Bristol F2.B (F.II/F.III) : question réponse

Message par **BAT13** » dim. juin 26, 2011 10:18 am

Pour S 54 y'a une option quand tu es sur la carte il me semble qui est poste de tir tu cliques dessus et tu as une liste d'appareils qui apparait. Tu choisis le pilote et tu as les postes de tir correspondants en fonction du type d'avion. Les dispos sont en vert.

Message par **bigboss65** » dim. juin 26, 2011 11:44 am

chaud-cacao a écrit :Exact ! C'est le système de synchronisation Constantinesco qui est rembourré de cuir. Ça explique la forme particulière du rembourrage et le câble en bas.

Good:notworthy!tu as raison , après une petite recherche il s'agit bien du système Constantinesco.si j'ai bien compris il s'agit d'un réservoir de forme conique remplie d'eau sous pression lier physiquement à la mitrailleuse pour lui transmettre les impulsions vibratoire du moteur.(l’énergie est transmise au moyen de vibrations se propageant à travers un milieu liquide)La solution consiste à synchroniser au moyen d’une conduite unique le mouvement d’une pièce mobile du moteur et celui d’une gâchette. déclanchant le départ de la balle à travers l’hélice sans risque de rupture pour celle-ci .

Message par **Corsaire31** » dim. juin 26, 2011 12:11 pm

secu54 a écrit :Quelqu'un sait-il comment embarquer en mitrailleur en mission coop (pas en dog) ?. Maintenant quand on fait "echap" en plus des "finir le vol, quitter le jeu, etc..." il y a "gestion des mitrailleurs" (ou quelque chose comme ça).
Est ce que ça à a voir avec des places de mitrailleurs pour les joueurs ?.

secu

Tu restes en mode spectateur, une fois tous les pilotes rentrés et la mission lancée, tu devrais pouvoir rentrer en mitrailleur...

Message par **BAT13** » dim. juin 26, 2011 1:05 pm

Oui... +1 Corsaire. Faut qu'au moins un joueur soit dans un biplace sinon pas de postes mistrailleur CQFD...

Message par **secu54** » lun. juin 27, 2011 7:59 am

Merci on essayera. Moi je le trouve pas si affreux que ça à afronter ce zinc, son mitrailleur IA n'est pas actif en virage ou trés peu. Pour qu'il soit efficace le joueur doit voler le plus droit possible et du coup ça fait une belle cible pour une attaque coordonnée.
Mais c'est vrais qu'il est trés puissant et maniable pour sa taille, heureusement qu'il n'a qu'une pétoire à l'avant.

secu

Message par **Poliakov** » lun. juin 27, 2011 12:22 pm

Diriger par l'IA il est en effet pas le plus dangereux, en virage le mitrailleur fait pas de miracle, en dog il ne fait pas du tout le poids face aux Albatros.
Par contre diriger par des pilotes humains aguerris il peut vite devenir un poison, il peu décider quand il veut d'arrêter le combat, un coup de gaz en piqué et aucuns avions Allemands ne peu le suivre. Pas besoin d'escortes pour lui

Si en plus les pilotes utilisent la tactique du cercle défensive

Mais dirigé par l'IA le Se-5a reste bien plus dangereux que le Bristol.
Surtout que l'IA à tendance à partir en combat tournoyant à chaque fois.
Mais sa reste un avion très dangereux, surtout en interception à mon avis.

Message par **actionjoe** » lun. juin 27, 2011 2:53 pm

Question, est ce que chez vous aussi le viseur de bombardement ne marche pas correctement? Chez moi, pour altitude et vitesse, j'ai 0-milieu-maximum, et c'est tout.

Message par **secu54** » lun. juin 27, 2011 4:16 pm

@Poliakov, je parlais dirigé par des humains, 2 rencontres sur le Syndicate et un autre serveur, 2 Bristols au tas...mais à 2 contre un à chaque fois ça aide.

secu

Message par **murgol** » lun. juin 27, 2011 5:09 pm

son mitrailleur IA n'est pas actif en virage ou trés peu.

ce qui est plutôt réaliste...

Message par **secu54** » dim. juil. 03, 2011 9:47 am

Pour ceux qui ont essayé, quel est votre avis sur la place de mitrailleur ?. Hier on a fait un test et mon copain derrière à trouver les mitrailleuses trés "lourdes" et pas faciles à manier.
Ceci semble s'etre confirmer quand, aprés changement de camp, nous avons rencontré deux fois des Bristols avec mitrailleurs humains et à chaque fois ceux ci ne m'ont pas parus dangereux,
et leurs sort fut réglé sans problèmes (et je ne suis pas un "as" du manche).

secu

Message par **chaud-cacao** » dim. juil. 03, 2011 11:20 am

secu54 a écrit :Pour ceux qui ont essayé, quel est votre avis sur la place de mitrailleur ?. Hier on a fait un test et mon copain derrière à trouver les mitrailleuses trés "lourdes" et pas faciles à manier.
Ceci semble s'etre confirmer quand, aprés changement de camp, nous avons rencontré deux fois des Bristols avec mitrailleurs humains et à chaque fois ceux ci ne m'ont pas parus dangereux,
et leurs sort fut réglé sans problèmes (et je ne suis pas un "as" du manche).

secu

C'est normal que l'affût double soit difficile à manier.
Une Lewis seule est légère, plus légère que les armes allemandes, mais quand tu en mets deux ça change la donne

Cela explique pourquoi l'immense majorité des Bristol n'emportent qu'une Lewis. Ça enlève le poids d'une arme et par conséquent, ça soulage les bras du mitrailleur lui permettant d'être plus réactif. Il est aussi plus simple de viser avec une seule Lewis.
Il ne faut pas oublier que le Bristol F2B est un chasseur même s'il est possible de le barder de bombe dans RoF.
Le mitrailleur se retrouve donc dans des combats tournoyants contre des monoplaces. L'encombrant affût double est presque inefficace dans ces situations. Certains équipages ont tout de même montés deux Lewis (voir trois avec une sur l'aile) sur leur Bristol. Les mitrailleurs devaient alors avoir une assez grande force utiliser ses Lewis en plein combat...

Message par **Rocket72** » dim. juil. 03, 2011 11:30 am

J'ai essayé une fois en mitrailleur arrière sur le bristol. Tout va bien tant qu'on vol droit...mais dès que le combat tournoyant commence, c'est un vrais miracle de placer la mitrailleuse vers le bandit et encore plus de pouvoir lui tirer dessus ! Imaginez vous dans une machine a laver en mode essorage....c'est un peu pareil

Message par **bigboss65** » dim. juil. 03, 2011 12:44 pm

Pour ma part quand je pilote le bristol ,en dogflight je trouve que le mitrailleur est super gênant ,il obstrue l'angle de vue dans les 6 heures ,quant il vous met pas le canon de sa pétoire dans le nez.

Enfin il a le mérite d'exister.

et si il peut en dégommer un!!!lol
j’adore cet avion!:yes:

[ATTACH]25706[/ATTACH]

Message par **sport02** » dim. juil. 03, 2011 3:19 pm

donc toutes les craintes d' une superiorité exagérée pour cet appareil sont balayés

Message par **EFG_Richy** » dim. juil. 03, 2011 6:14 pm

actionjoe a écrit :Question, est ce que chez vous aussi le viseur de bombardement ne marche pas correctement? Chez moi, pour altitude et vitesse, j'ai 0-milieu-maximum, et c'est tout.

C'est normal et voulu par les développeurs.
Sur la planche de bord au milieu il y a une plaque où tu peux lire les conditions d'emploi du viseur, 10000ft/80MPH, ou 15000ft/70MPH.
Ce qui correspond environ à 3000m/130km/h, ou 4500m/110km/h.
Et ça tombe bien, ce sont les valeurs que l'on peut régler dans le viseur!

Il n'y a plus qu'à faire voler l'appareil avec les bons paramètres pour que le tir soit précis.

Les développeurs ont voulu respecter les limites d'emploi du viseur de l'époque, et si j'ai bien suivi, ils vont peut être modifier les viseurs déjà existants sur les autres appareils pour mieux coller à la réalité de la période, ce qui serait pas un mal!

14/03/1887 - 23/03/1917

Personnellement en tant que bombardier à basse altitude il est formidable, surtout avec 32 bombes

ca en fait des cibles.

Il garde une bonne maniabilité même si dans un virage serré il peut TRES rapidement partir sur le côté donc attention à l'altitude. Au passage il se récupère tout seul ou avec presque pas d'assistance (peut-être trop facilement même).

Une vitesse plus que confortable.

Accélération la rien à dire faut anticiper encore plus que le N17 par exemple.

Le mitrailleur... toujours une mystère pour moi... C'est le champion du mitraillage au sol mais contre les appareils ou les ballons... C'est un poids mort !

lun. juil. 04, 2011 5:40 pm

JamesMcConnell a écrit : Le mitrailleur... toujours une mystère pour moi... C'est le champion du mitraillage au sol mais contre les appareils ou les ballons... C'est un poids mort !

Ta pas du te retrouver souvent avec un chasseur dans leur 6 alors

14/03/1887 - 23/03/1917

Bah si justement mais peut-être que volant à base altitude j'esquive peut-être un peu trop pour qu'il soit efficace. Je sais pas y a un truc qui me fait dire que les mitrailleurs AI des avions AI sont 100 fois meilleurs que mon mitrailleur... Mon dernier mitrailleur a eu un "accident", en vol je nettoyais mon arme de service que les 6 coups sont partis dans son dos.

Message par **lecep** » mar. juil. 05, 2011 11:52 am

Vas y molo sur le manche, histoire que l'ia ajuste son tir

Message par **Bucheron** » sam. janv. 21, 2012 7:13 pm

J'ai remarqué que le switch de démarrage s'effectue au post mitrailleur, dois je en déduire que le copilote donnait le départ ?

Message par **Pollux** » mar. janv. 24, 2012 3:29 pm

Je n'avais jamais remarqué ! Bien vu !

Message par **Bucheron** » jeu. janv. 26, 2012 8:32 pm

Il y a aussi le switch sur le côté gauche du pilote principal en dehors de l'appareil, les 2 sont donc reliés, puis il y a le magnéto à l'arrière justement à côté du bouton.

D'ailleurs la poignée du magnéto est visible en action en vue extérieur, notez que sur les autres appareils avec le même système RE8, SE5a, l'animation n'est pas reproduite.

Message par **Pollux** » jeu. nov. 15, 2012 7:34 pm

En m’entraînant à nouveau sur le F.II, j'ai remarqué que la vitesse maxi avant casse ne correspond plus avec les cadrans virtuel. Ceux-ci indique la zone rouge de vitesse à partir de 250 km/h alors que j'ai atteint les 350 km/h sans réussir à infliger de dégât à la structure de l'appareil hormis de moteur bien sur.

PS:Je n'avais emmené qu'une seul Lewis arrière, c'est peut être la raison.

Bizarre.