Dis moi deja comment ça se fait que ton FS se retrouve en espagnol, en MP si tu le prefere
-Pour le tour de piste, deja choisit un avion dans lequel tu te sente bien. Certe ce n'est que de la simu... mais ça compte enormement
-Choisis de decoller sur une piste qui se situe pres de chez toi. La encore ça aide, personnelement je connais la situation de mon aeroport local (LFDN en force
) et ça m'aide a me "dirger".
Tu trouveras sur ce site la liste des aeroports Français, avec toutes les infos qui vont avec:
http://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/ ... aip_fr.htm (en bas dans le menu deroulant), c'est gratuit.
-Marque les infos utiles sur un papier que tu garderas a proximité, ou alors imprime directement
perso pas d'imprimante donc je me debrouille
-Prenons par exemple LFDN (Rochefort - St Agnant) par le plus grand des hasards
Dans le site indiqué plus haut, telecharge le "manuel d'info aeronautique" concernant l'aeroport
http://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/ ... 2.LFDN.pdf .
On voit (en bas de la page) les axes magnetiques de la piste (126° et 306°). Ce sont les caps de la piste 13-31. Info utile lorsque le controleur te dira sur quelle piste tu es autorisé a faire des Touch & Go. (sur cette page je ne me sers pas des autres infos, je n'ai pas encore appris comment tout fonctionnait
)
Prenons ensuite le "VAC Aerodromes"
http://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/ ... 2.LFDN.pdf , et regardons ce qu'il indique.
Nous voyons qu'il y à 4 pistes en tout, deux en "revetues" (13Left, 31Right) et deux "non revetues" (13R et 31L).
En principe si tu as un petit monomoteur, le controleur t'attribuera la piste non revetue (herbe)
Nous voyons egalement la pente du "PAPI", c'est a dire les lumieres rouges et blanches placées sur le coté de la piste qui indiquent la pente de descente.
Pour la 13L, le PAPI est de 3.42°, c'est à dire que si l'on parvient a obtenir 2 lumieres rouges et 2 lumieres blanches, que l'on arrive a les garder plus ou moins, on arrivera bien placé au dessu de la piste
Pour la piste 31R, le PAPI est de 5.24°.
Quand on regarde le petit tableau au dessus du schema, on remarquera l'altitude de l'aerodrome, "57" pieds.
Les infos de la frequence Tower... ça tu peux le laisser, ça le fait tout seul (tu peux tres bien choisir de le faire toi meme, mais c'est pas tres ergonomique
).
Bon pour cette page je t'embete pas plus, surtout que je ne pourrais pas te dire a quoi cela corrspond vraiment, j'aurais peur de passer pour un c** si on me dit que c'est pas ça
On passe a la page "IAC"
http://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/ ... 2.LFDN.pdf .
là ce sont les infos pour les approches aux instruments, l'ILS, l'hypodrome... je laisse ça a quelqu'un de plus experimenté que moi
Page "ARR/DEP"
http://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/ ... 2.LFDN.pdf pareil pleins d'infos dont tu n'a pas besoins maintenant.
-En principe, un tour de piste se fait a 1500 pieds au dessus du niveau de la piste (1500+57=?
).
Tu pars donc du hangar, tu demande a la tour la permission de faire un vol VFR, elle t'indique la piste..., une fois decoller, tu lui demande la permission de faire des Touch & Go.
Si elle te repond "autorisé Touch & Go main droite piste 31L, cela signifiera que tu devras faire ton tour de piste avec un virage vers la doite (un rectangle ou tu ne vireras que vers la droite) pour t'emmener piste 31.
la ça commence a devenir un peu confus, je t'envoie a cette doc qui explique comment faire le tour de piste
http://www.checksix-fr.com/articles/detail.php?id=530 fais gaffe, c'est pour Falcon, il faut faire le tri
. Tu n'as donc qu'a executer ton tour de piste de la façon decrite par ce lien, mais avec les informations données par la tour (un peu fouilli la desolé
).
Deja dis moi pour ton probleme d'espagnole la parceque les comms avec la tour ça va pas etre pratique.
PS: par defaut, la page de comms radios s'ouvre avec "ù"
N'hesites pas pour les questions, surtout que j'ai pas forcement ete tres clair.
Bonne soirée
.
)