vitesse au décollage
vitesse au décollage
#1bonjour voila sa concerne la vitesse au décollage, il un petit truck que jais pas compris, au moment je tire sur le manche pour un 737 je suis a 200kit mai quand je rentre les volets ba la vitesse il est maintenant a 235kit alors du coup jais pas le temps de baisser les gaz pour ne pas dépasser 250kit, parce que la vitesse il est déjà a 260kit en plusse la vitesse augmente tellement vite pendant le décollage , vous avez une idée a ce problème merci
#2
il faut savoir que qu'un 737 décolle bien en dessous de 200 nœuds, en général et en fonction du chargement vers les 140 nœuds. de plus le taux de montée peut réduire la vitesse, attention quand même de ne pas tirer de trop sur le manche afin d'éviter le décrochage . Et pour les volet inutile de les rentrer trop tôt, cela fait progressivement par rapport à ta vitesse.
j'espère que cela t'auras aiguillé sur ta question.
amicalement
11f
j'espère que cela t'auras aiguillé sur ta question.
amicalement
11f
#3
La vitesse se tien pas aux gaz pendant la montée, mais à l'assiette.
Garde la puissance (celle de montée), et utilise la pour prendre de l'altitude. Pilote ta vitesse souplement en cabrant plus ou moins.
Garde la puissance (celle de montée), et utilise la pour prendre de l'altitude. Pilote ta vitesse souplement en cabrant plus ou moins.
#4
Salut nabil,
Encore un lien pour les vitesses du 737:
http://www.b737.org.uk/vspeeds.htm#Take-Off_Speeds_
V1: vitesse à laquelle on ne fait plus d'arrêt décollage (resume takeoff / RTO)
(en sachant que les pilotes annoncent le passage des 80kt)
VR: vitesse de rotation, c'est là que tu commences à tirer sur le manche >>progressivement<<
V2: vitesse à laquelle les roues quittent le sol, tu es alors en phase de montée initiale (rentrer le train, régler le vario pour monter à 200-220kt et environ 2.000ft/min)
Bien sûr tu réduis >>un peu<< les gaz (environ la moitié ou 60%) quand tu approches les 180kt, sinon tu dépasses les 250kt au moment de rentrer les volets.
VMFA_Hud
Encore un lien pour les vitesses du 737:
http://www.b737.org.uk/vspeeds.htm#Take-Off_Speeds_
V1: vitesse à laquelle on ne fait plus d'arrêt décollage (resume takeoff / RTO)
(en sachant que les pilotes annoncent le passage des 80kt)
VR: vitesse de rotation, c'est là que tu commences à tirer sur le manche >>progressivement<<
V2: vitesse à laquelle les roues quittent le sol, tu es alors en phase de montée initiale (rentrer le train, régler le vario pour monter à 200-220kt et environ 2.000ft/min)
Bien sûr tu réduis >>un peu<< les gaz (environ la moitié ou 60%) quand tu approches les 180kt, sinon tu dépasses les 250kt au moment de rentrer les volets.
VMFA_Hud
X5460 @4.33GHz / 8Go DDR2 912 / GTX 560 Ti / Saïtek X52Pro + PZ35 / Cougar FSR mod "Pistolero" + MFD / FreeTrack
#5
salut oui c'est vrais vous avez fortement raison,plus l'assiette est en monter importante disons
15,5 degré et plus la vitesse augmente légerment ce qui fait que jais le temps de rentrer les
volet et réduire les gaz avant que ça dépasse 250kt, jais déjà tester cette expérience, mais la
plupart des cas comme çà, est plusse sur le 737 et même le bombardier crj qui roule beaucoup
trop vite au course de décollage, c'est chiant avoir un type de aéronef qui a une vitesse
élever au décollage du coup on n'est obliger de cabrer une assiette d'une monter
quasiment a la normal a ne pas dépasser. pas vous???
15,5 degré et plus la vitesse augmente légerment ce qui fait que jais le temps de rentrer les
volet et réduire les gaz avant que ça dépasse 250kt, jais déjà tester cette expérience, mais la
plupart des cas comme çà, est plusse sur le 737 et même le bombardier crj qui roule beaucoup
trop vite au course de décollage, c'est chiant avoir un type de aéronef qui a une vitesse
élever au décollage du coup on n'est obliger de cabrer une assiette d'une monter
quasiment a la normal a ne pas dépasser. pas vous???