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Bonjour les Aviateurs,

cette fonction a existée où c'est pour nous aider ?

Elle a existé bien sur, nous pouvons d'ailleurs voir les interrupteur s'actionner dans les 'pit virtuels.

Mais avait des contraintes qui ne sont pas retranscrites dans le jeu, comme le fait d'éviter de faire un blip a pleine charge. et le risque de retour de flamme/incendie. les bougie qui se noient ou perlent.
Le cdt de Rose est mort ainsi, en faisant une démo avec un N11, il a blipé pour effectuer un virage, l'avion n'a ensuite pas redémarré et comme il volait a 50 m il s'est écrasé dans le décor

Et euh... Par curiosité qu'es donc que la fonction Blip ?

coupure d'allumage, ce qui te permet d'arriver dans les 6 de ton adversaire sans bruit, comme un voleur...

ça ne fonctionne pas sur tous les moteurs.

oui c'est un simple interrupteur qui coupe l'allumage. Il peut etre un poil plus sophistiqué en ne coupant l'allumage que sur certain cylindre, comme celui du N28.

L'usage est surtout pour les avions a moteur rotatif qui ne possède pas par conception de fonction de gaz idle ou de ralentit, de manette de gaz. ainsi sur le N28 le moteur tourne toujours au max il n'y a pas de manette de gaz on peut juste couper tout ou partie des cylindres. ou comme le N17 le "ralentit" ou plutot la position gaz mini de la manette, donne un régime trop élevé pour ralentir rapidement ou même se poser. On blip alors pour perdre des tours moteurs.
C'est une spécificité des moteurs rotatifs surtout ceux qui ne possèdent pas de carburateur avec volet ou papillon de gaz et sont toujours a fond ou a un régime assez élevé.

la seule différence entre un blip et le coupe-contact, est que le blip est en général un bouton poussoir, j'appuie ca coupe, je relâche, le contact est remis. Alors que le coupe contact a une position ouverte fixe et une position fermé fixe comme un interrupteur pour la lumière a la maison.

l' IA blip sans arret

Crickey a écrit :Elle a existé bien sur, nous pouvons d'ailleurs voir les interrupteur s'actionner dans les 'pit virtuels.

Mais avait des contraintes qui ne sont pas retranscrites dans le jeu, comme le fait d'éviter de faire un blip a pleine charge. et le risque de retour de flamme/incendie. les bougie qui se noient ou perlent.
Le cdt de Rose est mort ainsi, en faisant une démo avec un N11, il a blipé pour effectuer un virage, l'avion n'a ensuite pas redémarré et comme il volait a 50 m il s'est écrasé dans le décor

Merci,
interressant !!
Comme quoi, j'imaginais que c'etait une manip pour nous aider à atterrir en perdant des tours

Faut que je me documente moi

dans le jeu (je sais pas pour la réalité, Crickey est plus informé sur le sujet), le Blip est vraiment super important pour freiner rapidement... il te permet par exemple de rester facilement dans les 6 heures de ta cible ou d'atterrir de facon plus aisée... Depuis que je l'utilise, tout semble bien plus (trop?) simple...

pour atterrir de toute façon on ne peut pas y echapper sinon on atterrit jamais , de façon generale j' utilise plutot le contact , question de preference .

sport02 a écrit :pour atterrir de toute façon on ne peut pas y echapper sinon on atterrit jamais , de façon generale j' utilise plutot le contact , question de preference .

tu coupes le contact, c'est ca ?

oui je prefere faire ainsi et pas uniquement pour l' atterrissage , car le temps necessaire de coupure peu etre long selon le cas , et rester le doigt appuyé longtemps sur le bouton j' aime pas trop .

Dans un piqué plus au moins long pour foncer sur une cible insouciante, je préfère couper le moteur. Silence garantie sur une longue durée ce qui est trop risqué avec le blip.

oui, mais blip et coupe contact a la finale c'est pareil

la seule différence entre un blip et le coupe-contact, est que le blip est en général un bouton poussoir, j'appuie ca coupe, je relâche, le contact est remis. Alors que le coupe contact a une position ouverte fixe et une position fermé fixe comme un interrupteur pour la lumière a la maison.

Crickey a écrit :oui, mais blip et coupe contact a la finale c'est pareil

je n'ai jamais réussi, en vol, à faire repartir un moteur aprés coupure!!!!!

Une fois le moteur coupé moi non plus,d'ailleurs depuis j'hésite fortement avec cette méthode,sauf à l'attero comme sport02

Avec le Fokker E.III je n'utilise jamais le blip à l’atterrissage.
Je réduit le mélange jusqu'à ce que le moteur tourne à 700 et l'avion descend tout seul comme un grand.
Et hop le tour est joué !

faut y aller par accoup ou le rallumer juste avant que l' helice s 'arrete car dans ce cas là il ne redemarre pas , mais autrement il n' y a pas de probleme quelque soit l' avion .
vous n' attendez quand meme pas que l' helice s' arrete pour remettre le jus ? car là c ' est sur il n' y pas de mécanos en l' air pour lancer le moteur

Non j'attends pas,mais ça fini par venir,je suppose qu'il y a un truc qu'on a pas bien compris,on touche au réglage de richesse ou autre??

peu etre que le reglage n' étant pas optimum le moteur ne reprends pas , faudra que j' essaie mais je pense qu' il faudrait qu' il soit beaucoup deregler dans ce cas , ou alors vous le faite vraiment trop bas en regime .

sport02 a écrit :peu etre que le reglage n' étant pas optimum le moteur ne reprends pas , faudra que j' essaie mais je pense qu' il faudrait qu' il soit beaucoup deregler dans ce cas , ou alors vous le faite vraiment trop bas en regime .

Ile me semble que dans le livret de RoF, il est noté que le moteur repart tout le temps que l'hélice est au-dessus de 500 T/mn, ce qui me semble faible et qui de toute façon doit dépendre du type d'avion?
Et comme le souligne Cricket, pour peu que la richesse soit bien réglée avant le piqué, après le piqué le réglage n'est plus optimal et le moulbif ne repart pas...

tout a fait

bane a écrit :je n'ai jamais réussi, en vol, à faire repartir un moteur aprés coupure!!!!!

c'est en effet pratiquement impossible, mais tu te poses et dans ce cas tu peux relancer la machine sans problème, en remettant plein mélange, c'est bizzare, mais sa marche, alors qu'en vol...niet

maintenant le fait de réduire le mélange pour attérir est une bonne formule, personnellement je "blip" par à coup, ça permet de ne pas décrocher en final

Apparemment c'est possible de relancer un moteur rotatif en balançant l'avion de droite à gauche.

J'ai essayé, j'ai défoncé mon X52 et j'ai passé l'heure suivante à le réparer

Colosky a écrit :maintenant le fait de réduire le mélange pour attérir est une bonne formule, personnellement je "blip" par à coup, ça permet de ne pas décrocher en final

Réduire le mélange fonctionne bien dans le jeu, mais il semble que dans la réalité c'était mauvais pour le moteur et potentiellement dangereux, d'où le blip.

oui , dans la realité il y a risque de percer un piston ( sur moteur actuel )

sinon je ne comprend pas votre probleme , le blip est fait pour cela sur les moteurs rotatifs qui n' ont pas de reglage possible du regime .