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Caractéristiques:

Moteur en ligne 6 cyl. Mercedes D.IIIa
Puissance (ch): 180
Hauteur (mm): 2900
Longueur (mm): 7330
Envergure (mm): 9050
Surface alaire (m²): 21.2
Poids à vide (kg): 680
Masse au décollage (kg): 915
Capacité de carburant (l): 103
Capacité d'huile (l): 9


Performance:

Taux de monté:
1000 m - 04 min. 13 sec.
2000 m - 08 min. 46 sec.
3000 m - 14 min. 32 sec.
4000 m - 22 min. 30 sec.
5000 m - 35 min. 55 sec.

Vitesse maximum (IAS: km/h):
niveau de la mer - 170
..............1000 m - 163
..............2000 m - 154
..............3000 m - 145
..............4000 m - 135
..............5000 m - 124

Avant décrochage..100 km/h
Avant casse...........290 km/h

Plafond (m): 5600

Endurance à 1000m (h.min):
En combat - 1 h. 30 min.
En croisière - 3 h. 10 min.


Gestion moteur:
- Zone rouge à 1600 tr/mn
- manette de gaz
- Richesse pré-réglé en usine donc pas de manette
- refroidissement liquide avec gestion du radiateur
- T° mini 50 °C
- T° maxi 85 °C





- Couple gyroscopique à gauche

- Le décollage:

[BBvideo 800,600][/BBvideo]

- L'atterrissage:

[BBvideo 800,600][/BBvideo]


Armement:

Armement de base:

- Deux LMG 15.08 sur le capot moteur de calibre 7,92 mm avec bande de 500 cartouches par mitrailleuse.




Armement supplémentaire:

- Une Lewis d'aile supérieur




Instrument de bord supplémentaire:

- Collimateur de jour



- Collimateur de nuit



- Collimateur métallique



- Thermomètre A.Schlegelmilch (0 à 100°c)



- Altimètre DRP (de 0 à 8000 m)



- Anémomètre Wilhelm Morell (de 45 à 250 km/h)



- Compteurs de balles Wilhelm Morell à aiguille



- Inclinomètre liquide DRGM



- Montre



- Lampe de cockpit

Bonne idée ces fils de discussion dédiés

Merci Pierre, ça fait plaisir de te revoir.

La première question :
Quelle est la procédure de démarrage de cet oiseau ?

Comme sur tous les avions allemand, il n'y a pas de réglage de mélange. Après la procédure de démarrage c'est la même que pour le Fokker 7 si j'me trompe pas.

Gaz idle et pis "E" en effet.

c'est la version améliorée et finale du DV d'automne 1917, ailes renforcées et moteur de 180 cv.

le premier avions abattus par un Dv est une victoire de Richtofen en juin 17. Il a d'ailleur bien plus volé et eu de victoires sur Albatros D (II/III/V)que sur Fokker Dr1.

oui c' est çà

Crickey a écrit :Gaz idle et pis "E" en effet.

faire chauffer le moteur 2-3 minutes en fermant le radiateur et régime à 1000t/min. le rouvrir avant le decollage. en cas de piqué à grande vitesse, fermer le radiateur pour éviter un overcooling.

valable pour tous les avions à refroidissement liquide.

certains pilotes n'aimaient d'ailleurs pas le radiateur de cette avion !!!
En effet , étant placé sur l'aile supérieur , il ébouillantait systématiquement le pilote dès qu'il venait à etre touché

Mise à jour du premier post avec la procédure de démarrage grace aux réponses de Crickey et 666Def.

Les Fokker D VII et Pfalz D III ont la meme procédure, tout simplement parce qu'ils ont tous le même moteur (enfin, des version légèrement différentes du meme moteur, le Mercedes D III)

Tiens, je viens de faire des essais de vrille avec le DV.

Après 4 tours entretenus a droite, j'effectue une sortie manuelle, pied contre manche avant : rien. Le seul moyen m'a semblé d'appliquer la même procédure mais en mettant du gauchissement dans le sens de la vrille.

Là la sortie intervient en 1 tour et demi... J'ai effectué plusieurs fois ces test, et j'ai toujours eu les mêmes réactions.

Mise à jour avec le lien vers la mission d'entrainement au tir de RFG Richy.

Memes remarques pour la vrille et la facon "étrange" d en sortir
Cet avion est de plus le seul que j ai reussi a faire partir en vrille mais il faut bien insiter voir l aider a prendre ses premiers tours

Perso je ne trouve pas ça étrange (les ailerons dans le sens de la vrille).

Après, j'avoue que le comportement d'un avion en vrille n'est pas une science exacte chez moi...