Fonck dans son livre "mes combats" décrit brièvement "ses" Spad VII et XIII. avec puissance et vitesse, mais j'ai pas sous les yeux la.
De meme donc il y a 2 motorisations pour le Fokker DVII, Une "normale" et une plus rare optimisée pour les altitude un peu plus haute (au dessus de 3000 m je dirait) mais qui par contre rend un peu a basse altitude
Ma reviou a moua
#76
Escadrille 352 "les Gladiateurs"
"z'avez le meme rouge ? Je suis fan de Schumacher "
Manfred Von Richthofen
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#77
Ayé trouvé.
Les Spad de R.Fonck d'après lui-meme
1er chasseur , un Spad a moteur surcompressé de 180 CV, 750 kg, vitesse moyenne 180 km/h, 1 mitrailleuse. (a coups sur un Spad VII)
Puis un Spad de 220 cv, 850 kg, 210 km/h, 2 mitrailleuses
Puis un Spad de 220 cv, atteignant 235 km/h, 2 mitrailleuses.
Puis un Spad de 230 cv, 950 kg, 230 km/h une mitrailleuse et un canon de 37 mm.
Les Spad de R.Fonck d'après lui-meme
1er chasseur , un Spad a moteur surcompressé de 180 CV, 750 kg, vitesse moyenne 180 km/h, 1 mitrailleuse. (a coups sur un Spad VII)
Puis un Spad de 220 cv, 850 kg, 210 km/h, 2 mitrailleuses
Puis un Spad de 220 cv, atteignant 235 km/h, 2 mitrailleuses.
Puis un Spad de 230 cv, 950 kg, 230 km/h une mitrailleuse et un canon de 37 mm.
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#78
Quelle grande idée ?
je lance RoF pour un petit test de courbe de palonnier, et me voila avec l'écusson du Nieuport 28 !!
Kewah ?!?
En douce un N28 et un Albatros Dv se sont invités dans mon jeu cette nuit
Essais rapides de chez rapides (deco/tour de piste/atterro)
Arf le N28, j'avait pas piloter de 103 kit malossi pot polini depuis près de 25 ans
La pétarade du moteur est un régal, et pas de manette de gaz, 4 positions de gaz, ralentit, 2 mi-régime et plein pot.
Et pas un instrument a part le compte tour, terrible.
Albatros dans la foulé, rien a dire, rien que de voir les queues de soupapes engoncées dans leurs ressorts fairent leur danse de pingouin devant soi ca vaut le détour.
et nouvelle application de la relativité, décollez et faite un tour avec. D'un coups le Spad qui semblait si majestueux et virevolant comme un leger papillon. Semble devenir un gros pataud lourd, lent au commande. On pourrait presque (presque
) croire qu'il a du couple.
Tellement les 2 nouveaux sont de vrais cerf volant, agilent comme des écureuils, faciles a piloter. mais pour le DV manquant de moteur pour combattre en '18 en tout cas
je lance RoF pour un petit test de courbe de palonnier, et me voila avec l'écusson du Nieuport 28 !!
Kewah ?!?
En douce un N28 et un Albatros Dv se sont invités dans mon jeu cette nuit
Essais rapides de chez rapides (deco/tour de piste/atterro)
Arf le N28, j'avait pas piloter de 103 kit malossi pot polini depuis près de 25 ans
La pétarade du moteur est un régal, et pas de manette de gaz, 4 positions de gaz, ralentit, 2 mi-régime et plein pot.
Et pas un instrument a part le compte tour, terrible.
Albatros dans la foulé, rien a dire, rien que de voir les queues de soupapes engoncées dans leurs ressorts fairent leur danse de pingouin devant soi ca vaut le détour.
et nouvelle application de la relativité, décollez et faite un tour avec. D'un coups le Spad qui semblait si majestueux et virevolant comme un leger papillon. Semble devenir un gros pataud lourd, lent au commande. On pourrait presque (presque
) croire qu'il a du couple.Tellement les 2 nouveaux sont de vrais cerf volant, agilent comme des écureuils, faciles a piloter. mais pour le DV manquant de moteur pour combattre en '18 en tout cas
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#79
Quelle idée de nous faire commencer par la fin ce jeu aussi 
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#80
merci pour le reveil 
moi qui attendait un update , en fait c' etait prévu des le depart d' ou le menu
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#81
Probablement un SPAD XIII HS-8Ba (vu la vitesse), et Fonck a du se tromper sur la désignation, c'était sans doute plutôt un "Spad de 200cv"Crickey a écrit : Puis un Spad de 220 cv, 850 kg, 210 km/h, 2 mitrailleuses
J'ai remarqué dans la littérature qu'il y avait beaucoup de confusion, et que tous les SPAD à moteur HS-8B étaient appelées "spad 220 cv"
Probablement un SPAD XIII HS-8BePuis un Spad de 220 cv, atteignant 235 km/h, 2 mitrailleuses.
Ah.... le fameux SPAD "Canon" développé en collaboration avec Guynemer.Puis un Spad de 230 cv, 950 kg, 230 km/h une mitrailleuse et un canon de 37 mm.
Très peu de pilotes ont su s'en servir (et la quantité de mun du canon était très limitée).
Rama: Mesquin, Rancunier, Trucideur de projet, Malhonnête, Saboteur, Diffamateur, Chauve et Bigleux
Que du bonheur....
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#82
Euh non... ce qui était prévu c'était que le déblocage du N28 et de l'Albatros soient payant. neoqb vient de décider récemment de le faire gratuitement.sport02 a écrit : moi qui attendait un update , en fait c' etait prévu des le depart d' ou le menu
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#83
ah ok!!
peu etre du aux critiques sur le fait que 2 avions seulement soient dispo dans le jeu .
l' albatros est d' une grande facilité a decoller et atterir , rien a voir avec le fokker assez pointu
le n28 , incroyable la rusticité de ce zinc , mais comment faisaient les pilotes pour s' orienter , une boussole dans la poche du veston ou quoi ?
en plus c' est sorti a la fin de la guerre , pour battre le fokker tri plans si c' est bien cela .
en tout cas plus facile a poser que le fokker egalement
peu etre du aux critiques sur le fait que 2 avions seulement soient dispo dans le jeu .
l' albatros est d' une grande facilité a decoller et atterir , rien a voir avec le fokker assez pointu
le n28 , incroyable la rusticité de ce zinc , mais comment faisaient les pilotes pour s' orienter , une boussole dans la poche du veston ou quoi ?
en plus c' est sorti a la fin de la guerre , pour battre le fokker tri plans si c' est bien cela .
en tout cas plus facile a poser que le fokker egalement
#84
Supposition toute personelle, peut etre que le N28 était un chasseur "de ligne de front" et pas un intercepteur comme le Spad.
un chasseur évoluant qu'a une poignée de minutes de son terrain proche des tranchés ?
un chasseur évoluant qu'a une poignée de minutes de son terrain proche des tranchés ?
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Snake (PB0_Foxy)
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#85
le spad canon , c'est pas le spad XII à aile décalé et avec le canon qui tire au travers du moyeu de l'hélice ?
c'etait un avion de fou ce truc !!!!
le canon arrivait jusqu'au genoux du pilote et du coup tout le système de manche à balais était modifié ...
c'etait un système à l'ancienne avec 2 manches
Pour ce qui est du canon il fallait effectivement le réarmer après chaque coups
A mon avis , il fallait etre un sacré pilote pour gérer ca en combat !!!!
Ceci , dit Fonck et Guynemer , ce n'était pas n'importe qui non plus !
c'etait un avion de fou ce truc !!!!
le canon arrivait jusqu'au genoux du pilote et du coup tout le système de manche à balais était modifié ...
c'etait un système à l'ancienne avec 2 manches
Pour ce qui est du canon il fallait effectivement le réarmer après chaque coups
A mon avis , il fallait etre un sacré pilote pour gérer ca en combat !!!!
Ceci , dit Fonck et Guynemer , ce n'était pas n'importe qui non plus !
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"Tant que l'on n'a pas tout donné, on n'a rien donné." Georges Guynemer
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#86
Oui c'est ça, il était motorisé par un HS-8Cb (220 cv), et la vitesse max donnée par Fonck me semble un peu optimiste... (à moins qu'il ait été remotorisé spécialement pour lui...)
Il y a eu quand même 300 exemplaires de la bestiole construits... et donc un certain nombre de pilotes qui ont eu à le maitriser...
Il y a eu quand même 300 exemplaires de la bestiole construits... et donc un certain nombre de pilotes qui ont eu à le maitriser...
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Snake (PB0_Foxy)
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#87
je pensais qu'il en avait eu moins quand même (merci de l'info)
faudrait que je regarde dans ma doc , j'ai quelque chose sur cet engin et du coup ca m'interesse tout ca ....
faudrait que je regarde dans ma doc , j'ai quelque chose sur cet engin et du coup ca m'interesse tout ca ....
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#88
...
Pétadou 1
http://www.histavia21.net/Histoire/amav ... 0Canon.htm
...
Rama a écrit :
Il y a eu quand même 300 exemplaires de la bestiole construits... et donc un certain nombre de pilotes qui ont eu à le maitriser...
Il sera fabriqué environ 300 Spad canons commandés dès juillet 1917, seuls une trentaine furent livrés avant la fin de la première guerre mondiale dont au moins deux modèles à nos alliés : La quantité de Spad XII livrés aux unités resta fort restreinte avant la fin des hostilités, leur pilotage demandait une " Maestria" dont ne disposait pas le commun des pilotes, réservant comme nous l'avons vu l'appareil à une certaine élite .
Pétadou 1
http://www.histavia21.net/Histoire/amav ... 0Canon.htm
...
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Snake (PB0_Foxy)
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#89
c'est ce que j'etais justement en train de vérifié ...
Et effectivement la commande initiale était bien de 300 appareils , mais finalement il apparait que aucun unité fut complètement équipée de cet appareil et que seul une vingtaine de ces appareils sont sortis des chaines
Pour ce qui est des aliés , un spad XII fut donné à David Putnam qui après sa mort fut remis à Charles Biddle
edit : Top ton lien rodolphe !
Et effectivement la commande initiale était bien de 300 appareils , mais finalement il apparait que aucun unité fut complètement équipée de cet appareil et que seul une vingtaine de ces appareils sont sortis des chaines
Pour ce qui est des aliés , un spad XII fut donné à David Putnam qui après sa mort fut remis à Charles Biddle
edit : Top ton lien rodolphe !
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#90
Z'aurais du mettre un 20 mm
Je profite de cette reviou pour parler aussi des faux semblant, que parfois la simu peut nous faire croire.
Nous avons vu les différent Spad XIII d'ailleur, on pourras peut etre trouver des indications sur leurs dates d'arrivée au front et leur nombre aussi.
De meme le fokker DVII, n'arrive qu'en avril 18, on le trouve dans le jeu en campagne en 1917 (par manque d'avion disponibles surement) et encore c'est les débuts de livraisons, dans les récits il est clairement mentionné qu'a partir de juillet 18 ! (et d'après Fonck ,encore, plus manœuvrant que le Spad)
Si on joue le début de campagne en Spad, on pourrait croire que les combats ont lieu a 500 m au mieux 1000 m.
En croisant les infos de "mes combats", "escadrille des cigognes 1914/1918", "la première guerre aérienne" (3 bouquin de références, peu de donnée techniques sur les avions, mais bcp de concret, de récits, d'explications tactiques etc..)
vu du coté français, les avions allemands sont :
Les avions de réglages, opérant souvent seuls, a de 600 a 1800 m. Dans leurs lignes ou frolant les lignes alliées. Des qu'ils voient un eni (ils sont aussi avertit par leur propre Flak qui tire des obus fumigènes pour les prévenir) ils foncent vers leurs chasse ou leur Flak en prenant de la vitesse en descente et en tirant des fusées de détresses.
Les avions de combats (un croisement entre le chasseur et le biplace d'observation) ils volent par groupe de 2 a 12 groupés a 2000/2800 m. ils forment barrage de 6 a 12 km dans leurs lignes, protégeant Drachen, avion de réglages et d'observations et bloque les bombardiers alliés.
Selon le type d'attaque des chasseurs alliés, ils se dirigent vers leurs lignes faisant dos a l'eni mais opposant ainsi leur mitrailleurs, ou forment cercle défensif autour d'un avion a couvrir ou essayant d'encercler leur adversaires.
Les chasseurs, le plus souvent de 3 a 5 (souvent par groupe de 4 quand meme)a altitude moyenne de 3000/4000m. surplombant les lignes jusque 20 km dans les leurs (quasi jamais dans les lignes alliés, la légende dit que c'etait aussi car un eni abattus hors des lignes allemandes ne pouvaient en aucun cas etre homologué, alors a quoi bon?)
La reconnaissance pouvant aller jusque loin dans les lignes alliées, a 4500/5500 m.
Les As volaient souvent très haut a plus de 4000 m le plus souvent jusque 5500/6000m. De Guynemer ou Fonck les récits que j'ai lut parlent de piqué puis de combats entre 3000/4000 m.
Pour ce qui est des signes, j'en ai trouvé a peine 4 utilisés (toujours pour ce qui est du coté français) avec "attaque", "second chef de patrouille attaquez", "j'ai un soucis continuez sans moi", " dégagement du combat". pratiquement le tout a base de battement d'aile.
Quasiment tout était fait a base de consignes préétablies, de procédures standards, de points de détails vue en briefing assez détaillés d'ailleurs. "Si on tombe sur ceci on fait cela, si c'est comme ca, c'est toi qui atttaque, si c'est comme ceci j'attaque et toi et lui viendrez avec moi, toi et l'autre serez en couverture haute, etc.." et d'étude des tactiques ennemis afin d'établir ses propres tactiques standardisées. Que ce soit pour attaquer un biplace solitaire, un groupe de biplace, des chasseur volant haut, bas, nombreux ou pas, c'etait vu a l'avance et du coup peu de signe a faire.
La chasse solitaire a pris fin vers mi 1917. Mais ceux qui se faisait un nom, sortaient quand meme pour des vols en solitaires au dessus des lignes, allant "a la chasse" comptant sur leur dextérité autant que sur leur expérience. la formation classique en spad par commodité avec cet appareils ou la vue est assez bouché etait de 3 ou 5 appareils.
bien sur se sont des généralités et on trouveras des cas particuliers différents.
ce seras pour les types et altitudes d'engagement, je pense, le plus gros job dès que ce jeu se seras :
1/ étoffé en modeles d'avions
2/ que l'editeur auras été un peu digéré et traduit pour ceux qu'on pas bien ecouté les cours d'anglais (et de francais) a l'ecole
faut dire que j'etais assis a coté de caroline qui était très jolie, et pis y avait karim qui faisait marrer tout le monde avec ses blagues, et j'avais se problème de courroie sur ma peugeot 103 en plus du pot de détente qui voulait pas tenir malgré les 28 ressoudures et les silent bloc, est ce que je mettais les Ilie Nastase pour la boum de mercredi ou les puma avec les scratch ? ca me faisait des journées bien remplies
Je profite de cette reviou pour parler aussi des faux semblant, que parfois la simu peut nous faire croire.
Nous avons vu les différent Spad XIII d'ailleur, on pourras peut etre trouver des indications sur leurs dates d'arrivée au front et leur nombre aussi.
De meme le fokker DVII, n'arrive qu'en avril 18, on le trouve dans le jeu en campagne en 1917 (par manque d'avion disponibles surement) et encore c'est les débuts de livraisons, dans les récits il est clairement mentionné qu'a partir de juillet 18 ! (et d'après Fonck ,encore, plus manœuvrant que le Spad)
Si on joue le début de campagne en Spad, on pourrait croire que les combats ont lieu a 500 m au mieux 1000 m.
En croisant les infos de "mes combats", "escadrille des cigognes 1914/1918", "la première guerre aérienne" (3 bouquin de références, peu de donnée techniques sur les avions, mais bcp de concret, de récits, d'explications tactiques etc..)
vu du coté français, les avions allemands sont :
Les avions de réglages, opérant souvent seuls, a de 600 a 1800 m. Dans leurs lignes ou frolant les lignes alliées. Des qu'ils voient un eni (ils sont aussi avertit par leur propre Flak qui tire des obus fumigènes pour les prévenir) ils foncent vers leurs chasse ou leur Flak en prenant de la vitesse en descente et en tirant des fusées de détresses.
Les avions de combats (un croisement entre le chasseur et le biplace d'observation) ils volent par groupe de 2 a 12 groupés a 2000/2800 m. ils forment barrage de 6 a 12 km dans leurs lignes, protégeant Drachen, avion de réglages et d'observations et bloque les bombardiers alliés.
Selon le type d'attaque des chasseurs alliés, ils se dirigent vers leurs lignes faisant dos a l'eni mais opposant ainsi leur mitrailleurs, ou forment cercle défensif autour d'un avion a couvrir ou essayant d'encercler leur adversaires.
Les chasseurs, le plus souvent de 3 a 5 (souvent par groupe de 4 quand meme)a altitude moyenne de 3000/4000m. surplombant les lignes jusque 20 km dans les leurs (quasi jamais dans les lignes alliés, la légende dit que c'etait aussi car un eni abattus hors des lignes allemandes ne pouvaient en aucun cas etre homologué, alors a quoi bon?)
La reconnaissance pouvant aller jusque loin dans les lignes alliées, a 4500/5500 m.
Les As volaient souvent très haut a plus de 4000 m le plus souvent jusque 5500/6000m. De Guynemer ou Fonck les récits que j'ai lut parlent de piqué puis de combats entre 3000/4000 m.
Pour ce qui est des signes, j'en ai trouvé a peine 4 utilisés (toujours pour ce qui est du coté français) avec "attaque", "second chef de patrouille attaquez", "j'ai un soucis continuez sans moi", " dégagement du combat". pratiquement le tout a base de battement d'aile.
Quasiment tout était fait a base de consignes préétablies, de procédures standards, de points de détails vue en briefing assez détaillés d'ailleurs. "Si on tombe sur ceci on fait cela, si c'est comme ca, c'est toi qui atttaque, si c'est comme ceci j'attaque et toi et lui viendrez avec moi, toi et l'autre serez en couverture haute, etc.." et d'étude des tactiques ennemis afin d'établir ses propres tactiques standardisées. Que ce soit pour attaquer un biplace solitaire, un groupe de biplace, des chasseur volant haut, bas, nombreux ou pas, c'etait vu a l'avance et du coup peu de signe a faire.
La chasse solitaire a pris fin vers mi 1917. Mais ceux qui se faisait un nom, sortaient quand meme pour des vols en solitaires au dessus des lignes, allant "a la chasse" comptant sur leur dextérité autant que sur leur expérience. la formation classique en spad par commodité avec cet appareils ou la vue est assez bouché etait de 3 ou 5 appareils.
bien sur se sont des généralités et on trouveras des cas particuliers différents.
ce seras pour les types et altitudes d'engagement, je pense, le plus gros job dès que ce jeu se seras :
1/ étoffé en modeles d'avions
2/ que l'editeur auras été un peu digéré et traduit pour ceux qu'on pas bien ecouté les cours d'anglais (et de francais) a l'ecole
faut dire que j'etais assis a coté de caroline qui était très jolie, et pis y avait karim qui faisait marrer tout le monde avec ses blagues, et j'avais se problème de courroie sur ma peugeot 103 en plus du pot de détente qui voulait pas tenir malgré les 28 ressoudures et les silent bloc, est ce que je mettais les Ilie Nastase pour la boum de mercredi ou les puma avec les scratch ? ca me faisait des journées bien remplies
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#91
Ben chez Rof aussi y disent que nous avons un 220cv avec un HS-8Ba, c'est dans le texte de présentation de l'avion.Rama : Probablement un SPAD XIII HS-8Ba (vu la vitesse), et Fonck a du se tromper sur la désignation, c'était sans doute plutôt un "Spad de 200cv"
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#92
Je sais. Il se sont trompés dans le texte, erreur de lecture de leur part sur la doc que Dave leur a fourni.Crickey a écrit :Ben chez Rof aussi y disent que nous avons un 220cv avec un HS-8Ba, c'est dans le texte de présentation de l'avion.
Ils ont bien modélisé un HS-8Ba, moteur qui fait bien 200cv
Rama: Mesquin, Rancunier, Trucideur de projet, Malhonnête, Saboteur, Diffamateur, Chauve et Bigleux
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#93
Faux semblant, encore, qu'on pourrait croire en jouant a RoF, cela m'étonnerais qu'on entendent nos balles toucher leur cible depuis un avion avec échappement libre juste devant sa face.
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#94
Comme on s'ennuie assez vite dans la version actuelle du jeu
J'en suis venus donc a essayer les autres appareils. Et la vi en effet pour l'instant entre le Spad, le N28, le Fokker et l'albatros, le Spad est de loin le plus exigeant a piloter.
Il est sur qu'en comparaison, celui-ci est bcp moins efficaces aux ailerons, sa direction bien plus vive, les autres sont plus aisés a faire décoller, atterrir surtout. Il a du caractère (en comparaison aux autres toujours). C'est bien sur de loin mon préféré, en fait le seul que j'ai envie de "jouer", j'attend un Spad VII et le nieuport 17 en pilotable et je serait comblé pour ma part sur la période 1917/1918.
Le N28 m'a semblé redoutable d'efficacité, rapide, quasi + 20 km/h sur les chasseurs allemands virant aussi bien au moins, et j'ai un bon feeling avec les 2 MG placées du meme coté, j'ai le plus de réussite au tir sous tout angle avec cet appareil.
Si on va un poil vite la toile de se déchire sous la carlingue, j'ai pas eu de soucis avec les supports d'aile, peut etre n'ai je pas été assez vite encore (quoique j'ai fait un piqué bien velu avec ressource idoine)
Les fokker et Albatros sont des "tourneurs" ils virent superbement, tout juste ai-je fait une mauvaise vrille en DVa, 400 ou 500 m:sweatdrop
Mais en contrepartie, poussif. Ca manque de vitesse, jusque rendre presque 30 km/h au Spad. La monté est tout juste satisfaisante face au Nieuport, et un ton bien en dessous du Spad. Pas eu de grosse crainte en piqué, mais normalment le Spad devrait avoir plus de marge. Les 2 x 500 cartouches sont un atout .
J'ai pas fait de online en 1vs1 pour voir mais en gros si je faisait une relation IL2/RoF pour les perfs. Je dirait que pour ce faire une idée sur le rapport puissance/maniabilité/vitesse :
Spad = Bf 109 G2
N28 = Bf 109 F4
Albatros et Fokker = des Spitfire MkV
Pour une comparaison non parfaite, il s'entend.
Pour la stabilité au tir, presque ex-aequo le N28 avec un léger avantage sur le Spad qui est très bien, puis l'albatros et enfin le Fokker, lui je l'ai trouvé peu stable pour les tirs a 200 m ou plus loin.
Dans les urgences a modifier, je mettrais :
- rendre un peu de couple aux avions, je pensait que le moteur du N28 embarquerais, j'en ai pas l'impression en tout cas ca ne sent pas.
- Le blocage en vue interne en option au moins pour le multi
- meme reproche qu' Il2 rendre un peu plus discret le bruit des autres avions quand on est dans le pit'
- un générateur de panne aléatoire (avec option "cochable")
En dehors du fait que ca manque sévèrement d'objet et d'avion différent pour eventuellment construire des missions, dès que l'éditeur seras un peu plus décrypté avec un petit mode d'emploi.
On est pas loin d'un très bon jeu/simu
question "technique" mon E6600@3.2 Ghz et ma X1950XTX sont un peu juste (20fps sous XP/25 fps sous Windows 7)
Je pense acheter 4 G de bonne ram pour avoir un OC stable a 3.6GHz (ma ram tenait et puis depuis quelques temps elle génère des erreurs qui me font planter au dessus de 3.2/3.4 Ghz) et une carte graphique plus récente type ati 48xxx a 1 G de ram ou GT 2xx Nvidia. Et faire tourner le tout sous Win7.
Et ma prochaine expérience seras le multi en coop avec vol en formation, tactique d'époque etc..
J'en suis venus donc a essayer les autres appareils. Et la vi en effet pour l'instant entre le Spad, le N28, le Fokker et l'albatros, le Spad est de loin le plus exigeant a piloter.
Il est sur qu'en comparaison, celui-ci est bcp moins efficaces aux ailerons, sa direction bien plus vive, les autres sont plus aisés a faire décoller, atterrir surtout. Il a du caractère (en comparaison aux autres toujours). C'est bien sur de loin mon préféré, en fait le seul que j'ai envie de "jouer", j'attend un Spad VII et le nieuport 17 en pilotable et je serait comblé pour ma part sur la période 1917/1918.
Le N28 m'a semblé redoutable d'efficacité, rapide, quasi + 20 km/h sur les chasseurs allemands virant aussi bien au moins, et j'ai un bon feeling avec les 2 MG placées du meme coté, j'ai le plus de réussite au tir sous tout angle avec cet appareil.
Si on va un poil vite la toile de se déchire sous la carlingue, j'ai pas eu de soucis avec les supports d'aile, peut etre n'ai je pas été assez vite encore (quoique j'ai fait un piqué bien velu avec ressource idoine)
Les fokker et Albatros sont des "tourneurs" ils virent superbement, tout juste ai-je fait une mauvaise vrille en DVa, 400 ou 500 m:sweatdrop
Mais en contrepartie, poussif. Ca manque de vitesse, jusque rendre presque 30 km/h au Spad. La monté est tout juste satisfaisante face au Nieuport, et un ton bien en dessous du Spad. Pas eu de grosse crainte en piqué, mais normalment le Spad devrait avoir plus de marge. Les 2 x 500 cartouches sont un atout .
J'ai pas fait de online en 1vs1 pour voir mais en gros si je faisait une relation IL2/RoF pour les perfs. Je dirait que pour ce faire une idée sur le rapport puissance/maniabilité/vitesse :
Spad = Bf 109 G2
N28 = Bf 109 F4
Albatros et Fokker = des Spitfire MkV
Pour une comparaison non parfaite, il s'entend.
Pour la stabilité au tir, presque ex-aequo le N28 avec un léger avantage sur le Spad qui est très bien, puis l'albatros et enfin le Fokker, lui je l'ai trouvé peu stable pour les tirs a 200 m ou plus loin.
Dans les urgences a modifier, je mettrais :
- rendre un peu de couple aux avions, je pensait que le moteur du N28 embarquerais, j'en ai pas l'impression en tout cas ca ne sent pas.
- Le blocage en vue interne en option au moins pour le multi
- meme reproche qu' Il2 rendre un peu plus discret le bruit des autres avions quand on est dans le pit'
- un générateur de panne aléatoire (avec option "cochable")
En dehors du fait que ca manque sévèrement d'objet et d'avion différent pour eventuellment construire des missions, dès que l'éditeur seras un peu plus décrypté avec un petit mode d'emploi.
On est pas loin d'un très bon jeu/simu
question "technique" mon E6600@3.2 Ghz et ma X1950XTX sont un peu juste (20fps sous XP/25 fps sous Windows 7)
Je pense acheter 4 G de bonne ram pour avoir un OC stable a 3.6GHz (ma ram tenait et puis depuis quelques temps elle génère des erreurs qui me font planter au dessus de 3.2/3.4 Ghz) et une carte graphique plus récente type ati 48xxx a 1 G de ram ou GT 2xx Nvidia. Et faire tourner le tout sous Win7.
Et ma prochaine expérience seras le multi en coop avec vol en formation, tactique d'époque etc..
Escadrille 352 "les Gladiateurs"
"z'avez le meme rouge ? Je suis fan de Schumacher "
Manfred Von Richthofen
"z'avez le meme rouge ? Je suis fan de Schumacher "
Manfred Von Richthofen
#95
Je suis un acheteur compulsif, ca a commencé dès que j'ai eu le droit a un chèquier, alors quand on m'a donné une carte bleue..........
royal je jette 5 euros 48 sur le comptoir, servez moi un Nieuport 17 ! qui comme son nom de l'indique pas date de 1916.
un petit take off comme on en a l'habitude maintenant.
démarrage nickel, plein riche et gaz. moteur rotatif qui assure son propre refroidissement donc pas de volet de radia a gerer. ca lève comme il faut pas sournois le bougre
ha vous avez dit 110cv ? bon ok l'avion est léger a peine 500 kg avec tout dedans pilote comprit.
décollage et direct il grimpe au mur, pas vite mais sans trim de profondeur il va etre fatiguant a piloter, génial.
atteint 300 m je me dit qu'il doit manquer des pièces dans le moteur ou que je me suis fait piquer des cylindres.
bon ben je suis juste assez haut pour un petit Split S, au moins quelques secondes j'aurais l'impression d'aller vite (160 km/h a fond la mob' mais plus souvent 130/140 km/h)
Ha mince au roulis c'est pas ça faut mettre gras du pied, bien a fond un pied au plancher et le genou de l'autre patte sous le menton tout en tordant le manche dans le sens ou on veut aller.
ayé il est sur le dos aller descend un peu, j'ai meme pas fini d'y penser, l'avion vient d'etre sur le nez que ca tremble de partout et il redresse tout seul presque a la verticale, j'ai dut perdre 150 m dont la moitié juste pour renverser.
bon ben aller vite a gauche on verras bien, j'avais comprit que les ailerons servaient a rien mais la c'est pire, par reflexe je regarde et
il n'y a plus d'ailerons a gauche, celui de droite est un moignon d'ailerons il en manque la moitié, je regarde derrière et........"ben j'etait sur d'avoir un plan verticale il y a pas 2 minutes, il est ou ?
je vautre le truc plus que ne le fait atterrir, relance illico une "roulette russe" première manœuvre les ailes plient direct.
alors j'ai une larme a l'oeil, ils ont mit un vrai avion de la première guerre mondiale dans le jeu, c'est une larme de bonheur, quand je serais grand je veut un Nieuport 17
royal je jette 5 euros 48 sur le comptoir, servez moi un Nieuport 17 ! qui comme son nom de l'indique pas date de 1916.
un petit take off comme on en a l'habitude maintenant.
démarrage nickel, plein riche et gaz. moteur rotatif qui assure son propre refroidissement donc pas de volet de radia a gerer. ca lève comme il faut pas sournois le bougre
ha vous avez dit 110cv ? bon ok l'avion est léger a peine 500 kg avec tout dedans pilote comprit.
décollage et direct il grimpe au mur, pas vite mais sans trim de profondeur il va etre fatiguant a piloter, génial.
atteint 300 m je me dit qu'il doit manquer des pièces dans le moteur ou que je me suis fait piquer des cylindres.
bon ben je suis juste assez haut pour un petit Split S, au moins quelques secondes j'aurais l'impression d'aller vite (160 km/h a fond la mob' mais plus souvent 130/140 km/h)
Ha mince au roulis c'est pas ça faut mettre gras du pied, bien a fond un pied au plancher et le genou de l'autre patte sous le menton tout en tordant le manche dans le sens ou on veut aller.
ayé il est sur le dos aller descend un peu, j'ai meme pas fini d'y penser, l'avion vient d'etre sur le nez que ca tremble de partout et il redresse tout seul presque a la verticale, j'ai dut perdre 150 m dont la moitié juste pour renverser.
bon ben aller vite a gauche on verras bien, j'avais comprit que les ailerons servaient a rien mais la c'est pire, par reflexe je regarde et
il n'y a plus d'ailerons a gauche, celui de droite est un moignon d'ailerons il en manque la moitié, je regarde derrière et........"ben j'etait sur d'avoir un plan verticale il y a pas 2 minutes, il est ou ?je vautre le truc plus que ne le fait atterrir, relance illico une "roulette russe" première manœuvre les ailes plient direct.
alors j'ai une larme a l'oeil, ils ont mit un vrai avion de la première guerre mondiale dans le jeu, c'est une larme de bonheur, quand je serais grand je veut un Nieuport 17
Escadrille 352 "les Gladiateurs"
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Pink_Tigrou
- Pilote Confirmé
- Messages : 2566
- Inscription : 14 septembre 2005
#97
moi, pas casser le Nieuport 17. je me suis juste fait péter le moteur par les tir des mitrailleurs ennemis. j'ai réussi à me poser entre deux arbres, sans rien casser. en plus, j'avais réussi à descendre un des boche. et tout ça par un temps de cochon.
PS: excellent Crickey!
PS: excellent Crickey!
#98
...
RoF ce n'est pas que des combats et des relents de cordite.
Hier soir, que du plaisir avec une simple navigation TBA, le long de la vallée de la Meuse, entre Sedan et Verdun.
Essayez, vous verrez !
Les Forêts de Montfaucon et du "Mort-Homme" sont peuplées de conifères.
...
RoF ce n'est pas que des combats et des relents de cordite.
Hier soir, que du plaisir avec une simple navigation TBA, le long de la vallée de la Meuse, entre Sedan et Verdun.
Essayez, vous verrez !
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ogami musashi
- Pilote Philanthrope
- Messages : 3643
- Inscription : 03 août 2001
#99
666def a écrit :moi, pas casser le Nieuport 17. je me suis juste fait péter le moteur par les tir des mitrailleurs ennemis. j'ai réussi à me poser entre deux arbres, sans rien casser. en plus, j'avais réussi à descendre un des boche. et tout ça par un temps de cochon.
PS: excellent Crickey!
Ta remarque est interessante, ca veut dire que ce qu'on voit du moteur physique depend de notre pilotage et que le jugement que l'on porte dessus est tres subjectif.
Core I7 920 @ 3,8ghz
Asus P6T6 WS Revolution
6 Go OCZ 1600 DDR3
CrossFire Radeon 4850 1go
Windows 7 RC 64 bits
"Un badaud, c'est un passant qui flâne. Au Bourget, ce sont des passants qui payent. Nuance."
Copyright Aquila 2009.
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"Un badaud, c'est un passant qui flâne. Au Bourget, ce sont des passants qui payent. Nuance."
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#100
20000 pieds avec des lunettes et une écharpe, sans O2 ?Crickey a écrit :La reconnaissance pouvant aller jusque loin dans les lignes alliées, a 4500/5500 m.
Les As volaient souvent très haut a plus de 4000 m le plus souvent jusque 5500/6000m. De Guynemer ou Fonck les récits que j'ai lut parlent de piqué puis de combats entre 3000/4000 m.
Alors là je
Ils simulent l'hypoxie dans ce jeu ?
Sinon j'ai finalement reçu mon RoF. Toujours pas réussi à décoller
