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Franck66 a écrit :AJ superbe !! bon evites de te poser sur de la pelouse avec des ski sauf si tu t'appelles Jackass

Knack je désespère de pouvoir télécharger les 3 go des rokies. Je tenterai ce soir avant de plonger sous la couette.

Mac, decoller et poser un F-18 c'est aussi simple que de mettre un sucre dans son café quand on sait le faire avec un B-17

avec un utilitaire style 'free download manager' ca va tout seul

Eh ben, depuis que j'ai ajusté mes paramètres et mon FSX.cfg, ça plante avec le 747 de PMDG...

Quelques screens quand même.

rhoo qu'il est beau ce 747 il me parait un peu compliqué à mettre en oeuvre, dommage

voici quelques screens réalisés ce week end pendant mes réglages de FSX. Install finie maintenant je vais pouvoir profiter













Je vais me mettre en quête de repaint pour le P-40 celles par défaut sont un peu palotes

bonne soirée

Jolie série Franck !

Mac, j'aime particulièrement le dernier screen de ta série, ça rend très bien.
Par contre, je sais pas si en réalité les pilotes laisseraient les projecteur d'empennage durant tout le vol

Enfin bravo à tous les deux !

Greg, ce n'est pas pour tout le vol c'est pour la photo

En tous cas les check de PMDG les mettent avant la mise en route, avec les feux de nav, et pendant tout le vol.
Et les phares d'atterrissages jusqu'à 18000 ft.

Mac pour moi la dernière de la série montre cette légende telle que j'aimerai la voir dans la réalité. Un très beau screen du 747-400

Question sur cet add-on, propose t'il la version cargo et la livrée Air France qui va avec ?

Yep, la version F est dedans et ils proposent des livrées AF sur le site officiel.

Poser ce truc à Concrete c'est pas évident. J'ai fini le freinage juste juste, mais c'est passé.
Reste à repartir.


Et le décollage de Victoria.

Mc, la dernière du 747 est énorme !!!
Quant à Franck, ton premier Cessna claque bien la rétine, aussi !!!

Bon mais z'êtes des cadors, z'êtes des cadors !!!

Merci

Mac, je te conseille de faire couper les arbre en bout de piste à Concrete, je pense que le décollage va être plus que 'chaud'.

Le mieux est surement de laisser le B-17 sur place en statique

petit extrait d'un vol en cours entre Calgary et Invermere




superbes les dernières caps le 747 est magnifique sur la dernière

Winter Wonderland, très joli

Franck, sans couper les arbres, c'est en tous cas l'occasion de monter le turbo au delà de la ligne rouge !
Et de mettre en puissance sur les freins.
Et de vidanger un peu d'essence.
...

McCallaway a écrit :Winter Wonderland, très joli

Franck, sans couper les arbres, c'est en tous cas l'occasion de monter le turbo au delà de la ligne rouge !
Et de mettre en puissance sur les freins.
Et de vidanger un peu d'essence.
...

Et de serrer les fesses

de limiter également le nombre de passager à ceux utiles pour le vol et à éviter de faire un trop gros geuleton avant le décollage . Dés que j'ai 5 minutes je tente de le faire. Challenge intéressant. Screens à suivre

Franck66 a écrit :Challenge intéressant. Screens à suivre

Cool! Screens d'un B17 en flamme en bout de piste! lollol

Challenge intéressant. Screens à suivre

Je vais aussi tenter le coup, quand j'aurais le temps.

Je pense pas que ce soit trop problematique, si on est pas trop optimistes sur les reserves de carburant

Pour en revenir au feux, si je ne dis pas de bêtises :

normalement, les phares d'atterrissage, la limite officielle est 10000Ft. (FL100) (Du moins en France, et j'imagine dans le monde)
Sinon, le projecteur d'empennage, y'a pas de norme spéciale, c'est la politique de la compagnie qui prime (c'est de la communication ce projecteur, pour montrer le logo).

J'imagine qu'il est demandé dans beaucoup de compagnies de le couper une fois l'avion en vol et de le rallumer avant l'atterrissage. (Sur un vol de 12 heures, c'est vraiment user les ampoules que de les laisser, surtout qu'il n'y aura personne pour regarder).

Enfin c'est mon avis, je pense que les compagnies doivent aussi demander l'extinction une fois en vol.

Éventuellement, ce projecteur peut-être utile au contrôleur aérien dans la tour de nuit (pour repérer plus facilement l'avion au sol, en l'identifiant via son logo)

Mas bon, je chipote, ce ne sont que des (très beaux) screens hein

Daube, la piste de Concrete fait 792 m de long, la distance de décollage est pour un B-17G de 883m (je ne trouve pas de précision si c'est en charge ou à vide mais il me semble que pour un B-17G avec le plein de bombe et d'essence c'est 1000m). Le test sera intéressant. Je tenterai l'aventure ce soir

Bon reflexe Franck de vérifier les perfs.
J'ai pas trouvé de tables de performances pour le B-17 dans la doc A2A. J'ai mal lu ?

Greg, pour les lumières ta reflexion parait logique. Les checks demandent d'allumer tous les feus sous l'altitude de transition (ou sous 10000 ft ça dépend des endroits je crois) pour maximiser la visibilité.
Je poserais la question à mes potes chez AF à l'occasion.

finalement le challenge est pas si dur que je le pensais, j'ai réussi du premier coups en prenant bien toute la longueur de la piste et en baissant les volets. c'est juste mais ça passe. J'avoue 2 minutes après le decollage j'ai perdu 3 moteurs (feu). Il faut que je révise un peu pour faire un vol accusim





Par contre j'ai toujours mon soucis avec les textures type fumée ou éclairage. DirectX est pourtant à jour, je ne vois pas d'où cela peut venir. Quand j'aurais 5 minutes j'installerai des drivers NVIDIA plus ancien

McCallaway a écrit :Bon reflexe Franck de vérifier les perfs.
Les checks demandent d'allumer tous les feus sous l'altitude de transition (ou sous 10000 ft ça dépend des endroits je crois) pour maximiser la visibilité.
Je poserais la question à mes potes chez AF à l'occasion.

L'altitude de transition aux USA n'est pas la même que chez nous (1000ft AGL ou 3000ft AMSL)... Je crois que c'est 18000ft aux USA..

Les phares atterro sont utilisés en dessous du FL100 et le logo au sol quand l'équipage est à bord, l'avion sous tension.

Evidemment les check de PMDG sont plutôt axées US, donc 18000 ft.
En France il me semble que bien que "par défaut" ce soit 3000 ft, cette altitude est publiée pour les vols IFR et peut changer selon les terrains ?

Franck, ça ne t'a pas inquiété cette fumée noire ? Tes moteurs devaient déjà être en feu à la mise en puissance

un petit vol entre Concrete et Darrington pour tester mon réglage aube de Rex 2

si j'avais un quelconque talent pour faire de la vidéo j'aurai pris comme musique 'Cloud of Unknowing du dernier album de Gorillaz mais pour l'instant je me contente de faire des screens











Enjoy

Pour Franck, un vol en cours. Départ de Chicago O'Hare.

Tiens, il neige à travers l'aile...


Embouteillages.


Et enfin, en l'air !









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Très joli Franck, surtout la deuxième !