je voulais juste savoir a quoi servai "la source de remplacement d'air statique"? Je ne croit pas l'avoir vu mentionner dans la check liste et me demande bien a quoi cela peut bien servir.
merci
petite demande technique
#2
Salut Rocket72,
La "source de remplacement d'air statique" correspond au système de tubes Pitot qui mesure la pression statique et totale pour en déduire la pression dynamique (vitesse-air). La pression statique permet également de fournir les données d'altimétrie. Dans des conditions givrantes, la prise statique peut être obturée ; certains appareils disposent donc d'une prise statique secondaire de secours qu'il est possible d'activer : d'où source de remplacement.
Je n'avais pas vu passer le sujet avant, désolé
VMFA_Hud
La "source de remplacement d'air statique" correspond au système de tubes Pitot qui mesure la pression statique et totale pour en déduire la pression dynamique (vitesse-air). La pression statique permet également de fournir les données d'altimétrie. Dans des conditions givrantes, la prise statique peut être obturée ; certains appareils disposent donc d'une prise statique secondaire de secours qu'il est possible d'activer : d'où source de remplacement.
Je n'avais pas vu passer le sujet avant, désolé
VMFA_Hud
X5460 @4.33GHz / 8Go DDR2 912 / GTX 560 Ti / Saïtek X52Pro + PZ35 / Cougar FSR mod "Pistolero" + MFD / FreeTrack
#3
Petit complément d'information :
Ne pas confondre avec l'alternate air, système équivalent à la réchauffe carburateur mais sur les moteurs à injection (lu dans un bouquin
je ne suis pas mécanicien, loin s'en faut). Il s'agit d'air non filtré pris au niveau du capot moteur qui vient réchauffer "l'araignée" (répartiteur d'injection au niveau des cylindres) qui peut éventuellement connaître un givrage dans certaines conditions de température-pression et d'humidité de l'air.
Pour savoir si tu as un moteur à injection, 2 possibilités : voler sur le dos -> si tu as une chute des RPM, c'est un carburateur et non une injection
. Plus prudent : constater la présence d'une tirette dans le cockpit pour actionner le clapet de la réchauffe carbu (carb heat) ou examiner soigneusement le fichier aircraft.cfg de l'appareil en question (fuel_metering_type=1 <<=carbu << 0 for fuel injected (which maintains power inverted)).
VMFA_Hud
Ne pas confondre avec l'alternate air, système équivalent à la réchauffe carburateur mais sur les moteurs à injection (lu dans un bouquin
je ne suis pas mécanicien, loin s'en faut). Il s'agit d'air non filtré pris au niveau du capot moteur qui vient réchauffer "l'araignée" (répartiteur d'injection au niveau des cylindres) qui peut éventuellement connaître un givrage dans certaines conditions de température-pression et d'humidité de l'air.Pour savoir si tu as un moteur à injection, 2 possibilités : voler sur le dos -> si tu as une chute des RPM, c'est un carburateur et non une injection
. Plus prudent : constater la présence d'une tirette dans le cockpit pour actionner le clapet de la réchauffe carbu (carb heat) ou examiner soigneusement le fichier aircraft.cfg de l'appareil en question (fuel_metering_type=1 <<=carbu << 0 for fuel injected (which maintains power inverted)).VMFA_Hud
X5460 @4.33GHz / 8Go DDR2 912 / GTX 560 Ti / Saïtek X52Pro + PZ35 / Cougar FSR mod "Pistolero" + MFD / FreeTrack
