Check-Six Forums

Caractéristiques:

Moteur rotatif 9 cyl. Le Rhône 9C
Puissance (ch): 80
Hauteur (mm): 2400
Longueur (mm): 5640
Envergure (mm): 7520
Surface alaire (m²): 13.30
Poids à vide (kg): 320
Masse au décollage (kg): 480
Capacité de carburant (l): 91
Capacité d'huile (l): 15


Performance:

Taux de monté:
1000 m - 04 min. 20 sec.
2000 m - 09 min. 10 sec.
3000 m - 15 min. 25 sec.
4000 m - 23 min. 40 sec.

Vitesse maximum (IAS: km/h):
niveau de la mer - 165
..............1000 m - 158
..............2000 m - 151
..............3000 m - 144
..............4000 m - 136

Avant décrochage...80 km/h
Avant casse...........230 km/h

Plafond (m): 5000

Endurance à 1000m (h.min):
En combat - 2 h. 00 min.
En croisière - 3 h. 00 min.


Gestion moteur:
- Zone rouge à 1500 tr/mn
- manette de gaz
- manette de richesse
- refroidissement par air donc pas de gestion du radiateur
- Coupure d'allumage (Blip Switch)
- Couple gyroscopique à gauche

- Le décollage:

[BBvideo 800,600][/BBvideo]

- L'atterrissage:

[BBvideo 800,600][/BBvideo]




Armement:

Armement de base:

- Une Lewis Mk.I sur l'aile supérieur de calibre 7,69 mm, avec 4 tambours de 97 cartouches soit un total de 388 munitions.



Armement supplémentaires:

- Une deuxième Lewis MK.I sur l'aile supérieur de calibre 7.69 avec 6 tambours de 97 cartouches soit un total de 582 munitions.



Attention:Poids supplémentaires 46 kg

- 8 Fusées Le Prieur type AP (incendiaire)


Attention: Poids supplémentaires 36 kg

- 8 Fusées Le Prieur type HE (explosive)


Attention: Poids supplémentaires 36 kg



Instrument de bord supplémentaire:

- Viseur Français Le Chrétien



- Viseur Anglais Aldis



- Anémomètre E.Badin



- Altimètre Peltret et Lafage



- Boussole L.Maxant



- Horloge



- Lampe

Un avion un peu décalé (encore) dans le jeu. Il y a léger anachronisme. Il est annoncé chez neoqb comme l'adversaire de l'Albatros DII. Ce serais plutot les N17/23/24 Spad VII pour les Français a cette époque.

Un avion avec un usage plus que réduit a l'heure actuelle dans RoF, décidément les choix de neoqb en matière d'avions a inclure sont difficiles a suivre.

Quant a ses perf', surement très bien, mais je le trouve moins amusant a piloter que le N17. Pas de vrais défauts, a part la limite de vitesse en piqué comme le N17. Sinon c'est maniable, agile, peu d'effet moteur, pas de charisme.

J'ai point acheté ct'oiseau là.
Y n'a point d'advresaires pou' s'dégourdir les ailes pour sûr !
Quand les blanc becs de Neoqb y zaurons mis un p'tit Fokker en face je r'viendrai p'tête sur mon choix.

Bah le Eindekker sera défavorisé face à celui-ci. Donc les gens se plaindront qu'il faut un Morane Saulnier...

Ce qu'il manque, c'est surtout une Lewis à 47 cartouches par tambour, avec nécessité de recharger l'arme assez souventn et difficilement...
Une fois que ça, ça sera modélisé, ben je pense que les gens vont très vite se rendre compte de l'avantage du Fokker Eindecker sur le Bébé...

C'est pas le N11 qui stoppé "la crise des fokker" ?

Si, mais à mon avis c'est plus dû à ses performances de vol et l'utilisation en unités concentrées localement qui a été la cause de ce succès, plus que son armement... Celui-ci étant un des points faibles de l'appareil, ne pas l'avoir correctement modélisé fausse toute tentaive de recréation des duels aériens du premier semestre 1916...
Enfin bon, déjà dit dans un autre topic, toussa toussa...

Le Nieuport 11 côté français sorti en janvier 1916, et le Airco DH.2 côté britannique sorti en février ou mars 1916.

Il en a la réputation

Le Fokker E, d'après les essais pratiqués sur appareil capturé (6 mois après la mise en service) n'etait pas un très bon avion. Ce fut d'ailleurs (a moins que ce ne soit de la propagande) une déception pour les alliés. Le fléau etait un avion avec des performances médiocre, maniabilité, moteur etc.. Mais il avait une mitrailleuse synchronisé pour tirer vers l'avant dans l'axe de l'avion, le pilote pouvait viser avec le nez de son avion tout en pilotant. C'etait la son plus grand avantage et a l'époque cela faisait une terrible différence.

Le N11 semble lui avoir été bien supérieur en performance, mais moins bien armé

Sérieusement N.11 VS Fokker E.III c'est un duel mythique ! C'est le début de l'aviation de chasse.
Et même si avec l'arrivée des Nieuport et DH2 le Fokker commence a perdre de sa superbe de nombreux pilotes continuent de l'utiliser après l'organisation des premières Jasta.
Wintengens est mort dans un E.IV abattu par un N.17 alors qu'ils avait des Halberstadt D. disponibles dans les rangs de la Jasta 1.
Le 31 octobre 1916 on trouve encore 28 E.III et 16 E.IV en première ligne dont une partie piloté par des as se sentant mal à l'aise dans les nouveaux biplans.
Pour comparer: 71 Fokker D.I, 49 D.II et 6 D.III
50 Albatros D.I et 28 D.II.
Je ne dispose pas des chiffres pour les Halberstadt.
Moralité autant de Fokker E.III que d'Albatros D.II en première ligne le 31 octobre 1916. Preuve de la longévité et du bidule.

C'est le soucis quand dans une simu il n'y a pas dès le départ une vision globale du planset. Déja vu sur Il2 ce qui au fil des patch donnait un nouveau mdv pour des appareils dont les perf' étaient sans cesse retouchés. Pour semble t'il "coller" avec les nouveaux avions arrivants

Ici le N11 est si performant que on se demande comment seront les Halberstadt et autres fokker ? Pourquoi avoir sortit un modèle 17 chez nieuport ? A en croire quelques utilisateurs le Fokker triplan envoi tellement le pâté qu'on se demande pourquoi il a été retiré du front. L'albatros DII est tellement stable et vif qu'on se demande pourquoi ils sont passé au concept sesquiplan etc...

Je suis encore dans ma période "j'arrache mes ailerons au 3e virage serré".

Ouin

Je suis encore dans ma période "j'arrache mes ailerons au 3e virage serré".

Bienvenue au Club Nieuport:sweatdroplol

La solution c'est quoi ?

Virer à plat. C'est la galère pour faire descendre l'appareil aussi :/

Virer à plat. C'est la galère pour faire descendre l'appareil aussi :/

sur le N17 aussi c'est la galère aussi, pour les descentes faut chercher le combat à trés basse altitude, ça évite les poursuites en piqué, j'ai pas d'autre solutions...

murgol a écrit :sur le N17 aussi c'est la galère aussi, pour les descentes faut chercher le combat à trés basse altitude, ça évite les poursuites en piqué, j'ai pas d'autre solutions...

B-L-I-P
et ca passe tout seul

c'est à dire tu BLIP pour les virages ou les piqués???:detective

tu blip en piqué et tu gardes tes ailerons

je vais tester ce soir
merci pour la précision

oups erreur

Bon ça y est, j'arrive à garder l'avion entier en vol. Par contre, dans les dogfights vous utilisez la manette des gaz ou bien il vaut mieux tout faire au blip switch ?

moi je fais tout au BLIP

Blip pour les piqués (quasi indispensable sous peine immediate de tout perdre), et parfois pour certains virages très serrés (vire mieux).
Le reste du temps, les gaz à fond!
Mais son gros atout est de virer en le basculant d'abord...excellent dans ce domaine (pas autant que son grand frere N28:yes:). On perd juste de l'altitude en contre partie...

Mais son gros atout est de virer en le basculant d'abord...excellent dans ce domaine (pas autant que son grand frere N28).

Moi j'ai arreté de virer en N28 ça évite de ce prendre du plomb et encore....:sweatdrop

Si vous aimez les Nieuport, bonne lecture.

http://www.hydroretro.net/etudegh/les_n ... guerre.pdf