approche final ILS

MARTIRE · Message par **MARTIRE** » sam. mai 12, 2012 8:29 pm

bonjour bon voila je voulez savoir quelle est l’altitude au moment on désactive le pilote automatique en approche final ILS pour poser l'avion en arrondi??? merci

Eddie2A · Message par **Eddie2A** » sam. mai 12, 2012 8:40 pm

avec un pseudo pareil je me demmande si tu as besoin de savoir atterrir... lollollol

Euh, dans quel pays tu fais tes vols?

MARTIRE · Message par **MARTIRE** » sam. mai 12, 2012 11:56 pm

salut bon peut être une vidéo peut vous mètre conscience de mon problème

voila un mon lien http://www.youtube.com/watch?v=AAElVgevnk8 bay

Message par **DeeJay** » dim. mai 13, 2012 12:28 am

Aux minimas de la procedure, quand tu prends la decision atterrissage ou remise des gazs.

ou

Quand tu en as envie.

Message par **HudLx** » dim. mai 13, 2012 10:46 am

Eddie2A a écrit :avec un pseudo pareil je me demmande si tu as besoin de savoir atterrir... lollollol

Euh, dans quel pays tu fais tes vols?

@Eddie, moi je trouve que nabil s'intéresse justement beaucoup aux phases de décollage et d'atterrissage. Et dans sa vidéo, on voit un 737 aux couleurs d'Air Algérie, ce qui devrait répondre à ta question

MARTIRE a écrit :bonjour bon voila je voulez savoir quelle est l’altitude au moment on désactive le pilote automatique en approche final ILS pour poser l'avion en arrondi??? merci

Salut nabil,

Comme te le dit Dee-Jay, ça dépend du type d'approche. Typiquement, un approche de non précision NDB aura ses minimas à 1.000ft/sol, 500ft/sol dans le cas d'un VOR. Pour les ILS, il existe 3 catégories (cat. I, II et III avec des sous-catégories, fais une recherche internet). En approche ILS je désenclenche l'A/THR à 500ft/sol pour rester sur le glide à la bonne vitesse et le PA à 100ft/sol pour l'arrondi. Petite remarque sur ta vidéo, 147kts ça me paraît beaucoup comme vitesse d'approche d'un 737 (surtout que tu as les volets full), ça devrait se situer plus vers les 140kts.

VMFA_Hud

Eddie2A · Message par **Eddie2A** » dim. mai 13, 2012 10:52 am

HudLx a écrit :@Eddie, moi je trouve que nabil s'intéresse justement beaucoup aux phases de décollage et d'atterrissage. Et dans sa vidéo, on voit un 737 aux couleurs d'Air Algérie, ce qui devrait répondre à ta question

Je plaisantais bien sur.

Nabil, dans ta vidéo j'ai l'impression que ton taux de descente verticale est vachement élevée, ton train dois en prendre un sacré coup.

MARTIRE · Message par **MARTIRE** » dim. mai 13, 2012 2:26 pm

salut effectivement c'est a deux doit de faire un crash impacte, il à un truck que ça me revient de puis longtemps avec la vitesse vertical en approche regarder ce truck de dingue

http://www.youtube.com/watch?v=XEZC9uGnsOk

http://www.youtube.com/watch?v=D9otaa1VCbw

Message par **HudLx** » dim. mai 13, 2012 3:55 pm

Salut nabil,

Dans ton décollage de BXL vers Paris Orly, tu décolles sans volets et tu "arraches" l'avion du sol. Ensuite tu dépasses les 250kts sous 10.000ft = infraction. Rappelle-toi: règle 230kts et 2.500ft/min max au PA pour un départ, ça fera moins peur à tes passagers et ça économisera un peu de carburant...

Pour tes atterros, une vitesse d'approche moins élévée (140 au lieu de 147kts) te donnera un taux de descente moins élevé aussi. Et fais ton arrondi à la main sur les 100 derniers pieds.

VMFA_Hud

Message par **No_Stress** » dim. mai 13, 2012 5:14 pm

HudLx a écrit :Salut nabil,

Pour tes atterros, une vitesse d'approche moins élévée (140 au lieu de 147kts) te donnera un taux de descente moins élevé aussi. Et fais ton arrondi à la main sur les 100 derniers pieds.

VMFA_Hud

HudLx, ça dépend, une VRef+5kt de 147kt peut être parfaitement plausible, dans le cas d'un 737-900 blindé et proche du Max Landing Weight; je me souviens en faisant des tests pour sentir la mania dans un attérro "lourd" d'avoir eu des VRef aux alentours des 150kt!