Check-Six Forums

Vylsain a écrit :L'effet gyroscopique est un couple.

jcatel a écrit :Salut a vous.Je trouve un peu byzare le mdv du FDR.1.Il aime pas la gauche se con . Je precise rien a voir avec la politique,mais les virages a gauche,c'est n'importe quoi. Il as plutot la tentation de faire un declenché ,droit.Si un vieux ingenieur qui as bossé chez Tony,qui as une reponse' ,crachés la.

Le probleme c'est que meme avec les gases reduites,je vois pas la difference.

Le DR.I demande du doigté, de l'adresse manuelle et intelectuelle.

jcatel a écrit :Oui, je te contredit pas JV69, mais sans tirer sur le manche comme un sourd, il se comporte pas tre gentiment.

rollnloop a écrit :Et surtout des coups de pied, à ce que j' en ai lu.

Sur OFF il y a une dame qui a la chance de piloter un DR1 (réplique j' imagine, je ne sais pas s'il existe des modèles originaux restaurés), et je crois bien que c' est ce qu' elle en a écrit.

Le forum actuel est là http://forum.combatace.com/forum/206-ov ... rs-fields/ mais le post qui en parlait est ancien (2 ans ?) et le forum a changé d' adresse depuis, alors je ne garantis pas le résultat de la recherche. La dame s' avatare womenfly2, de mémoire.

TooCool_12f a écrit :elle officie sur simHQ également

Reste à voir à quel point c'est comparable (il a de plus grandes dimensions et est, a priori, plus stable

Central Flying School,
14th October 1917

" I flew an Avro (504) for 20 minutes the other day both hands in my pockets and then only took hold of the stick because it was time to land.

Does not this speak well for the stability of the Avro ?

Even if the engine stops all the machine does is to glide slowly to earth, keeping the correct gliding angle herself. "

.

TooCool_12f a écrit :justement, cela ne suffit pas d'avoir un moteur rotatif...

un appareil disposant d'une plus grande envergure ainsi que d'un fuselage plus long sera moins sensible aux effets du moteur qu'un autre avec une voilure très "courte" et un fuselage qui atteint péniblement 3m derrière la voilure... les gouvernes ayant un braas de levier plus important exercent une résistance plus forte à la déviation imposée par le moteur (elles ont un moment plus fort si tu préfères)...

c'est comme si on disait que le comportement d'un F-104 peut être évalué en regardant celui d'un mirage III parce que les deux sont équipés d'un réacteur avec PC, sauf que l'aérodynamique et la manière de voler de l'un ou l'autre n'est pas la même, loin de là..

Par ailleurs, la description d'un pilote ou élève pilote doit être remise dans le contexte: on a un gusse à qui on a expliqué ce qu'il faut faire et comment le faire.

Si je te dis qu'un robin ça décolle tout seul, sans souci, et te laisse aux commandes d'un DR400 en bout de piste, tu sauras sans doute mettre les gaz, mais au décollage, je te parie que tu vas pas rester dans l'axe, à moins d'aavoir déjà piloté... le "tout seul" quand on sait, c'est pas "tout seul tout court"...

12F_Shogun a écrit :... j'utilise le "BLIP" (touche a assigner) pour tourner a gauche... le régime moteur tombe bien (mais pas complétement) et l'effet de couple s'abaisse.. je pense que c'est modélisé...

j'ai l'impression qu'en "blippant" ainsi, le DR1 accepte mieux de virer a gauche ( faut quand même lui mettre aussi du palo et lui baisser le nez).... ça s'applique a tous les avions a moteurs rotatifs...