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Caractéristiques:

Moteur V8 Wolseley Viper
Puissance (ch): - 200
Hauteur (mm): 2700
Longueur (mm): 6300
Envergure (mm): 8000
Surface alaire (m²): 23.70
Poids à vide (kg): 635
Masse au décollage (kg): 886
Capacité de carburant (l): 148
Capacité d'huile (l): 16


Performance:

Taux de monté:
1000 m - 02 min. 55 sec.
2000 m - 06 min. 10 sec.
3000 m - 09 min. 38 sec.
4000 m - 15 min. 03 sec.
5000 m - 22 min. 46 sec.


Vitesse maximum (IAS: km/h):
niveau de la mer - 218
..............1000 m - 210
..............2000 m - 198
..............3000 m - 183
..............4000 m - 165
..............5000 m - 151

Avant décrochage:100 km/h
Avant casse.........: 350 km/h

Plafond (m): 6500

Endurance à 1000m (h.min):
En combat - 1 h. 50 min.
En croisière - 3 h. 50 min.


Gestion moteur:
- Zone rouge à 2100 tr/mn
- manette de gaz
- manette de richesse
- refroidissement par liquide avec gestion du radiateur
- T° mini 50°C
- T° maxi 85°C
- Couple gyroscopique à gauche

Trim disponible pour la profondeur.

- Description du cockpit et décollage

[BBvideo 800,600][/BBvideo]

- L'atterrissage:

[BBvideo 800,600][/BBvideo]



Armement:

Armement de base:

- Une Vickers MK.I sur capot moteur gauche de calibre 7.69 mm avec bande de 400 cartouches.

- Une Lewis d'aile supérieur de calibre 7.69 mm avec 4 tambours de 97 cartouches soir une total de 388 munitions.

- Charge de bombe 36 kg

Armement supplémentaires:

Aucune



Instrument de bord supplémentaire:


- Viseur Anglais Aldis



jauge de carburant Needle Scaler (de 0 à 30 Gallons)



Lampe de cockpit



Conseils
Déco = moteur au moins à 60°, mettre sur ses roues le plus vite, possible à partir de 45-50mph.
Moteur :
ne pas dépasser 2200trs/min
Vrille :
Sortie : gaz mini plus palonnier et ailerons à fond dans le sens de vrille


Missions dédiés :

Par EFG-Erekiel
Mission de bombardement multi

Par EFG-Richy :
Mission roulette russe solo

Par Phoenix
Mission de navigation solo autours de Reims

juste 2 ou 3 trucs a propos de cet avion :

decollage et atterrissage tres facile pas de probleme pour finir droit en final

taux de roulis tres bon , peu etre grace aux ailerons doublés : un par plan de chaque coté

pas super a l' aise en tournoyant

en l' air moteur coupé contrairement aux autres zings du jeu l' helice continue de tourner et il faut se retrouver a une vitesse nulle c' est a dire au sol pour qu' elle s' arrete , systeme de debrayage ou quoi d' autre ?

la molette de trim est bien là dans le cockpit , reste a la rendre active , peu etre un jour .

je me pose la question concernant l' horloge et l' altimetre qui ont une teinte bleuté assez mysterieuse , eclairage , fluoresence ou quoi d' autre ?

enfin gueule d' enfer

En gros c'est la version anglaise du Spad.

Version anglaise du Spad?Avec son diedre,le SE5,devrais avoir une stabilité a toute epreuve.Helas ,je vous crois sur parole,ne pouvant pas l'acheter en ligne.

je l'aime bien ce SE5, il est agreable a piloter. et puis il est fourni en instruments.y'a que le compas que j'ai mis un moment a trouver (c'etait tellement evident que je l'avais raté) il est pile au milieu, une belle boule graduée en plus. alors que d'autres ont juste une pauvre rosace ou rien du tout. donc on est plutot gatés avec ce se5.

jcatel a écrit :Version anglaise du Spad?Avec son diedre,le SE5,devrais avoir une stabilité a toute epreuve.Helas ,je vous crois sur parole,ne pouvant pas l'acheter en ligne.

? Heu le dièdre ça fait pas tout. C'est le Spad anglais parce-que c'est un rapide, un bon grimpeur, et qu'il est préférable d'éviter le tournoyant contre les avions allemands.

sport02 a écrit :je me pose la question concernant l' horloge et l' altimetre qui ont une teinte bleuté assez mysterieuse , eclairage , fluoresence ou quoi d' autre ?

tout simplement le reflet du ciel bleu. c'est la même chose sur les petite fenêtres sur la profondeur et devant le pare brise à droite.

JV69_BC_Faucon a écrit :? Heu le dièdre ça fait pas tout. C'est le Spad anglais parce-que c'est un rapide, un bon grimpeur, et qu'il est préférable d'éviter le tournoyant contre les avions allemands.

Oui, puis il aussi le même moteur (rebaptisé british bien sur)

En parlant du moteur, quand on est en face de l'avion, il génère un sons assez similaire à celui de la sirène du Stuka. Quelqu'un sait d'où ça vient? Pourquoi ça fait ce bruit?

ce bruit vient des haubans qui maintiennent la voilure

tu es sur ?

on a pas ce bruit sur les autres avions aubanés , je pensais comme faucon au moteur plutot

Je n'en suis pas sur a 100 % mais il me semble bien que cela est du au profil des haubans

En attendant une tite vidéo ou on entends très bien le sifflement .
Ça se passe dans les dernières secondes (1mn30) , juste avant l'atterrissage
http://www.youtube.com/watch?v=AkUm0NDZTFs

En tout cas, si je ne me tromps pas, c'est exactement le même son que la sirène de piqué du stuka dans IL2...

c'est clair que l'on si croirait

je pensais plutôt au bombes accrochés sous le fuselage, non? je n'ai pas fait gaffe si ça le faisait aussi sans les bombes?

Ca le fait sans les bombes.

Merci pour la video, cet appareil est magnifique. J'suis amoureux

c' est bien le moteur , lorsqu' on coupe en vol : plus de bruit

ah bah comme ca on est fixé

c'est vrai qui'l a un beau son.
j'aime aussi le bruit du moteur quand il est en survitesse. on sent qu'il n'a pas du tout le meme bruit que d'habitude.

là c' est plutot d' un bruit de sirene qu 'on parle , enfin bon yen a pour tous les gouts

perso j' aime bien au sol en vue cockpit le son des pales au ralenti ou dans les bas regimes .... non c' est plutot plein gaz et meme en vol en fait , enfin je crois que c' est les pales .

pour les sons je me disais que la balance n' etait peu etre pas bonne entre le son cockpit et le son en vue exterieure , en poussant le volume pour avoir quelque chose de correcte en vue exterieure le son cockpit devient tres fort et d' apres le test du spad c' est un bruit d' enfer qu' on a droit et donc la balance est peu etre exacte .

toujours pour ce fameux son de sirene , il vient bien du moteur mais a partir d' une certaine vitesse , car plein gaz en vol a l' occasion d' une chandelle ou au sol mais a l' arret ou a faible vitesse on a pas ce bruit particulier

autre chose , en vol arret moteur , je met l' avion a la verticale pour ralentir l' avion a une vitesse proche de zero afin d' arreter l' helice de tourner au vent , je me remet en palier et je ne parviens pas a redemarrer l' avion , a la commande il ne se lance meme pas et il faut se retrouver au sol et a l' arret total pour pouvoir le demarrer a nouveau , par contre lorsque l' helice tourne encore au vent je peux le redemarrer sans probleme .

Mise à jour du premier post en ajoutant des missions dédiés.

des que je lâche mes commandes mon se5 monte du nez
y a t il pas moyen de trimer ?

non pas dans le jeu en lui meme ...meme si sur le se5a reel y avait un trim sur la profondeur .......il n est pas .."encore" ..implemente dans le jeu .

Donc je n ai que deux suggestions ...soit tu te sers des genoux ,quand tu veux lacher les mains ,pour caler le joy ....soit tu essaies le sopwith camel et tu vas ensuite du coup trouver le SE5a tres mais alors TRES stable en tangage ...

merci pour l'info mais je prefere mon se5 en combat a l'énergie il donne tout ce qu'il a dans le ventre et quand je lui dis de virer il le fait sans décrocher.
une fois je suis rentré avec une aile qui ne tenais plus que par miracle,il n'y avais plus d'aubages;je suis rentré a basse vitesse qd même mais ca m'a impressionné.
par contre le collimateur c'est une usine a gaz sur cet avion.

looping44 a écrit :des que je lâche mes commandes mon se5 monte du nez
y a t il pas moyen de trimer ?

En modifiant la courbe du joystick on peut faire en sorte que les élévateur soient bien position neutre avec le manche au centre (pour les joystick non-retour de force).
Voici un post qui illustre bien comment faire :

http://riseofflight.com/Forum/viewtopic.php?f=48&t=5144

J'espère que ça t'aidera