d'axes.Le pilotage ne serras que plus gratifiant,

Message par **Darkost** » dim. oct. 26, 2008 3:45 pm

A voir mais sur de long vol :s

Message par **jcatel** » dim. oct. 26, 2008 3:48 pm

Pour les vols longs courriers,je prefere le B-747-400,comme passager en bussiness class.

Message par **Anubis_94** » mar. oct. 28, 2008 12:39 am

En fait, ces quatres "aides", permettent de "stabiliser" (vite dit) l'appareil dans leurs domaines de vol alors? (alti, tangage, roulis et lacet)

Mais après moult essai, je ne vois pas leurs effet bénéfiques en vol ( <- la est ma question que je pose

)

Quant au hover (Alt+T, on parle bien de ça?), a par l'aparition d'un cercle sur le HUD, de même, hélico pas totalement stable une fois les paramètres réunis (e demande trop a l'hélico?)

Message par **NonoXide** » mar. oct. 28, 2008 12:49 am

J'aimerai bien enfin percer le mister de l'auto-pilote de se moulin... Le mode "descente" ne fonctionne pas chez moi (inactivable), et le mode "flight director" m'expedie droit dans le décore! :laugh::laugh::laugh:

Message par **Darkost** » mar. oct. 28, 2008 1:25 am

moi mon histoire de trim resurgi en fait, j'ai toujours c'est fichu pales qui se font un gros bisous, elle se frôle de très pret avec un énorme déport sur la droite, je doit donc compensé un maximum...

Message par **Darkost** » mar. oct. 28, 2008 3:09 pm

Bon voila en screen mon soucie vous verrez tous de suite que l'inclinaison des pales ne colle pas en vole de croisière...

Et sa finie toujours par faire un "crack" ...

Message par **greg765** » mar. oct. 28, 2008 4:14 pm

effectivement ça m'a l'air un peu bizarre....

Ton joystick est bien calibré?Ca pourrait venir de là....

toopack66 · Message par **toopack66** » mar. oct. 28, 2008 5:40 pm

Anubis_94 a écrit :En fait, ces quatres "aides", permettent de "stabiliser" (vite dit) l'appareil dans leurs domaines de vol alors? (alti, tangage, roulis et lacet)

Mais après moult essai, je ne vois pas leurs effet bénéfiques en vol ( <- la est ma question que je pose )

Quant au hover (Alt+T, on parle bien de ça?), a par l'apparition d'un cercle sur le HUD, de même, hélico pas totalement stable une fois les paramètres réunis (e demande trop a l'hélico?)

un trim sert à compenser un axe "pour" que le manche reste au neutre

=> il sert donc à récupérer la position neutre du manche

On peu donc simplifier qu'un trim sert à stabiliser le mouvement de l'axe concerné "commande d'axe au neutre"

que ce soit dû à une force, un calage, centrage ... une panne demandant une compensation, et dans le but d'éviter les efforts soutenu au manche ( et palo ) -> y compris récupérer un peu de course sur un axe dans certains cas extrêmes .....

Message par **Darkost** » mar. oct. 28, 2008 8:43 pm

greg765 a écrit :effectivement ça m'a l'air un peu bizarre....

Ton joystick est bien calibré?Ca pourrait venir de là....

Pas du tous vue que quand je suis en sur place les rotor ne prennes pas cette inclinaisons

Message par **babar25** » mar. oct. 28, 2008 8:50 pm

Darkost a écrit :Bon voila en screen mon soucie vous verrez tous de suite que l'inclinaison des pales ne colle pas en vole de croisière...

Et sa finie toujours par faire un "crack" ...

un helico ce n est pas un jet

etre doux avec les commandes .

et contrer les commandes
c est dire je fais une action a droite et je contre par une action a gauche. enfin c est une experiance d une personne qui fait de la voilure tournante radio commander. donc a voir si cela est applicable

Message par **Anubis_94** » mar. oct. 28, 2008 8:50 pm

Merci Toopack, mais question porte pas sur le trim (je suis plutot penché 33 sur Lock-on, j'en mange du trim

)

Je demande surtout (a moins que je remarque plus tôt, mais c'est pas gagné) quels sont les effets bénéfiques des 4 "pilotes autos" sur la droite
(Si on me dit que c'est des trims, je demande une corde, car j'ai rien observé de tel

)

Et de même pour l'hover tant qu'on y est, si ce n'est pas trop demander

Message par **Darkost** » mar. oct. 28, 2008 9:04 pm

babar25 a écrit :un helico ce n est pas un jet etre doux avec les commandes .

et contrer les commandes
c est dire je fais une action a droite et je contre par une action a gauche. enfin c est une experiance d une personne qui fait de la voilure tournante radio commander. donc a voir si cela est applicable

Ba justement la je suis en vitesse de croisière sur une droite, et je suis obligé de contré sinon je vais partir en arrière et sur la droite...

En plus sur le screen on vois très nettement le défaut.

J'ai l'impression que c'est comme si c'était inversé par rapport au 2 rotor mais c'est pas le cas.

toopack66 · Message par **toopack66** » mar. oct. 28, 2008 9:09 pm

il y a autant de PA que d'appareil .... j'exagère ...... , mais chaque cas est presque unique, là il faudrai voir le manuel pour cerner les contour de son action/fonctionnement/limites .

mar. oct. 28, 2008 9:20 pm

Darkost sur d'autres simus les avions volent bien droit ?
ça ne peut pas être un soucis de calibrage du joystick ?

mar. oct. 28, 2008 9:25 pm

Mais non.. c'est juste qu'il va trop vite selon moi...

d'un côté la pale reculante est horizontale (car vitesse nulle dans l'air) et la pale avançante monte de façon convergente (et divergente de l'autre côté, logiquement) et au bout d'un moment CRACK..

Message par **flapflap** » mar. oct. 28, 2008 11:02 pm

Darkost, j'avais le même problème que toi jusqu'à ce que je découvre un point que j'oubliais systématiquement lors du démarrage : throttle up (page up) - les 2 petites manette jaune en bas à gauche. Je l'ai mis en auto et depuis plus de problème de crack intempestif! Sauf si je force un virage comme une brute(ex : voulant imiter un Mig 29 à 9G),ça passe sans problème maintenant.

En espèrant que c'était ça...

Message par **greg765** » mar. oct. 28, 2008 11:12 pm

Oui faut pas les oublier ces manettes jaunes, sur ta gauche en bas, mais il faut bien les régler, moi perso je les monte jusqu'à la protection(l'espèce de tige métallique horizontale) et j'y touche plus.(après je ne sais pas si c'est le réglage adapté, mais ça marche, en fait je ne sais pas vraiment à quoi ça sert, je le fait c'est tout...:laugh:)

mar. oct. 28, 2008 11:30 pm

c'est la gestion du throttle.. faut le mettre en auto.

Message par **Darkost** » mar. oct. 28, 2008 11:58 pm

Merci pour toute c'est possibilité je testerais sa.

Avec le curseur je peux pas utiliser c'est manette jaune, mais comme j'ai pu comprendre se serais donc "page up" et "page down"

Comment les mettre en auto?

Je ne pense pas que se soit la vitesse car le screen a été pris au alentour de 160 km/h
Je fais d'autre simulation donc je ne suis pas désaxé je l'aurais remarqué sinon.

Je vous dirais si sa a fonctionné

Message par **hellflyer** » mer. oct. 29, 2008 1:16 am

RTFM

Message par **Lib** » mer. oct. 29, 2008 9:24 am

hellflyer a écrit :RTFM

Traduction s'il te plait ?

Message par **Kerdougan** » mer. oct. 29, 2008 9:39 am

Ca veut dire "Read The ****ing Manual". C'est le genre de phrase utilisée par ceux qui ont assez d'energie pour prendre les gens pour des c*** mais pas assez pour proposer une réponse qui aidera les autres.

Hellflyer je suis pas certains qu'ils parlent de respect dans le manuel mais ce serait pas du luxe que tu cherches une doc là dessus

Message par ***Aquila*** » mer. oct. 29, 2008 9:46 am

On boit frais, on prend un peu l'air et on se calme les gars?

Merci.

Message par **Psycho** » mer. oct. 29, 2008 10:32 am

Il n'est pas question de manque de respect dans la réponse d'Hellflyer, mais plutôt d'ironie.

Je n'ai jamais vu le RTFM utilisé comme un manque de respect sur C6, est ici, c'est doublement ironique, et ça veux plutôt dire : attendez une version européenne.

Et pour ceux qui ne connaissent pas l'expression, voici ce que nous dit wikipedia :
[quote]rtfm : read the ****ing manual (littéralement : « lis le foutu manuel », sous-entendu lire la documentation avant de poser des questions de base). Certains lui donnent la signification de read the friendly manual (« lis ton ami le manuel ») ou read the famous manual (« lis le célèbre manuel ») pour éviter de choquer les nouveaux.[/quote]