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Caractéristiques:

Moteur en ligne 6 cyl. Mercedes D.III
Puissance (ch): 160
Hauteur (mm): 2640
Longueur (mm): 7400
Envergure (mm): 8500
Surface alaire (m²): 24.9
Poids à vide (kg): 673
Masse au décollage (kg): 898
Capacité de carburant (l): 85
Capacité d'huile (l): 10


Performance:

Taux de monté:
1000 m - 04 min. 27 sec.
2000 m - 09 min. 26 sec.
3000 m - 16 min. 10 sec.
4000 m - 30 min. 00 sec.

Vitesse maximum (IAS: km/h):
niveau de la mer - 164
..............1000 m - 148
..............2000 m - 139
..............3000 m - 139
..............4000 m - 129

Avant décrochage..100 km/h
Avant casse...........260 km/h

Plafond (m): 5000

Endurance à 1000m (h.min):
En combat - 1 h. 20 min.
En croisière - 2 h. 50 min.


Gestion moteur:
- Zone rouge à 1600 tr/mn
- manette de gaz
- Richesse pré-réglé en usine donc pas de manette
- refroidissement liquide mais sans gestion du radiateur
- T° mini 50 °C
- T° maxi 85 °C
- Couple gyroscopique à gauche

Armement:

Armement de base:

- Deux LMG 15.08 sur le capot moteur de calibre 7,92 mm avec bande de 500 cartouches par mitrailleuse.




Armement supplémentaire:

Canon automatique Becker de 20 mm




Instrument de bord supplémentaire:

Collimateur Aldis ( Trophée Britannique)



Thermomètre A.Schlegelmilch (0 à 100°c)



Altimètre DRP (de 0 à 8000 m)



Collimateur métallique



- Anémomètre Wilhelm Morell (de 45 à 250 km/h)



- Montre



- Lampe de cockpit

Plutot que de citer ses qualités, cherchez ces défauts. Il n'en a pas. La soi-disant limitation de la structure des ailes en piqué est peu contraignante (en fait pas du tout contraignante).

Un avion aseptisé, facile, on pousse les gaz et manche au ventre. Stable, maniable, puissant, rapide etc...

A mon gout peu d'intérêt. Pas bcp d'adversaires non plus si on prend en compte la période automne 1916, printemps 17

Quant on lit que les allemands ont été impressionnés par les perf' du N17 au point de le copier, on se demande pourquoi dans RoF. Les français auraient mieux fait de copier l'Albatros DII. Décidément la simu ca laisse plus de question que ca n'apporte de réponses

Gommer les défauts de ces appareils les rend probablement plus attractif pour la majorité des clients. C'est un peu le point faible de ce système d'avion à acheter. Il y a un peu un conflit d'intérêt entre historique et rentable !

Si il a un défaut. Le modèle 3D est à revoir ils ont oubliés beaucoup de détails.
Je commence à croire qu'ils n'on presque pas de documentation...
C'était déjà le cas avec les Fokker Dr.I, Pfalz D.IIIa et Fokker E.V, mais là c'est le pompon !
Après avoir piloté l'engin c'est vrai qu'il parait trop simple à piloter, même si c'était un excellent appareil au moment de sa sortie en septembre 1916.
Mais hop hop il faut vendre pour éviter le naufrage !

chaud-cacao a écrit :Si il a un défaut. Le modèle 3D est à revoir ils ont oubliés beaucoup de détails.
Je commence à croire qu'ils n'on presque pas de documentation...

Tu peux détailler, s'il te plait?
Je le trouve très bien modélisé mais je ne connais pas trop bien les appareils de cette époque.

Vous me faites bien marrer avec vos phantasmes sur les ventes...

J ai surtout l'impression qu'ils ont sorti le DII et N11 un peu vite pour se concentrer sur le DF et optimiser ROF, les deux sont vraiment fastoches a piloter..le niueport est meme "uber" en MP et je descend des dr1 et DVIIF sans souci ..... Sur le forum offi ciel les beta testeurs ont laisse entendre qu'ils vont maintenant reprendre les FM...ce que j espere franchement.

Rama avait dit que les modeles de vol serait retouchés bien avant que ces deux derniers ne sortent .
je ne les pas acheté mais le DIII et le DV n' etant pas difficiles , et se ressemblent beaucoup dans leur comportement , ce n 'est a priori pas étonnant que le DII leur ressemble .

Pierre regarde sur le forum du site officiel. Y'a un sujet bien détaillé dessus. Photos à l'appui.
Le sujet est dans la rubrique suggestions. Le titre c'est 3D model errors on Albatros D.II ou quelque chose dans ce gout là.

Ya un truc que je pige pas... S'ils vont vraiment dans cette optique la (faire des avions plus facile à piloter dans le but de vendre plus), comment on fait nous pour se faire entuber? Sachant qu'on ne peut pas tester l'avion avant de l'acheter (ce qui est vraiment regrettable mais ça c'est pas la 1ère fois que je le dis).

le niueport est meme "uber" en MP et je descend des dr1 et DVIIF sans souci

Non mais t'enflammes pas ... t'es simplement pas tombé sur les bons pilotes.

Ca m'etonnerait que ce soit une politique determiné, et aussi une bonne idée.
Dans la course au réalisme, il y a une sorte d'équation "plus c'est dur à piloter, plus c'est réaliste".
A mon avis, si quelqu'un fait une sorte de rapport, comme quoi l'avion est vicieux, qu'il a eu du mal à le poser, qu'il faut du temps pour le maitriser, ca va plutot doper les ventes, parce que le simmer moyen veut montrer qu'il en a dans la combi, et que lui aussi il sait faire.

Alors les theories comme quoi ils font exprès des avions facile à piloter pour en vendre plus, j'y crois pas trop.
Surtout que dans cette optique, sortir le nieuport 11 n'a pas d'interet si il n'a pas d'adversaire pour le multi.

chaud-cacao a écrit :Pierre regarde sur le forum du site officiel...

Merci pour l'info, chaud-cacao, je vais voir ça...

J'ai beau chercher, je ne comprends pas à quoi correspond ce levier sur le DII

J'ai beau chercher, je ne trouve pas à quoi correspond ce levier placé à côté de la commande de magneto:huh: (cf pièce jointe)...

C'est le levier de contrôle d'avance à l'allumage.

Ah ok !
Question : on peut contrôler ça dans le jeu ? Je n'avais pas encore noté ce réglage, pourtant, je vole sur ROF depuis quelques mois : c'est ce qui s'appelle avoir du retard à l'allumage !

Non, le jeu ne permet pas de contrôler l'avance à l'allumage.
En ce qui concerne les moteurs Daimler, le jeu restitue la puissance moteur à toutes les altitudes comme si l'avance à l'allumage était réglée au mieux.

En réalité, le mélange n'était pas réglable sur ce type de moteur (il était réglé en usine une fois pour toute), il est donc normal de ne pas avoir accès au réglage mélange dans le jeu.
Par contre, le pilote avait la possibilité de régler l'avance à l'allumage en changeant d'altitude pour optimiser la combustion du mélange (qui était optimal à 1500m, donc pauvre en dessous, et riche au dessus).
Augmenter l'avance à l'allumage permet d’améliorer la combustion d'un mélange pauvre, et à l'inverse, diminuer cette avance permet d'augmenter la compression pour un mélange riche (et d'éviter la casse moteur en cas de mélange trop riche).

Merci Rama pour cette explication limpide