L'approche VOR

[TEXAS]

J'ai besoin d'un petit coup de main SVP

Lors de la leçon d'approche VOR sur FSX, le guignol de Rod Machero me coupe les ailes à chaque fois et je ne sais pas pourquoi.

J'arrive sur l'aéroport de Snohomish Couty (Paine Field) à 3000 pieds, je prends le virage pour prendre la route de 340°, je commence aussi à descendre doucement pour atteindre 2000 pieds comme indiqué sur la carte et arrivé parfois à bout de course pour prendre 295° pour préparer le virage conventionel, bing, Rod me ressort son refrain (commence à me gonfler )

J'ai bien essayé d'attendre avant de commencer ma légère descente à 2000 pieds, déclencher le chrono après l'aéroport mais rien ne fait, je ne sais pas pourquoi j'échoue à chaque fois.
J'oublie quelque chose ? trop tard, trop tôt le chrono ? (quoique c'est juste au moment de prendre le cap 295° qu'il faut le mettre en route, même sans ca ne marche pas), trop vite la descente ? trop près de l'aéroport ? ou tout simplement un bug du logiciel?

Tant que l'on y est, sur la route 340°, il y a une étoile en plein mi-chemin, c'est quoi cet indice ?
Merci les amis pour vos éclaircissements

[Eddie2A]

Salut,

N'oublie pas de régler les radiales...

[Tine]

une étoile sur la carte?

[Barnabe]

Ca ne va pas répondre a ta question je me souviens plus comment j'ai fait celle la. Y a juste des missions/leçons sur FSX qui sont très difficiles parce que tout n'est pas forcement expliqué très clairement. Un taux de virage trop fort trop faible, une radiale mal reglé l'altitude trop basse ou trop haute. Tout doit être parfait et parfois tout n'est pas expliqué.

Sur le net j'ai trouvé ce site qui explique comment réussir certaines missions par exemple le vol de controle IFR qui est pratiquement impossible a passé sans une explication claire et un schéma
http://www.fsxrewards.com/rewards/speci ... ating.html

[Barnabe]

Ah oui je pense a autre chose tu commences bien ton virage conventionnel a la bonne distance DME?

[TEXAS]

Une petite bafouille en vitesse avant de réessayer ce soir et de pouvoir lire ce qu'il y a au-dessus.

Pour Tine, " l'Etoile" en question


Pour Eddie2A : la première radiale est réglée comme il demande...

pour Barbabe : je ne sais pas, ca dépend si on démarre le chrono après la station VOR car à l'extérieur, je n'y vois rien, mais j'essaye ce soir et comme tu le dis, tout n'est pas expliqué, donc j'avance à l'aveuglette parfois pour essayer et comprendre;
Merci de vos réponses déjà

[vinzo-]

C'est quelle mission ? son nom dans le menu du choix.

Merci.

[Tine]

l'étoile c'est le final fix qui est sur le radial 160 à 4 nm du missed approach point mais si je voyais la carte en entier je pourrais t'en dire plus

[TEXAS]

Vinzo : c'est pas une mission c'est une :
leçon / pilote naviguant aux instruments / leçon 1 : l'aproche VOR / mise en pratique et tu as le déroulement pour l'atterrissage et le lien pour la carte.
Ne prends pas Vol en solo : l'approche Vor, ce n'est pas le même (m'a l'air beaucoup plus simple même )

Tine : FF = "Final Fixe", encore une chose d'apprise, mais j'en vois pas de traces sur les autres cartes !
L'autre carte, c'était une capture d'écran et je ne pouvais pas prendre plus grand; la voici en entière :


Bon j'y retourne, hier j'ai pas eu le temps

[Tine]

c'est à partir de ce point que t'es censé être en configuration pour l'atterro

http://airinter-va.org/tempo/CIPNT/CarteNAV.pdf

1ere leçon avant d'utiliser les cartes: apprendre les légendes

[TEXAS]

1er essai: lors du virage pour prendre la route de 115°, j'ai été recalé à ce moment là. En même temps, j'ai jamais été aussi loin!

2eme essai : pas mieux car c'est lors du virage pour la route 295° que j'ai été stoppé.

La différence entre les deux a été mon altitude. Au premier essai, je descendais doucement, au second plus vite.
Donc, prochain essai, je garde mon altitude de 3000 jusqu'au virage 115° et je descend (ce qui sera en contradiction avec la carte)
Justement, maintenant, en regardant la carte, je me demande si ce n'est pas une histoire d'altitude vraie qui pose probléme. On est pas dans Falcon ici !
Je Re ce soir, bien finir par y arriver et surtout comprendre

[vinzo-]

Vinzo : c'est pas une mission c'est une :
leçon / pilote naviguant aux instruments / leçon 1 : l'aproche VOR / mise en pratique et tu as le déroulement pour l'atterrissage et le lien pour la carte.
Ne prends pas Vol en solo : l'approche Vor, ce n'est pas le même (m'a l'air beaucoup plus simple même )

Ah ok Merci.
Je la teste des que j'ai un moment.

Bon vol.

V.

[HudLx]

Salut,

Je me rappelle que dans FS2004/FS9, le vol test "instrument rating"/pilote professionnel est buggé: quand on passe le VOR, le chrono n'est pas réinitialisé même en réglant l'OBS sur le radial sélectionné. Il faut faire un tour complet de la rosace des QDR à gauche et/ou à droite pour réinitialiser le chrono (mais ça, ils te le disent pas ). Donc ce "chrono" est bien déclenché par le système/simu et non par le pilote! Voir si ce n'est pas le même genre de bug dans ton cas (ça ressemble en tout cas: entrée dans un circuit d'attente/holding stack après virage à gauche en ayant passé le VOR PAE suite à remise des gaz si ma mémoire est bonne).

VMFA_Hud