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Alors ce fokker DVII F Payant ou pas payant ???? Chez moi en tout cas il serait payant !!

Payant.

Quelqu'un serait expliquer pourquoi on ne peut pas toucher au mélange?

A priori mélange auto sur cet appareil non ?
Par contre une deuxième manette des gaz à régler suivant l'altitude via une commande spécifique à programmer sur une touche, bouton etc...

J'ai vu ça aussi , un nouvel axe à assigner, par contre est-ce propre au VII F ?

Oui cette fonction est propre au DVIIF

C'est un X-WING
Mais sans viseur ...

Bon y suffit de lire la news pour savoir comment l'utiliser:

Aloft under 2000 meters, altitude throttle should be completely shut down. While climbing higher than 2000 meters you should open the altitude throttle for 1/3. The next mark is 3000 meters, altitude throttle should be opened to 2/3. After climbing higher than 4000 meters altitude throttle should be completely open, allowing the engine to realize all of its potential.

Si on suit la logique des avions allemands, on amène la manette en position "ouverture" en la poussant. Donc, à 4000m, cette fameuse manette doit être poussé à fond. Et à basse altitude, tiré à fond. J'ai juste?

Attention, son axe est inversé par rapport à la manette des gaz

Sur la manette il y a écrit "hohengas", avec une flèche qui va vers l'arrière. Au début de la flèche il y a "ZU", et au bout "AUF". Ya des spécialistes en allemand?
A basse altitude, quand je suis sur ZU (si j'ai bien compris, en position fermé), j'ai moins de tours que si j'étais en AUF. En contre partie, en AUF, le moteur fait des bruits suspects (des sortes de craquements mécaniques).
Aussi, quand je suis au sol après m'être posé, et que je veux redémarrer le moteur, ça ne marche que si la manette est sur AUF.

Si quelqu'un pourrait m'éclairer une bonne fois pour toute, ça me ferait du bien, et pas qu'à moi je pense Merci.

EDIT: Pour y voir plus clair.

ZU= fermé
AUF= ouvert

Donc en effet à basse altitude si tu es sur AUF tu auras plus de tours mais ton moteur fera de drôles de bruits et pourra lâcher.
C'est pour cela qu'elle doit être ouverte progressivement avec l'altitude comme décrit dans la news, mais comme dans la réalité on peut l'ouvrir à basse alti en urgence avec le risque de bousiller son moteur

Ok c'est pigé, merci!

Si Papy54 n'y voit pas d'opposition, je vais transformer ce post en topic officiel pour le Fokker DvII F. Cela ne sert à rien que j'en craie un autre, vu que vous avez commençé à vous échanger des infos sur l'avion.

S'il est Ok, je modifierais le premier post en conséquence, comme j'ai fais pour les autres avions. Voir ce post pour voir les changements prévus.