Conseils par avions

Message par **Barda** » dim. avr. 03, 2011 3:25 pm

Comme j'en parlais à Phoenix, je trouve qu'on manque d'un post récapitulatif sur les réglages et procédures avion par avion.
Quel régime maxi en DR1 et en Camel etc......

Ce type d'infos est dispo sur le site ROF
http://riseofflight.com/en/community/usefulmaterials

Il faut lire les handbook de Squid (grand merci à lui) dans la rubrique Aircraft Guides

Je me suis permis d'en faire une compil sur quelques appareils, s'il manque des trucs importants n'hésitez pas......

Si c'est utile, je compléterai.

Message par **Barda** » dim. avr. 03, 2011 3:25 pm

Fokker DR1
Conseils :
Déco = Mettre sur ses roues le plus vite possible
Virages = initier au palonnier, régler aux ailerons, contrer le tangage au palonnier et manche
un coup de blimp pour aider à initier le virage
Aterro =maintenir 1/4 gaz et utiliser le blimp pour ralentir, une fois posé relacher le blimp régulierement pour le maintenir en ligne
Moteur :
ne pas dépasser 1400trs/min
Attention refroidit vite en piqué
Sortie de vrille
Attention à la vrille à gauche (nez haut)
Altitude max
Réagit moins bien à partir de 2000m

Fokker DVII
Moteur :
ne pas dépasser 1600trs/min

Fokker DVII F
Conseils :
Déco = Mettre sur ses roues le plus vite possible, attention à la grande hélice
Aterro =maintenir gaz au ralenti, puis de ptits coups de gaz au sol
Moteur :
ne pas dépasser 1600trs/min
Fermer le radiateur dans les piqués
Utiliser la manette de gaz d'altitude à partir de 2000m
1/3 ouvert entre 2000 et 3000, moitié de 3000 à 4000m, ouvert à partir de 4000m
ne pas oublier de la fermer en descendant
Peut etre ouverte brievement en dessous de 2000 mais pas de maniere prolongée
Sortie de vrille :
sort seul en quelques tours

Sopwith Camel
Conseils
Déco = Mettre sur ses roues le plus vite, possible à partir de 65mph.
Aterro =maintenir 1/4 gaz et utiliser le blimp pour ralentir, une fois posé relacher le blimp régulierement pour le maintenir en ligne, maintenir le manche au ventre
Moteur :
ne pas dépasser 1400trs/min
Attention refroidit vite en piqué
Vitesse max
160mph
Vrille :
Attention à la vrille à gauche (nez haut)
A partir de 40-45mph
Pas conseillée en dessous de 3000 pieds
Sortie : Blimp plus palonnier et ailerons à fond dans le sens de vrille

SE5a
Conseils
Déco = moteur au moins à 60°, mettre sur ses roues le plus vite, possible à partir de 45-50mph.
Moteur :
ne pas dépasser 2200trs/min
Vrille :
Sortie : gaz mini plus palonnier et ailerons à fond dans le sens de vrille

Message par **phoenix** » dim. avr. 03, 2011 6:22 pm

Barda, je vais mettre à jour les posts des avions cités.

Message par **Fuchs** » dim. avr. 03, 2011 8:20 pm

Mettre sur ses roues le plus vite possible

il est sur quoi avant?

Message par **Barda** » dim. avr. 03, 2011 8:49 pm

Sur sa béquille, ou sur 3 pattes

(toute interprétation en dessous de la ceinture est voulue)

Message par **Wild_Monkey** » dim. avr. 03, 2011 10:08 pm

Sur le patin à l'arrière. Le faire traîner l'abîme (sûrement pas dans le jeu :/ )

Message par **boxerdog** » dim. avr. 03, 2011 10:50 pm

C'est surtout qu'en le levant le plus tôt possible l'avion prend de la vitesse plus vite et donc décolle plus rapidement.

Message par **gris** » lun. avr. 04, 2011 11:39 am

oui comme le nieuport 28
quelqu'n avais a un moment poster une video
lors d'un meeting aerien (c'etais criket je crois)
on avais halluciner a la vitesse dont il decollais !

Message par **Franck66** » lun. avr. 04, 2011 11:53 am

Sur le patin à l'arrière. Le faire traîner l'abîme

c'est surtout pour limiter la traînée quand tu le mets en ligne de vol rapidement et lui permettre d’accélérer au mieux. Les patins peuvent s’abîmer sur du long terme comme tout mais très peu sur les pistes en herbe.

Pour ceux qui viennent à la Ferté vous avez souvent l'occasion de voir les avions des Casques de Cuir ou de Memof remonter toute la piste pour prendre l'axe de décollage sans abîmer leurs patins équipés en général d'une semelle en fer que l'ont peut changer facilement. Il n'y a que pour le Blériot XI qu'on évite de lui faire faire trop de chemin sur son patin

Message par **Shane** » lun. avr. 04, 2011 12:10 pm

c'est donc ca qu'on appelle Rouler un patin ?

Ah non pardon rouler sans patin.
désolé je sors !!!

Message par **dovichino** » lun. avr. 04, 2011 1:00 pm

c'est quoi le blimp ?

Message par **murgol** » lun. avr. 04, 2011 1:18 pm

c'est quoi le blimp ?

C'est un système qui coupe l'allumage des bougies, ça permet de gérer ta vitesse et ton couple moteur.
Voir même si tu es vicieux, d'attaquer en silence

Message par **Kerdougan** » lun. avr. 04, 2011 1:36 pm

Le terme exact est "Blip Switch"

Message par **gris** » lun. avr. 04, 2011 2:08 pm

oui quel pied d'arriver avec le doigt sur le blip
doucement a 20 metre d'un zinc ...
j'ai quelques assassinats memorables comme cela

je trouve que c'est ce qu'il y a de plus beau , comme victoire
et le n28 est terrible pour cela

Message par **dovichino** » lun. avr. 04, 2011 3:35 pm

merci

Message par **Nonolem** » lun. avr. 04, 2011 3:43 pm

Barda a écrit :
SE5a
Conseils
Déco = moteur au moins à 60°, mettre sur ses roues le plus vite, possible à partir de 45-50mph.
Moteur :
ne pas dépasser 2200trs/min
Vrille :
Sortie : Blimp plus palonnier et ailerons à fond dans le sens de vrille

Justement, le SE5a n'a pas de blip switch... seuls les avions équipés d'un moteur rotatif en ont un. Mais bon, celui là n'est pas difficile à sortir de vrille, et s'y engage rarement.

Message par **sport02** » lun. avr. 04, 2011 4:05 pm

cela a deja ete evoqué , le blip switch concerne certains moteurs rotatifs qui n' avait de carburateur évolué permettant de faire varier le regime moteur , donc ces moteurs sont soit a l' arret soit a leur regime optimal .

Message par **Barda** » lun. avr. 04, 2011 7:21 pm

Edité SE5 blimp remplacé par gaz mini

Message par **phoenix** » lun. avr. 04, 2011 9:07 pm

Les Mises à jour dans les posts dédiés à chaque avions ont été faite.