Check-Six Forums

Bonjour les Aviateurs,

ça a du être évoqué dèja, désolé....

chez les Anglais et Français, en moteur pré-chauffé, pour demarrer il faut ouvrir le mélange à fond, n'est ce pas ? Et une fois en l'air, on laisse comme ça où il faut diminuer un peu ? En fait c'est comment la manip ? Merci

Et chez les Schpountz, je n'ai pas vu le robinet ? c'est comment chez eux la gestion du mélange ?

Merci et bons vols

Le démarrage se fait plus facilement plein riche. Par contre tu remarqueras juste après le décollage (pas facile à voir au sol avec moteur ralenti ou pendant l'accélération) que le régime n'est pas très stable, il faut dessuite l'appauvrir un peu. Chose que tu peux faire au sol une fois le moteur lancé d'ailleurs.

Après pour le régler en fonction de l'altitude, il n'y a évidemment pas de grand secret: faut trouver le réglage qui te permet d'avoir le plus haut régime. Si tu veux économiser un peu de carburant, tu peux appauvrir un peu par rapport au réglage optimal, mais attention parce-que ça chauffe plus... sinon ce serait trop facile (toute fois j'ai jamais vérifié si c'était pris en compte dans RoF, mais je me doute que oui).

Demarrer plein riche.

pousser la manette des gaz jusque 700 a 1000 t/min selon les appareils.

Appauvrir jusque obtenir une chute des t/min, enrichir alors jusque obtenir le plus haut régime par rapport a la position de la manette des gaz.

en vol une fois la manette des gaz dans une position

Appauvrir jusque obtenir une chute des t/min, enrichir alors jusque obtenir le plus haut régime par rapport a la position de la manette des gaz.

Merci,

c'est un vrai boulot ça !

Et on combat alors ? on enrichi plus que pas assez j'imagine ?

non, on règle le mélange toujours pour avoir les meilleurs t/min possible.

Crickey a écrit :non, on règle le mélange toujours pour avoir les meilleurs t/min possible.

bon , je vais essayer d'appliquer ça

Merci

C'est pour cette raison que je ne vole pratiquement qu'avec des avions allemands
c'est déja assez chaud comme ça (oubli d'ouvrir / fermer le radiateur)
@+ et bon vols

coge a écrit :C'est pour cette raison que je ne vole pratiquement qu'avec des avions allemands
c'est déja assez chaud comme ça (oubli d'ouvrir / fermer le radiateur)
@+ et bon vols

Chez les Schpountz, tout est auto, radiateur et mélange ?

bane a écrit :Chez les Schpountz, tout est auto, radiateur et mélange ?

Le mélange est auto, le radiateur est à gérer manuellement sauf bien sûr sur les rotatifs et sur l'albatros DII "early".

Hum le radiateur toujours ouvert ça suffit pas ?

non car en altitude ou lors de descente rapide le moteur risque d ' etre trop refroidi , c 'est pas bon non plus .

nb: les radiateurs ne concerne pas les rotatifs qui sont a refroidissement a air ( ailettes sur les cyindres comme sur une mobylette !!!)

Vive le DVII (F)

En SPAD en vol de croisière à 3000-4000m on risque facilement de trop refroidir son moteur avec tout ouvert, heureusement que le thermomètre est super bien placé pour vérifier

le pire il me semble pour le refroidissement abusif c'est le SE5a mais quel engin sinon départ a froid qui sait comment on c'est que le moteur du dolphin est chaud car je n'ai pas vu de jauge de température