Check-Six Forums

Bonjour

Dans les combats multi j'utilise un SE5 ou 28c et je prend des tôles sévère 20/80 en full et newbies pour le fun.Depuis peu j'ai essayé l'albatros et là surprise c'est l'inverse.j'ai l'impression que la stabilité des avions côté german flight est grandement meilleur pas de décrochage comme chez les alliés ce qui donne un avantage et rapidité importante si c'est le cas c'est nul et ça confirme la gagne trop souvent côté german dans les parties , suis je dans l'erreur ou pas loin de la vérité ?

Merci pour votre aide

Parce qu'un N28 ou un Se5 ne se joue pas comme un Albatros.

Avec les avions alliés tu dois conserver l'avantage de la vitesse et de l'altitude, en contrepartie si tu t'amuses à tourner autour d'un Albatros, tu vas te faire manger puisqu'il tourne plus vite que toi.

Il y a plusieurs posts sur le forum qui parle de cela...

Disons que les appareils allemands sont plus faciles à apréhender...

Ok merci pour l'info

En outre, sur tous les serveurs que j'ai essayés, il est fréquent que les allemands aient un important avantage numérique, genre deux contre un.

Pour l'avantage numérique ça dépend. Moi qui préfère largement les avions alliés, je joue souvent allemand parce qu'il y a justement trop d'alliés. C'est d'ailleurs assez hallucinant de voir que les joueurs en aient rien à foutre du déséquilibre numérique. Même sur Battlefield les joueurs font plus l'effort d'équilibrer...

Avec les avions alliés tu dois conserver l'avantage de la vitesse et de l'altitude

Oui mais avec le nouvel avion allemand (D.VII F) les SE.A et SPAD ont perdu tout leurs avantages en Boom and ZoOm...
+ les tirs à plus de 500m qui te défonce le moteur, il reste plus grand chose aux alliés
il suffit de voir les Stat des "AS" qui jouent tous allemands....

Au fait, un chtit tuto vidéo.

http://www.youtube.com/watch?v=ykMIriVBZoQ

murgol a écrit :Oui mais avec le nouvel avion allemand (D.VII F) les SE.A et SPAD ont perdu tout leurs avantages en Boom and ZoOm...

Faux. Faut pas pousser mémé dans les orties quand même...

Salut a tous

"Au fait, un chtit tuto vidéo.
http://www.youtube.com/watch?v=ykMIriVBZoQ "

Je ne sais pas si vous avez fait attention mais le gars se décale sur la gauche pour aligner sa mire de mitrailleuse au lieu de prendre la mire centrale donc quelle est la meilleure ??
@+

coge a écrit :Salut a tous

"Au fait, un chtit tuto vidéo.
http://www.youtube.com/watch?v=ykMIriVBZoQ "

Je ne sais pas si vous avez fait attention mais le gars se décale sur la gauche pour aligner sa mire de mitrailleuse au lieu de prendre la mire centrale donc quelle est la meilleure ??
@+

Je fais comme ça aussi. Il me semble que c'est (de loin) le réglage le plus précis. Y compris sur les avions à deux mitrailleuses dépourvus de mire.

Il suffit de regarder où converge ses balles en tirant vers le sol en gardant sa ligne de vol : pile poil au milieu de la mire (pour peu que l'on ait pas régler une convergence trop courte, ce que je ne fais pas : la convergence par défaut - 150 m - me va bien).

Je ne sais pas si la "mire centrale" du SE5a est vraiment une mire. En fait, je ne pense pas. C'est un anneau qui est là pour je ne sais quelle raison. Peut-être que je me trompe?

La "mire" centrale du SE.5a est là où devrait se trouver le viseur Aldis, non modélisé dans le jeu. J'avoue avoir un peu de peine à viser avec, viser avec la mire de la Lewis est plus précis en effet.

Ok, merci
perso, je ne vole quasiment qu'avec le fokker DVII et je prends comme repere l'alignement avec la rampe culbuteur mais je suis un peu trop haut et c'est assez ch*** de regler le trackir
pour le Pfalz, c'est le bouchon du radiateur (je crois) situé à l'avant du moteur.
pour le fokker DR1, c'est le croisement des 2 haubans

Il faudrait à l'arret pouvoir lever la queue de l'appareil pour regler correctement sa vue

Sur les avions allemands, je règle la vue mémorisée sur la mire d'une des deux mitrailleuses. N'importe laquelle, ça n'a pas d'importance, la tête du pilote étant toujours perpendiculaire à la ligne de vol, le réglage sur une mire permet d'avoir un point de repère. Du coup, n'importe quel réglage "à peu près au milieu" donne une visée correcte pour les tirs de près qui demandent moins de précision.

Enfin, c'est ce que j'ai compris.

Pour tirer de plus loin, il faut un réglage plus précis. On peut faire des cartons facilement à plus de 100 m sur un avion qui ne jiguote pas trop, avec une mire bien réglée. D'autant qu'il y a peu de déflection, tout ces avions étant très lent, les tirs d'assez loin (100/150m) sur un avion en virage sont très efficaces et pas très difficile.

Rickenbacker, je crois que la mire du SE5a est sur la Vickers.

Nonolem a écrit :Rickenbacker, je crois que la mire du SE5a est sur la Vickers.

Oui, tout à fait, me suis gouré, ça serait un peu chaud de devoir viser debout dans le cockpit

Rickenbacher a écrit :...ça serait un peu chaud de devoir viser debout dans le cockpit

En même temps, à bord d'un Gotha...

Il lui ont surement cloué les pieds au plancher !!! lollol

Supériorité du DVII F sur les avions alliés ???

Houlala suis pas d'accord!!! Tombe sur un gars qui sait mener son Spad et tu vas en baver. Le problème si on peut dire, c'est que le Spad comme le SE demande à être assez fin tireur pour pouvoir éxécuter sa cible rapidos et en une passe si possible. A partir de là l'énorme avantage du Spad par exemple c'est de pouvoir désengager à volonté et de mener le combat à sa guise. Comme le disait notre ami Criquet : "je me sens en sécurité dans le Spad" et il a bien raison je pense. Pour le SE même combat encore que sa supériotié en terme de vitesse est moins évidente, mais le combat est loin d'être gagné si le gars en face sait le mener et qu'il t'emmène "au bon endroit". Le point ou je te rejoins c'est qu'à haute altitude il est vrai que le DVII F tire trés bien son épingle du jeu mais encore faut-il que ton adversaire veuille bien y rester ;-). C'est quand même mon appareil préféré coté teutons.

Pierre Alfaro a écrit :En même temps, à bord d'un Gotha...

c'est surtout l'esperance de vie de la casquette sur le crane qui m'inquiete .

Salut, fallait etre un peu bargeot pour accepter ce poste ....
De plus, etre aviateur pendant cette période est suicidaire .... Content de ne pas avoir vécu cette époque
Chapeau à tous ces gars qui ont enduré ça (de tout coté)

Oh ils n'étaient pas forcément barj'. Certains vouaient une haine aux allemand comme Mannock par exemple. D'autres en avaient simplement marre de voir les cadavres de leurs copains d'école pourrir dans la boue juste en face d'eux.

Dans les deux cas ces types sont tous mort à 20 ou 30 ans. Impossible de mener une vie normal après ça.

25% de pertes chez les aviateurs en 14/18 le pourcentage augmentant tragiquement pour culminer dans les derniers mois de la guerre. Le matériel plus efficace permettais de mieux tuer.

30 a 35% de pertes chez les As.

De ce coté les pertes, en proportion, sont aisément de l'ordre de celles des fantassins.