La vrille

[frssou]

Voila

Je viens de tester la vrille avec l'Albatos D III. Et la même en appliquant le MANUEL, je ne parvient pas à en sortir........

En revanche sur le SPAD, je n'arrive pas a y renter, ou elle s’arrête en remettant les commandes aux neutre....

Avez vous testé?

[Obelix]

Pareil pour la vrille à plat sur Fokker E III

[Pollux]

Voir les videos de Requiem

http://www.youtube.com/user/Requiem10NS ... BiPdUlYg-I

Une technique qui marche plutôt bien bien pour pas mal d'appareil:

-Moteur au ralenti
-Manche au neutre
-Palonnier sens inverse de la vrille
-Ailerons dans le sens de la vrille
-Pousser un peu le manche en avant

L'appareil se stabilise et on tire légèrement sur le manche pour redresser.
Cela prend un plus ou moins de temps suivant le type d'appareil. Certain en sorte très rapidement d'autre son beaucoup plus long.

Après c'est de l'entrainement

[Crickey]

A noter que d'après le récit d'un pilote français de 1917/18 a l'école de voltige la méthode enseigné pour sortir de vrille consistait a mettre les commandes au neutre et .............. attendre

[J.j.]

A noter que d'après le récit d'un pilote français de 1917/18 a l'école de voltige la méthode enseigné pour sortir de vrille consistait a mettre les commandes au neutre et .............. attendre

Trois posts en quelques heures... Qu'est ce qui t'arrives?

[Barda]

Crickey est de retour ?


Coool !

[lecep]

2 techniques (pas tres historiques...):
-tirer sur la manche, palo sens inverse rotation (surtout pour le camel)
ou
-pousser, palo et ailerons sens rotation

Edit: Comment sortir d'un vrille sur le dos en DR1?

[Wild_Monkey]

Pour le Camel j'ai réussi à mettre en pratique la technique de Requiem.

Pousser et tirer le manche en fonction du balancement de l'avion pendant la vrille.

[frssou]

Pour le Camel j'ai réussi à mettre en pratique la technique de Requiem.

Pousser et tirer le manche en fonction du balancement de l'avion pendant la vrille.

Ciel Crickey is back:Jumpy::Jumpy::Jumpy::notworthy:notworthy


Ben attendre que ça se passe ca le fait pooooo

Sauf le Spad

[Obelix]

Pour le Pup, bin, non, au neutre au ralenti, en contre sens, ça ralenti la chute, du coup, boum depuis 2000m, juste blessé!!

[Crickey]

Sur les N11 et 17, ça marche comme dans les instructions d'époque.

Sinon pas de retour au jeu encore mais je trouve le temps long.

[Faucon]

Ya 3 choses qui bougeront pas:
Moteur réduit
Palonnier opposé à la vrille
Ailerons dans la vrille

Pour la profondeur, ça dépendra des avions. Soit plein avant (Albatros), soit tiré à fond (SE5).

[Fuchs]

je rajoute que user du "blip switch" est obligatoire sur certains avion car le moteur même au ralenti œuvre encore à empecher l'avion à sortir de vrille

[frssou]

Ya 3 choses qui bougeront pas:
Moteur réduit
Palonnier opposé à la vrille
Ailerons dans la vrille

Pour la profondeur, ça dépendra des avions. Soit plein avant (Albatros), soit tiré à fond (SE5).

Des que je sors de l'hosto je teste (Oui les séquelles de mes 5 tentatives en Albatros...)

Ce WE sur l'aerodrome de Gaillac j'ai vu une demo de SBACH 300 (M Brageot) impressionnant...
Cela dit le vieux cap 21 n'etait pas mal non plus.....

[PIPS]

Crickey???


Ne serait ce pas le fils de ............>





















C'est un peu le Messi de ROF quoi!!!!!



Content de ce retour en tous les cas!!!!!!!!!!:flowers:

[hq_Walli Gator]

Ah les vrilles en Camel ! que du bonheur ! je suis mort bien plus souvent tous seul que descendu (en tous cas les 6 premiers mois) Si tu arrives a te sortir d une vrille en Camel alors le reste des avions c est les doigts dans le nez (enfin pas trop longtemps hein ) . La vrille inverser c est pas tout a fait la meme chose , le mot d ordre c est pas de panique ! et essayer de pointer le nez vers le bas ....

[Poliakov]

Sinon pour combattre la vrille, la solution est de pas partir en vrille

[Flogas]

A noter que d'après le récit d'un pilote français de 1917/18 a l'école de voltige la méthode enseigné pour sortir de vrille consistait a mettre les commandes au neutre et .............. attendre

C'est aussi la méthode à appliquer sur les avions d'aéroclub, qui sont d'ailleurs conçus comme ça.
Mais je t'accorde que les avions des années 10 n'avaient sans doute pas tous des caractéristiques aérodynamiques de ce genre

[Colosky]

Pour rétablir l’avion, suivez ces conseils d’ordre général.
1. Vous devrez stopper ou ralentir la rotation. Poussez la pédale du palonnier (tordez le manche) dans la direction opposée à la vrille et pointez le manche dans la direction de la vrille.
2. Abaissez le nez pour augmenter votre vitesse.
3. Si la rotation ralentit ou s’arrête, ramenez le manche dans une position neutre sur l’axe de roulis, mais gardez le nez pointé vers le bas sur l’axe de tangage pour donner à vos ailes de la vitesse qui apportera un peu de portance.
4. Si l’avion est engagé dans une vrille irrégulière et que son nez commence à osciller de haut en bas pendant qu’il tourne, vous devez en premier lieu stopper l’oscillation. Poussez le manche vers l’avant au moment où le nez est redressé au maximum et recommence à s’abaisser. Utilisez l’élan de ce mouvement descendant pour abaisser le nez vers le bas. Garder le nez pointé vers le bas est très important lorsque l‘on tente de sortir d‘une vrille. Si vous échouez, la vrille pourrait s‘accélérer. Le contrôle de l‘avion est rétabli habituellement immédiatement après avoir abaissé le nez et regagné un peu de vitesse.
5. Une fois sorti de la vrille, ramenez tous les contrôles sur la position neutre et laissez l’avion reprendre de la vitesse. Après cela, tirez doucement le manche pour ramener l’appareil en vol horizontal. Ne poussez pas trop rapidement, sinon vous risquez de vous retrouver à nouveau à partir en vrille une nouvelle fois.
Certains avions peuvent récupérer d’une vrille facilement en laissant les contrôles en position neutre (par ex. le Fokker D.VII). Il y a des avions qui ont besoin de la puissance maximale pour sortir d’une vrille (Sopwith Camel). Et il existe des avions qui peuvent sortir d’une vrille uniquement avec le moteur coupé (Sopwith Dolphin). Chaque avion a son propre comportement en vrille et les pilotes peuvent se familiariser avec les caractéristiques en vrille pour chaque avion. Une vrille est très dangereuse, encore que cela constitue un challenge de pilotage excitant et intéressant. Essayez, expérimentez et recherchez-la. Les pilotes qui s’exercent à sortir de vrille et qui sont familiers avec les différents comportements en vrille ne les craignent pas vraiment et sont beaucoup plus confiants lors des combats.
Et rappelez-