Pour moi, ces 2 appareils ( sutout le Sopwith ) m'ont fait l'effet l'effet du verre organique! Dur à l'extérieur mais tendre à l'intérieur!
Pour le Dolphin, j'ai immédiatement constaté son excellent taux de montée et ce qui est rare chez l'order, un très bon taux de virage! Il possède également une vitesse de pointe confortable mais son accélération insuffisante le rend dangereux si vous essayez d'échapper à votre adversaire en palier.
Si vous choisissez cette option, veillez à avoir une bonne distance horizontale par rapport à votre ou vos adversaires.
Après cet enthousiasme immédiat, le soufflet retombe lorsque vous faites votre première manoeuvre à fort facteur de charge car vos ailes sortent un mouchoir blanc et se séparent de vous sans crier gare. Et puis vous vous rendez assez vite compte que le bestiau est vil et qu'il vous fait des abbattées assez violentes et brutales.
BAT13 a eu la gentillesse d'hoster ce soir un serveur avec les nouveaux avions.
Nous avons enchainés les combats ( nous étions environ entre 4 et 6 ) et voici ce que j'en ai tiré.
Durant la première partie, j'ai volé axe pour équilibrer et peu importe l'avion que j'ai pris, j'ai été battu en virage par le Dolphin et très vite, le combat tourne au désavantage du teuton car son énergie s'éffrite peu à peu tandis que le très bon moteur du Dolphin lui permet de faire des ressources très efficaces et qui mettent les avions teutons complêtement dans le vent! Même à 2 contre un, impossible de se placer durablement derrière le Dolphin et j'étais obligé de faire du boom & zoom en Pfalz III!
Cependant, j'ai fini par remporter la plupart des combats car on arrive toujours à placer quelques balles sur le Dolphin et sa structure déjà très fragile fini par céder à la moindre manoeuvre ( il m'est arrivé simplement de trouer et donc de fragiliser l'aile du Dolphin et de le voir se désintégrer quelques dizaines de secondes plus tard ). Quelque fois même, inutile de tirer, le Dolphin piège son pilote et perds ses ailes lors d'une manoeuvre à trop fort facteur de charge.
Ensuite, je suis repassé order pour filer un coup de main à BAT13 qui devait affronter une horde de pilotes sanguinaire à lui tout seul.
Mon premier combat était l'exemple type de ce qu'il ne faut pas faire, BAT était engagé par un albatros et je me suis placé derrière l'albatros en essayant à tout prix de rester derrière. J'ai donc coupé les gaz et en 2 secondes, j'étais en vrille. Aucun avertissement et j'avais vraiment l'impression d'être dans une position confortable! J'ai été saisi par la brutalité du déclanché.
Second vol, j'apprends vite de mes erreurs donc je pars avec la ferme intention de ne pas me laisser piéger une seconde fois. BAT13 et moi arrivons dans les 9h d'un albatros et d'un Pfalz, très légèrement au dessus. J'en profite pour changer de tactique, je vais tenter le boom & zoom avec un très léger différenciel d'altitude pour économiser mes ailes. BAT se fait piéger et pars en vrille ( si je me rappelle bien... ) et je me retrouve donc seul face aux deux adversaires. Etant donné ma précédante expérience, je suis peu en confiance mais je persévère dans ma voie et je fais des virages ascendants voir horizontaux par la gauche et très serré. Ma pensée est simple, les avions allemands savent grimper, savent tourner mais ne savent pas tourner et grimper en même temps.
Cette technique est dévastatrice! Grâce à la puissance du moteur et à son taux de virage, je tourne dans un mouchoir de poche au dessus de mes adversaires, ils sont bien évidemment incapables de suivre, ni verticalement, ni horizontalement et en quelques tours, je me retrouve au en position d'exécuter une passe. Pour vous aidez à imaginer, il sont dans la situation où ils sont 200 m en dessous et à la verticale d'un ballon et ils tentent de monter en chandelle sans énergie pour lacher quelques balles mais évidemment c'est impossible sauf en Lerche! Ils sont bien obligés de se mettre en palier pour s'éloigner horizontalement et avoir à grimper avec un angle inférieur pour pouvoir être en position de tir. Sauf que dans mon cas, le ballon à 2 mitrailleuses vickers et qu'il leur tombe dessus dès qu'ils emettent un soupçon d'idée de vol en palier!
En gros, c'est la même technique de vol qu'en Se5 ou Spad sauf que vous divisez la distance verticale par 3 et le temps pour faire le tour de votre adversaire par 4 sans compter que quand vous allez passé à l'attaque, vous serez bien plus rapidement en position de tir !
Bref, ça n'a pas fait un pli! Ce type de situation quand on vole order est fréquent mais jamais il ne m'est arrivé que le fossé soit si flagrand.
D'habitude, quand je vois un Pfalz, je commence à me faire du soucis car il a la capacité de cabrer et de vous lacher quelques pruneaux dévastateur et surtout, la capacité d'esquiver vos passes avec une assez grande facilité. Et bien c'est la première fois que je mets un Pfalz à ce point dans le vent! ( ne parlons pas de l'albatros ).
Le grand avantage de cette méthode est que si vous êtes rigoureux, vous ne volez jamais à fort facteur de charge; vous ne faites que de petits piqués et de petites ressources mais qui sont tellement sérées ( c'est la clé! plus c'est serré moins vos adversaires suivront! ) que l'effet est terrible!
Cet avion va avoir toute mon attention par la suite car je sens que bien maitrisé, on peut être encore plus efficace et rapide dans nos actions qu'avec le Spad et le Se5
Je crois que j'ai tout dit au sujet du Dolphin!
En ce qui concerne le Pfalz XII ( vous inquiétez pas, je n'ai pas encore assez volé avec pour pondre un second volume!
), le premier test vous met immédiatement une question en tête: " euuuuuh, vous êtes sûr que le Pfalz DIII est antérieur au DXII? "L'avion est agréable, excellente visibilité et les skins sont à tomber par terre d'admiration! ( les effets de peinture sont infarctusigènes!
)Mais voilà, la vitesse en palier est insuffisante même si allez savoir pourquoi, j'ai eu l'impression d'être aussi rapide qu'un Spad et j'ai dû sortir les gauges simplifiées pour constater que non, je culminais à 170 km/h ), le taux de montée n'est pas mauvais ( 2'12 pour atteindre 1000m contre 3'25 pour le Pfalz par exemple ) mais il n'impressionnera pas les Spad et autres Se5a... Et enfin, vous avez le taux de virage et la stabilité d'un B24 en vol dos à 9500m! Vous vous dites donc que la plus sage chose à faire est d'aller se poser avant de se faire mal...
Mon impression générale reste mitigée et je le trouve un peu à l'image du Nieuport 28, i.e. vous pouvez en faire quelque chose mais il vous faut jouer en équipe si possible et il vous faut être très efficace car si au bout de 15-20 secondes après engagement, votre adversaire n'est pas détruit, alors vous allez inévitablement devoir simplement tenter de survivre mais sans l'option de rompre le combat comme il vous plait comme cela est possible en Nieuport 28.
C'est un avion pour les pilotes en quête de défis et qui sont déjà à l'aise avec les appareils plus "faciles".
Voilà, j'éspère que ce que j'ai dit ici vous donnera des idées et je m'en vait de ca pas cliquer sur le bouton " créer la nouvelle discussion " en croisant les doigts pour qu'il ne me fasse pas un échec connexion!
) qui arrivent ou arriveront à faire aussi bien. Mieux, ce sera difficile.
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