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Salut tout le monde,

Une petite question d'ordre pratique sur le B-17 Accusim...
Depuis quelques jours j'ai un syndrome bizarre apres un demarrage cold and dark dans le grand nord par grand froid. Je peux demarrer les moteurs sans soucis, tout est au vert, et je refile la gestion de cowl flaps et intercooler a l'equipage. Mais lorsque je commence a avancer vers la piste, d'un coup je perds de la puissance et mes moteurs ne grimpent plus dans les tours.

En regardant les gauges je me rends compte que les temperatures de carburateurs sont extremement basses. J'ai pas trouve le carburator heat sur le B-17, alors on procede comment ?

Dans la feuille de status de l'avion, il est indique "all engines have problems" en rouge, mais si je coupe tous les moteurs et affiche la page du hangar de maintenance, les moteurs n'ont aucun soucis mecanique... J'en deduis qu'il fait trop froid, mais comment j'insere l'echarpe autour du carbu sur cet avion ?

J'ai aussi tente, au meme endroit et meme meteo, un demarrage avec le B377 Accusim. Aucun soucis, un petit coup de carb heat de temps en temps, et j'ai pu effectuer un petit vol vers un autre aeroport sans aucun probleme, meme pendant la descente.

La réchauffe carbu est sur le panneau à gauche du pilote (au dessus de l'interrupteur de l'alarme du train).

Si tu laisses les intercoolers à l'équipage, vérifie qu'ils sont bien sur "Hot".

Il me semble qu'il n'y a pas de réchauffe sur cet avion (Phil, tu confonds avec la réchauffe pitot), mais tu peux gérer la température de l'air qui arrive dans le carbu avec les intercoolers.

Ensuite, je quote le manuel :

Ice may be eliminated by moving the intercooler shutters to “HOT”.
If this does not work, set the turbo Manifold Pressure Selector to 8 and adjusting manifold pressure with the throttles. This makes your turbo fan run faster, compressing the air more and therefore heating it up (essentially, your turbo is your carb heater). Below 15,000 feet the air filters may be used to provide drier warmer air from inside the wings.

En gros, mettre le régulateur du turbo à fond et réduire les gaz pour que le turbo tourne à fond et réchauffe l'air.
Si j'ai bien compris

Vraiment ? Comment j'ai fait pour le louper ? o0"
Je jetterai un coup d'oeil ce soir alors, c'est cool merci
Et pour le degivrage d'helice, ca s'utilise comment exactement ? Avant qu'il y ait de la glace ou apres ?

Ha vi au temps pour moi pour la réchauffe pitot

McCallaway a écrit :Il me semble qu'il n'y a pas de réchauffe sur cet avion (Phil, tu confonds avec la réchauffe pitot), mais tu peux gérer la température de l'air qui arrive dans le carbu avec les intercoolers.

Ensuite, je quote le manuel :


En gros, mettre le régulateur du turbo à fond et réduire les gaz pour que le turbo tourne à fond et réchauffe l'air.
Si j'ai bien compris

Oui mais pour les turbos j'ai toujous de l'apprenhension a l'utiliser.
Sur le P47 par exemple, si par malheur je reduis les gazs avant de reduire le turbo, bah le turbo pete.
Donc activer le turbo au sol, sachant que je vais faire varier le regime entre le minimum et la moitie, ca me rassurre moyennement...

Carburetor Icing / page 76.
C'est vrai que leurs manuels, s'ils sont complets, sont un brin bordéliques.


Je ne suis pas sûr que ça soit géré sur cet avion le givrage cellule, mais de manière générale s'il y a marqué anti-ice, c'est à utiliser en préventif.
De-ice ça peut marcher après givrage. Voire doit (par exemple avec les boudins gonflables qui font péter la glace sur les bords d'attaque - il me semble que le B-17 en est équipé).

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Sur ta dernière remarque : le B-17 est différent du P-47 sur la gestion des turbos, puisque tu ne contrôle pas directement (ni individuellement) ceux-cis. Tu tournes une molette qui indique à un système (un calculateur) comment règler la manifold pressure.
Mais bon je ne suis pas assez calé là, il faudrait relire le manuel en détail sur ces points.

Dans le B-17 tu ne gères pas directement la vitesse du turbo comme dans le Jug, mais la pression d'admission maximale. Il y a un limiteur qui fait que le turbo tourne au maximum à 26400 rpm.
Pour plus de détails, page 69 du manuel (pas facile de trouver l'info pertinente dans le manuel).

Bah merci pour les pages de manuel, je vais potasser tout ca ce soir

Bon et bien j'ai finallement eu le temps de faire les tests de resistance au froid.
Et ca marche !! Merci beaucoup.
J'ai laisse les intercooler tout en haut, et j'ai place la molette du manifold selector sur 8, et la temperature des carbus a enfin reussi a rester dans le vert. Du coup, decollage de Sorstokken pour feter ca