question : ils font d'autres avions aussi bien finis que ce P-47 là ?
P-47 Razorback + pack Accu-Sim
#51
Comme quoi , faut pas 10 ans de WIP , pour sortir une ref en vol
question : ils font d'autres avions aussi bien finis que ce P-47 là ?
question : ils font d'autres avions aussi bien finis que ce P-47 là ?
AMD 3700 X - DDR4 32GB 3400 ghz - RTX 3080 ti - SoundBlaster Omni 5.1
VR PIMAX Crystal Chassis JCL-V2 bi-Simu + Simshakers x4 AURA .
simflight --> VKB Gunfighter-Pro + Saitek throtle + rudder VKB MK-IV + Cougar FCC + Winwing TQS
simrace --> Volant Fanatec DD1 + pédalier HPP (JVB) + Boutons box ( DsD + Saitek box )
#52
Pour l'instant, il y a un P-47 et un... Boeing 377! Les deux prochains seront le P-51 et le B-17, j'ignore dans quel ordre.
@ Diditopgun: En taquinant les régimes déraisonnables, j'ai eu un autre problème que toi. En faisant des touch & go, j'ai commis l'erreur de me fier à mes réflexes de simu: remettre les gaz sans surveiller la PA. Bah voui, il louvoie, ce gros tas, il faut le tenir tout en remontant les volets, et j'ai focalisé mon attention là dessus 3 fois de suite... pour me rendre compte 3 fois de suite que j'étais au delà des 52" Hg (plutôt dans les 65 à 70") au moment de rentrer le train.
De plus, la température ambiante était assez élevée et j'ai commis l'erreur d'enchaîner les touch & go comme avec un avion de tourisme... Je me rappelle les CL-215, équipés de R-2800, qui faisaient leurs T&G sur LFMA: ils remettaient les gaz et partaient rafraîchir leur moteur un moment (en grimpant à vitesse horizontale élevée / vitesse ascensionnelle faible) avant de revenir pour un tour de piste. Ils savaient pourquoi... Ma température moteur était dans le rouge malgré tout ce que je pouvais faire avec les volets de capot, et la température à l'admission de même malgré l'intercooler ouvert à fond...
Tout à coup retentit un bruit calamiteux et permanent de soupapes défaillantes... Bizarrement, Accusim qualifie l'état du moteur d' "excellent", mais ajoute une mention: "there are signs of detonation damages". Cékoiça?
La combustion interne se fait normalement sous forme de déflagration (front de flamme progressant à 100 mètres / seconde). Moteur trop chaud, le mélange s'enrichit automatiquement. En faisant un surrégime, on met les ressorts de soupapes en résonance, ce qui désynchronise le mouvement des soupapes. A un moment donné, on crée ainsi les conditions non pas d'une déflagration mais d'une détonation (front de flamme progressant à 1000 mètres / seconde, soit 10 fois la vitesse de la déflagration!). L'arbre à cames tourne alors à toute allure sous l'effet des forces induites par la détonation, propulse le culbuteur violemment, transmettant l'énergie en question à la soupape qui fait un retour en force et percute à son tour le culbuteur. Soupape et culbuteur sont endommagés et le cycle moteur est affecté, avec un bruit typique de casserole... Il peut aussi y avoir casse moteur avec impact direct tête de piston contre soupape si on ne réduit pas les gaz à temps pour empêcher l'emballement du moteur. Ce que je n'ai pas eu car mon moteur fonctionne, bien qu'il ne tourne pas très rond.
Et je pense que quand Accusim dit que la condition moteur est "excellente", il parle juste de l'état des cylindres / pistons. Donc, Didi, ta panne d'hier doit tenir à la distribution, peut-être justement des soupapes démolies par détonation. Admission aux cylindres foireuse donc pas de prise de régime moteur en appliquant les gaz. Ce qui infirme mon hypothèse du serrage.
@ Diditopgun: En taquinant les régimes déraisonnables, j'ai eu un autre problème que toi. En faisant des touch & go, j'ai commis l'erreur de me fier à mes réflexes de simu: remettre les gaz sans surveiller la PA. Bah voui, il louvoie, ce gros tas, il faut le tenir tout en remontant les volets, et j'ai focalisé mon attention là dessus 3 fois de suite... pour me rendre compte 3 fois de suite que j'étais au delà des 52" Hg (plutôt dans les 65 à 70") au moment de rentrer le train.
De plus, la température ambiante était assez élevée et j'ai commis l'erreur d'enchaîner les touch & go comme avec un avion de tourisme... Je me rappelle les CL-215, équipés de R-2800, qui faisaient leurs T&G sur LFMA: ils remettaient les gaz et partaient rafraîchir leur moteur un moment (en grimpant à vitesse horizontale élevée / vitesse ascensionnelle faible) avant de revenir pour un tour de piste. Ils savaient pourquoi... Ma température moteur était dans le rouge malgré tout ce que je pouvais faire avec les volets de capot, et la température à l'admission de même malgré l'intercooler ouvert à fond...
Tout à coup retentit un bruit calamiteux et permanent de soupapes défaillantes... Bizarrement, Accusim qualifie l'état du moteur d' "excellent", mais ajoute une mention: "there are signs of detonation damages". Cékoiça?
La combustion interne se fait normalement sous forme de déflagration (front de flamme progressant à 100 mètres / seconde). Moteur trop chaud, le mélange s'enrichit automatiquement. En faisant un surrégime, on met les ressorts de soupapes en résonance, ce qui désynchronise le mouvement des soupapes. A un moment donné, on crée ainsi les conditions non pas d'une déflagration mais d'une détonation (front de flamme progressant à 1000 mètres / seconde, soit 10 fois la vitesse de la déflagration!). L'arbre à cames tourne alors à toute allure sous l'effet des forces induites par la détonation, propulse le culbuteur violemment, transmettant l'énergie en question à la soupape qui fait un retour en force et percute à son tour le culbuteur. Soupape et culbuteur sont endommagés et le cycle moteur est affecté, avec un bruit typique de casserole... Il peut aussi y avoir casse moteur avec impact direct tête de piston contre soupape si on ne réduit pas les gaz à temps pour empêcher l'emballement du moteur. Ce que je n'ai pas eu car mon moteur fonctionne, bien qu'il ne tourne pas très rond.
Et je pense que quand Accusim dit que la condition moteur est "excellente", il parle juste de l'état des cylindres / pistons. Donc, Didi, ta panne d'hier doit tenir à la distribution, peut-être justement des soupapes démolies par détonation. Admission aux cylindres foireuse donc pas de prise de régime moteur en appliquant les gaz. Ce qui infirme mon hypothèse du serrage.
-
diditopgun
- Pilote Philanthrope
- Messages : 7780
- Inscription : 09 janvier 2004
#53
Merci pour ce cours de mécanique !:notworthy
Pour ce qui est de tes touchs and go et du moteur qui refroidit pas je confirme. Hier soir vol à Tahiti et la température carburateur restait à fond à droite hors zone verte malgrès l'intercooler ouvert à 100%.
Pour ce qui est de tes touchs and go et du moteur qui refroidit pas je confirme. Hier soir vol à Tahiti et la température carburateur restait à fond à droite hors zone verte malgrès l'intercooler ouvert à 100%.
Intel I7 8700K / RTX 3080 / 32Go DDR4 PC21300 G.Skill Ripjaws V / MSI Z370 Gaming Pro Carbon / Cooler Master Silent Pro Gold - 1000W / Noctua NH-D14 / Acer XB270HUDbmiprz 27" G-synch 144Hz / SSD Samsung 860EVO 250Go + 1To / Cooler Master HAF X / Warthog+VPC WarBRD / Thrustmaster TPR / Track-IR v5 / Windows 11 64bits.
#54
Je confirme aussi pour les tours de piste... C'est comme ça que j'ai serré mon premier moteur. Le bestiau ne se gère pas exactement comme le C172 de base de FS. Dans mon cas ça s'est terminé dans l'axe de la piste, posé sur le ventre, moteur en feu... Pas fier...
Quelqu'un parlait de leçon d'humilité? C'est exactement ça...
Merci Aquila pour la leçon de mécanique.
Quelqu'un parlait de leçon d'humilité? C'est exactement ça...
Merci Aquila pour la leçon de mécanique.
#55
A2A a juste oublié une chose dans sa doc: Ca serait génial d'avoir un petit PDF avec une petite explication de chaque message de panne: qu'est-ce que c'est, pourquoi c'est arrivé, et qu'est-ce qui risque de se passer après. Je m'en vais leur demander si éventuellement ils pourraient nous faire ça...
Et "excellent" s'applique peut-être bien à la cellule, en fait.
Et "excellent" s'applique peut-être bien à la cellule, en fait.
#56
bon voici mon avis...
je ne reviens pas sur ce qu'à dis Aquila, tout exact.
Ceci étant dit, c'est pour moi un avion qui n'est pas tres interessant pour FSX comme d'autres warbirds d'ailleurs.
du moins il n'est pas à mon gout.
La vue frontal du P-47 est trop 'bouchée' pour pouvoir apprécier de façe les décors de FSX. (megascenery ou autre)
je pense que comme dans la réalité, l'utilisation d'un warbird sous FSX reste limité en utilisation.
Bref, pour ma part, je cherchais une sorte de compromis pour du vol soutenu sous FSX
pas un liner qui reste trop balourd à mon gout et qui bouffe trop les fps (j'ai acheté le PDMG 747-400...)
pas un cessna non plus qui reste cantoné à du vol local...
pas un specialisé type bush qui reste trop spécialisé..je ne me vois pas faire paris geneve avec...
pas un jet trop rapide qui empeche d'apprecier le VFR (textures floues and co)
de plus il me fallait pour mon plaisir personnel un cockpit immersif et photorealiste, bien ouvert sur le monde exterieur pour apprécier les paysages
Bref il me fallait trouver un avion maniable, qui peut voler lentement, qui peut voler relativement vite
qui peut atterir sur tout type de piste et qui peut voler sur de longues distances.
Une sorte de baroudeur qui peut faire tout ou presque, n'importe ou.
bref je suis entrain de tomber virtuellement amoureux du C-130 de captain sim qui répond à toute cette problèmatique.
alors pourquoi je dévie sur le C-130 ?
juste pour vous dire qu'avant de claquer 60 euros comme je l'ai fait pour un P-47 d'anthologie, il faut reflechir.
le vol sous FSX ce n'est pas juste disposer d'un superbe modele de vol, c'est un tout.
si vous êtes comme moi un peu Mono-avion (j'aime me concentrer sur un seul avion), la question que vous devez vous poser est:
'que comptez vous faire sur FSX en utilisation intensive ?'
une fois la réponse trouvée, vous trouverez chaussure à votre pied...
désolé de plomber un peu le thread mais je voulais donner mon ressenti sur le sujet car 60 euros reste une somme conséquente pour beaucoup de monde
A+
je ne reviens pas sur ce qu'à dis Aquila, tout exact.
Ceci étant dit, c'est pour moi un avion qui n'est pas tres interessant pour FSX comme d'autres warbirds d'ailleurs.
du moins il n'est pas à mon gout.
La vue frontal du P-47 est trop 'bouchée' pour pouvoir apprécier de façe les décors de FSX. (megascenery ou autre)
je pense que comme dans la réalité, l'utilisation d'un warbird sous FSX reste limité en utilisation.
Bref, pour ma part, je cherchais une sorte de compromis pour du vol soutenu sous FSX
pas un liner qui reste trop balourd à mon gout et qui bouffe trop les fps (j'ai acheté le PDMG 747-400...)
pas un cessna non plus qui reste cantoné à du vol local...
pas un specialisé type bush qui reste trop spécialisé..je ne me vois pas faire paris geneve avec...
pas un jet trop rapide qui empeche d'apprecier le VFR (textures floues and co)
de plus il me fallait pour mon plaisir personnel un cockpit immersif et photorealiste, bien ouvert sur le monde exterieur pour apprécier les paysages
Bref il me fallait trouver un avion maniable, qui peut voler lentement, qui peut voler relativement vite
qui peut atterir sur tout type de piste et qui peut voler sur de longues distances.
Une sorte de baroudeur qui peut faire tout ou presque, n'importe ou.
bref je suis entrain de tomber virtuellement amoureux du C-130 de captain sim qui répond à toute cette problèmatique.
alors pourquoi je dévie sur le C-130 ?
juste pour vous dire qu'avant de claquer 60 euros comme je l'ai fait pour un P-47 d'anthologie, il faut reflechir.
le vol sous FSX ce n'est pas juste disposer d'un superbe modele de vol, c'est un tout.
si vous êtes comme moi un peu Mono-avion (j'aime me concentrer sur un seul avion), la question que vous devez vous poser est:
'que comptez vous faire sur FSX en utilisation intensive ?'
une fois la réponse trouvée, vous trouverez chaussure à votre pied...
désolé de plomber un peu le thread mais je voulais donner mon ressenti sur le sujet car 60 euros reste une somme conséquente pour beaucoup de monde
A+
ModManFX & EDFX author, FR gamer & geek. DCS & FS2020 virtual pilot. Check your Six! i'am talking bien anglish. H145 
,
WACO 🛩, A32NX ✈, FENIX A320 ✈ addict
Pentium MMX 200 MHz, 32 MB SDRAM, 4 GB hdd, 24x CD-ROM drive, IIyama 17" SVGA monitor 4/3
, WACO 🛩, A32NX ✈, FENIX A320 ✈ addict
Pentium MMX 200 MHz, 32 MB SDRAM, 4 GB hdd, 24x CD-ROM drive, IIyama 17" SVGA monitor 4/3
#57
Tu fais la même erreur que moi: ça ne fait pas 60€ mais 45, au cours actuel du dollar. Soit, tout de même, le prix de Black Shark par exemple.
Je retiens de ton post qu'un warbird ne correspond pas à ta vision du vol sous FSX. Ca n'est pas un problème vis à vis de la qualité du modèle mais du type d'avion. Et là, il n'y a rien à dire, chacun voit midi à sa porte.
Pour ma part, j'adore faire de l'acrobatie avec un avion "d'homme". J'adore faire de la navigation à l'ancienne, reproduire, par exemple, les navigations des P-47 basés en Corse (du même modèle que celui d'A2A) qui frappaient en Italie. Reproduire les navs à la bille et au chrono au raz du sol par un temps pourri qui ont eu lieu dans le nord-est de la France, en Hollande, en Belgique, en Allemagne... Et faire ça avec une gestion complexe me fait rêver de voler en ligne avec d'autres possesseurs de cet appareil, même sans combat réel, mais avec des défis nav / dispersion / rassemblement, etc. Bien sûr, pas d'utilisation des cartes FS / Accusim (qu'onaimerait pouvoir désactiver, d'ailleurs).
Ce qu'il te faut, Sky, c'est un Beaver turboprop!
Je retiens de ton post qu'un warbird ne correspond pas à ta vision du vol sous FSX. Ca n'est pas un problème vis à vis de la qualité du modèle mais du type d'avion. Et là, il n'y a rien à dire, chacun voit midi à sa porte.
Pour ma part, j'adore faire de l'acrobatie avec un avion "d'homme". J'adore faire de la navigation à l'ancienne, reproduire, par exemple, les navigations des P-47 basés en Corse (du même modèle que celui d'A2A) qui frappaient en Italie. Reproduire les navs à la bille et au chrono au raz du sol par un temps pourri qui ont eu lieu dans le nord-est de la France, en Hollande, en Belgique, en Allemagne... Et faire ça avec une gestion complexe me fait rêver de voler en ligne avec d'autres possesseurs de cet appareil, même sans combat réel, mais avec des défis nav / dispersion / rassemblement, etc. Bien sûr, pas d'utilisation des cartes FS / Accusim (qu'onaimerait pouvoir désactiver, d'ailleurs).
Ce qu'il te faut, Sky, c'est un Beaver turboprop!
#58
Petite question à 2 balles: l'ergonomie... comment la trouvez-vous?
La manipulation des commandes est-elle "facile" (dans le sens où il faut déplacer la vue, manipuler la souris d'une main pendant qu'on tient le manche de l'autre...)?
Ce qui me fait "peur", c'est une trop grande charge de travail, comme sur certains add-ons où les postes du CDB, OPL et OMN sont parfaitement reproduits... sauf qu'on est seul!
La manipulation des commandes est-elle "facile" (dans le sens où il faut déplacer la vue, manipuler la souris d'une main pendant qu'on tient le manche de l'autre...)?
Ce qui me fait "peur", c'est une trop grande charge de travail, comme sur certains add-ons où les postes du CDB, OPL et OMN sont parfaitement reproduits... sauf qu'on est seul!
Qualif PAX: Lockheed L-188 Electra II, Boeing 737-200/300/500/600/700/800/800SFP, B747-200 Combi, B767-300ER, B777-200ER, Airbus A320/321, A340-200/300/600, A330-200, Bombardier Dash 8-300, McDonnell Douglas MD-88, Embraer E190, Fokker F-100, BAe 146-300
Qualif Pil Cessna 152, Cessna 172
i7 4770K, 16GB RAM Corsair Vengeance, nVidia GTX 1080Ti, SSD Corsair 120GB + SSD Kingston 480GB + LaCie 2TB USB3 + LR Discovery 3 S V6 + sens de l'humour pourri
#59
Tu peux tout paramétrer en HOTAS: gaz, direction et palo bien sûr. Pour les volets et la richesse, il faut désactiver la répétition de la commande. Le reste n'a pas besoin d'être manipulé rapidement. Ne pas oublier que contrairement au liner, le pilote du P-47 est vraiment seul à bord.
PS: Un palo est conseillé, par contre, ne serait-ce que pour le freinage différentiel.
PS: Un palo est conseillé, par contre, ne serait-ce que pour le freinage différentiel.
#60
Bon, comme de toute façon l'achat d'un palo se fait de plus en plus sentir par le pilotage inensif d'hélicos...
Allez, je croise les doigts pour qu'ils sortent un P-47D, car chez moi du Razorback, on n'a eu qu'un seul exemplaire, si mes souvenirs sont bons...
Allez, je croise les doigts pour qu'ils sortent un P-47D, car chez moi du Razorback, on n'a eu qu'un seul exemplaire, si mes souvenirs sont bons...
Qualif PAX: Lockheed L-188 Electra II, Boeing 737-200/300/500/600/700/800/800SFP, B747-200 Combi, B767-300ER, B777-200ER, Airbus A320/321, A340-200/300/600, A330-200, Bombardier Dash 8-300, McDonnell Douglas MD-88, Embraer E190, Fokker F-100, BAe 146-300
Qualif Pil Cessna 152, Cessna 172
i7 4770K, 16GB RAM Corsair Vengeance, nVidia GTX 1080Ti, SSD Corsair 120GB + SSD Kingston 480GB + LaCie 2TB USB3 + LR Discovery 3 S V6 + sens de l'humour pourri
#61
Ce sont des P-47D "razorback". Chez toi, c'était du P-47D "bubble top".No_Stress a écrit :Allez, je croise les doigts pour qu'ils sortent un P-47D, car chez moi du Razorback, on n'a eu qu'un seul exemplaire, si mes souvenirs sont bons...
-
Herky_20th
- Jeune Pilote
- Messages : 1184
- Inscription : 24 décembre 2002
#62
Bon, j'ai craqué aussi...
J'étais super fier de mes 2 premières heures, moteur tjs en excellent état.
Malheureusement, j'ai voulu faire le malin devant mon pote contrôleur, petit low pass à l'ancienne devant la tour, ou comment passer d'un état excellent à very poor en 3 secondes...
A+
J'étais super fier de mes 2 premières heures, moteur tjs en excellent état.
Malheureusement, j'ai voulu faire le malin devant mon pote contrôleur, petit low pass à l'ancienne devant la tour, ou comment passer d'un état excellent à very poor en 3 secondes...
A+
#63
bon, j'ai des questions...
comme je le disait dans mon autre post, j'ai réussi une montée à 35000ft sans casser mon moteur. j'ai suivi les indications du manuel. par contre, je me suis rendu compte que j'avais laissé la manette de richesse sur full rich. j'ai voulu la passer sur auto lean, mais le moteur s'est mis à ratatouiller, même en auto rich. en repassant sur full rich, le moteur retourne rond. il ne semble pas avoir subi de dommage. que faire, le laisser sur full rich? il va consommer bien plus. sinon, à quelle phase de la montée faut-il passer la richesse sur auto lean?
autre chose, le manuel dit qu'a partir de 7000ft, il faut mettre la manette de gaz à fond et jouer sur la manette de turbo boost pour ajuster la puissance. il dit également qu'à partir de 10000ft, on peut connecter les manettes de gaz et de turbo boost. du coup, je ne comprend pas trop ce qu'il convient de faire. pour monter au FL350, j'ai mis la manette de gaz à fond passé 7000ft et j'ai ensuite progressivement augmenté le régime du turbo (sans dépasser les 20000t/min) pour garder la pression d'admission à 42".
autre question, le manuel conseille de faire la montée à 165mph, ce que j'ai fait, mais avec la diminution progressive de la température extérieure, peut on augmenter le taux de montée, en contrepartie bien sur d'une baisse de l'IAS?
bon, maintenant, il faut que je lise la suite du manuel pour voir comment faire descendre le jug de la haut sans casse...
comme je le disait dans mon autre post, j'ai réussi une montée à 35000ft sans casser mon moteur. j'ai suivi les indications du manuel. par contre, je me suis rendu compte que j'avais laissé la manette de richesse sur full rich. j'ai voulu la passer sur auto lean, mais le moteur s'est mis à ratatouiller, même en auto rich. en repassant sur full rich, le moteur retourne rond. il ne semble pas avoir subi de dommage. que faire, le laisser sur full rich? il va consommer bien plus. sinon, à quelle phase de la montée faut-il passer la richesse sur auto lean?
autre chose, le manuel dit qu'a partir de 7000ft, il faut mettre la manette de gaz à fond et jouer sur la manette de turbo boost pour ajuster la puissance. il dit également qu'à partir de 10000ft, on peut connecter les manettes de gaz et de turbo boost. du coup, je ne comprend pas trop ce qu'il convient de faire. pour monter au FL350, j'ai mis la manette de gaz à fond passé 7000ft et j'ai ensuite progressivement augmenté le régime du turbo (sans dépasser les 20000t/min) pour garder la pression d'admission à 42".
autre question, le manuel conseille de faire la montée à 165mph, ce que j'ai fait, mais avec la diminution progressive de la température extérieure, peut on augmenter le taux de montée, en contrepartie bien sur d'une baisse de l'IAS?
bon, maintenant, il faut que je lise la suite du manuel pour voir comment faire descendre le jug de la haut sans casse...
-
diditopgun
- Pilote Philanthrope
- Messages : 7780
- Inscription : 09 janvier 2004
#64
Auto-lean c'est pour la croisière pas la montée.
Intel I7 8700K / RTX 3080 / 32Go DDR4 PC21300 G.Skill Ripjaws V / MSI Z370 Gaming Pro Carbon / Cooler Master Silent Pro Gold - 1000W / Noctua NH-D14 / Acer XB270HUDbmiprz 27" G-synch 144Hz / SSD Samsung 860EVO 250Go + 1To / Cooler Master HAF X / Warthog+VPC WarBRD / Thrustmaster TPR / Track-IR v5 / Windows 11 64bits.#65
oki, mais, quand j'ai essayé de passer en auto lean, j'étais quasiment en cruise, le vario était encore positif, mais avec un taux assez faible.
edit: bon, j'ai voulu reprendre mon vol là ou je m'était arreté hier soir, à 35000FT. bilan: pas bon. pompe à huile HS.
edit: bon, j'ai voulu reprendre mon vol là ou je m'était arreté hier soir, à 35000FT. bilan: pas bon. pompe à huile HS.
#66
excellent!!! alors que je voulais me poser car j'avais abîmé mon moteur (encore!), au moment de sortir le train d'atterrissage, le TP droit est resté bloqué... fini en quasi cheval de bois.
- Pièces jointes
-
-
#67
[Edit]
Effacé, erreur de thread.
Pour la gestion complexe du moteur du P-47 + Accusim d'A2A, c'est par là: http://www.checksix-forums.com/showthread.php?t=153311
Effacé, erreur de thread.
Pour la gestion complexe du moteur du P-47 + Accusim d'A2A, c'est par là: http://www.checksix-forums.com/showthread.php?t=153311
#68
Salut à tous 
J'ai lu avec attention vos avis sur ce nouveau P47.
Je me le prendrai bien, mais...je trouve que 40 euros c'est beaucoup pour un seul avion, idem le Hercules qui dépasse les 50 euros
Ben...c'est que je viens d'IL2 qui contient plus d'un centaine d'avions d'origine....
Alors je me demandais si, passé les premières heures d'émerveillement, votre plaisir restait intact et à la hauteur de l'investissement consenti...
Je m'interroge notamment sur la visibilité qui me parait limitée dans le 'pit... c'est que mon ordi totaliste plus de 100 heures de téléchargement de textures me permettant de survoler tout le territoire Français en images satellite de 0,5m/pixel à 3m/pixel...alors autant les voir
Merci de vos avis
J'ai lu avec attention vos avis sur ce nouveau P47.
Je me le prendrai bien, mais...je trouve que 40 euros c'est beaucoup pour un seul avion, idem le Hercules qui dépasse les 50 euros
Ben...c'est que je viens d'IL2 qui contient plus d'un centaine d'avions d'origine....
Alors je me demandais si, passé les premières heures d'émerveillement, votre plaisir restait intact et à la hauteur de l'investissement consenti...
Je m'interroge notamment sur la visibilité qui me parait limitée dans le 'pit... c'est que mon ordi totaliste plus de 100 heures de téléchargement de textures me permettant de survoler tout le territoire Français en images satellite de 0,5m/pixel à 3m/pixel...alors autant les voir
Merci de vos avis
#69
Au sol on n'y voit rien, mais en vol c'est différent! Dieu merci, en vol, l'assiette de l'avion permet d'y voir beaucoup mieux qu'au sol!
Sinon, ça dépend de ce que tu aimes faire. Pour peaufiner une navigation à vue au long cours ou faire de l'acrobatie au fer à repasser, il te plaira et tu ne t'en lasseras pas. Même si tu regretteras de ne pas avoir de simu de warbirds proposant ce genre de merveille dans un contexte de combat!
Sinon, ça dépend de ce que tu aimes faire. Pour peaufiner une navigation à vue au long cours ou faire de l'acrobatie au fer à repasser, il te plaira et tu ne t'en lasseras pas. Même si tu regretteras de ne pas avoir de simu de warbirds proposant ce genre de merveille dans un contexte de combat!
-
Skull Leader
- Pilote Confirmé
- Messages : 3416
- Inscription : 05 octobre 2001
#70
Salut à tous,
Aquila j'ai pu lire tous les posts que tu nous a consacré pour ce P-47 + Accusim et je peux dire que ce fut un vrai plaisir de te lire mais maintenant j'ai la migraine.......
Non je rigole, Si vous aimez piloter du vrai addon comme c'est le car pour ce P-47 + Accusim essayez le B377 de A2A + Accusim et là vous allez vraiment craquer.
Je ne suis pas un fan des liners mais avec le B377 + Accusim vous avez à mon avis la même sensation et impression qu'avec le P-47 + Accusim.
Je possède le P40 de A2A et il y a un moment que je rêve d'avoir un Accusim pour ce P40 mais bon ils ont preferé le developer pour le P47, c'est dommage car je n'ai pas cet addon, le problème aussi c'est que le P47 n'est pas un de mes avions favoris et même si ce qu'Aquila est vrai et plus qu'alléchant ça m'ennuis de mettre dans les 50 Euros pour ce dernier, mais bon est-ce que je vais pourvoir resister ?????
Je vais voir, mais en attendant même si vous n'êtes pas fans de liners essayez le B377+Accusim vous n'aurez pas de regret....
@++ Olivier.
Aquila j'ai pu lire tous les posts que tu nous a consacré pour ce P-47 + Accusim et je peux dire que ce fut un vrai plaisir de te lire mais maintenant j'ai la migraine.......
Non je rigole, Si vous aimez piloter du vrai addon comme c'est le car pour ce P-47 + Accusim essayez le B377 de A2A + Accusim et là vous allez vraiment craquer.
Je ne suis pas un fan des liners mais avec le B377 + Accusim vous avez à mon avis la même sensation et impression qu'avec le P-47 + Accusim.
Je possède le P40 de A2A et il y a un moment que je rêve d'avoir un Accusim pour ce P40 mais bon ils ont preferé le developer pour le P47, c'est dommage car je n'ai pas cet addon, le problème aussi c'est que le P47 n'est pas un de mes avions favoris et même si ce qu'Aquila est vrai et plus qu'alléchant ça m'ennuis de mettre dans les 50 Euros pour ce dernier, mais bon est-ce que je vais pourvoir resister ?????
Je vais voir, mais en attendant même si vous n'êtes pas fans de liners essayez le B377+Accusim vous n'aurez pas de regret....
@++ Olivier.
-ASUS Maximus VI Formula C2 - Intel Core i7-4770K (3.5 GHz) - G.Skill Trident X Series 32 Go (4x 8 Go) DDR3 2400 MHz CL10 - ASUS GeForce RTX 2080 ROG-STRIX-RTX2080-O8G-GAMING - Samsung SSD 840 EVO 250 Go - 1 VelociRaptor 600 Go 2.5" SATA 6GB/s - 2 Caviar Black 1 To SATA 6GB/s 3.5" - Creative SoundBlaster X-FI Titanium - Corsair Professional Serie Gold AX1200 - Corsair Hydro Serie H80 - Windows 8.1 64 bits - Cooler Master HAF 932 Advanced - ASUS 34" ROG Swift PG348Q
#71
Note, tous les produits A2A sont en promotion: http://www.fspilotshop.com/index.php?ma ... rers_id=87
Oui, certains doivent enrager
Oui, certains doivent enrager
#72
vous savez si on peut trouver ce skin quelque part?
je l'ai vu sur le forum A2A, mais il n'y a pas de lien pour le télécharger.
http://a2asimulations.com/forum/viewtop ... 1&start=30
je l'ai vu sur le forum A2A, mais il n'y a pas de lien pour le télécharger.
http://a2asimulations.com/forum/viewtop ... 1&start=30
-
Skull Leader
- Pilote Confirmé
- Messages : 3416
- Inscription : 05 octobre 2001
#73
Salut à tous,
Et bien ça y est, à force de lire tous vos posts sur le P47 et sachant que A2A est capable de nous sortir des appareils d'une très belle qualité je me suis jeté et j'ai donc fait l'acquisition du P-47 Razorback + pack Accu-Sim et la seule chose qui me vient à l'esprit : C'est un MUST à avoir dans sa collection car nous avons vraiment l'impression d'être dans un verritable warbirds (quoi que je n'en ai jamais piloté pour de vrai)...
En tout cas entre les tutoriels en vidéo et les deux doc il y a de quoi faire, punaise quel pied cet addon.
Dejà avec avec le B377 + Accusim j'avais la preuve qu'avec FSX nous pouvions avoir des addons qui étaient à eu seul de vrai simu et là voilà qu'avec le P47 ils nous remettent ça et ce n'est que du bon, le plus difficile pour moi vat etre de comprendre la doc car moi et l'Anglais ça fait deux ;-)
Sinon en lisant tous vos post j'ai pu croiser celui de Skypat, là dernière fois que j'ai lu un de tes posts ça remonte à pas mal d'années ( à l'epoque où tu avait quitté C6) en tout cas ça me fais vraiment plaisir de voir que tu es toujours parmis nous, ou alors c'est moi qui ne suis pas sur les mêmes rubriques que celles où tu post, si je ne dis pas de bêtises ça remonte à l'époque de Falcon 4 et depuis pas mal d'eau a couler sous les pont mais je vois que C6 reste le MUST !
Ce que j'ai reproché à FSX depuis que je l'ai 9 mois c'est que les appareils n'avaient pas la même qualité que ceux d'IL-2 mais là nous avons un warbird d'une très très grande qualité et ça nous prouve que même les plus hardcore d'entre vous peuvent passer sur FSX et c'est une grande preuve de qualité pour FSX car il est vrai que j'avais tendance à preferer le SU-25T ou les appareils d'IL-2 à FSX mais là nous entrons dans une aire où le hardcore entre dans FSX et ça c'est une bonne nouvelle.
Bon il est vrai qu'étant passioné par les hélicos je suis comblé avec la sortie du Dodosim FSX, ensuite nous avons la sortie du PBY catalina est une belle réussite et là entre le B377 et le P47 c'est le pied le plus absolu.
En tout cas il y a du boulot avant de réussir à dompter ce P47, Aquila je suis vraiment admiratif devant la somme de connaissance que tu a en aviation, lire tes post sur le P47 est un vrai régal et à chaque fois un verritable cours.
Et bien mes amis nous pouvons dire que cet addon va réunir beaucoup de pilotes virtuels qui viennent d'autres simulateurs et c'est tant mieux .........
PS: Je suis exactement d'accord avec 666def, est-ce que quelqu'un saurait où l'on peux télécharger cette skin ?
Un grand merci à tous pour vos post très intterressant et je vous souhaites une très bonnes fin de soirée.
@++ Olivier.
Et bien ça y est, à force de lire tous vos posts sur le P47 et sachant que A2A est capable de nous sortir des appareils d'une très belle qualité je me suis jeté et j'ai donc fait l'acquisition du P-47 Razorback + pack Accu-Sim et la seule chose qui me vient à l'esprit : C'est un MUST à avoir dans sa collection car nous avons vraiment l'impression d'être dans un verritable warbirds (quoi que je n'en ai jamais piloté pour de vrai)...
En tout cas entre les tutoriels en vidéo et les deux doc il y a de quoi faire, punaise quel pied cet addon.
Dejà avec avec le B377 + Accusim j'avais la preuve qu'avec FSX nous pouvions avoir des addons qui étaient à eu seul de vrai simu et là voilà qu'avec le P47 ils nous remettent ça et ce n'est que du bon, le plus difficile pour moi vat etre de comprendre la doc car moi et l'Anglais ça fait deux ;-)
Sinon en lisant tous vos post j'ai pu croiser celui de Skypat, là dernière fois que j'ai lu un de tes posts ça remonte à pas mal d'années ( à l'epoque où tu avait quitté C6) en tout cas ça me fais vraiment plaisir de voir que tu es toujours parmis nous, ou alors c'est moi qui ne suis pas sur les mêmes rubriques que celles où tu post, si je ne dis pas de bêtises ça remonte à l'époque de Falcon 4 et depuis pas mal d'eau a couler sous les pont mais je vois que C6 reste le MUST !
Ce que j'ai reproché à FSX depuis que je l'ai 9 mois c'est que les appareils n'avaient pas la même qualité que ceux d'IL-2 mais là nous avons un warbird d'une très très grande qualité et ça nous prouve que même les plus hardcore d'entre vous peuvent passer sur FSX et c'est une grande preuve de qualité pour FSX car il est vrai que j'avais tendance à preferer le SU-25T ou les appareils d'IL-2 à FSX mais là nous entrons dans une aire où le hardcore entre dans FSX et ça c'est une bonne nouvelle.
Bon il est vrai qu'étant passioné par les hélicos je suis comblé avec la sortie du Dodosim FSX, ensuite nous avons la sortie du PBY catalina est une belle réussite et là entre le B377 et le P47 c'est le pied le plus absolu.
En tout cas il y a du boulot avant de réussir à dompter ce P47, Aquila je suis vraiment admiratif devant la somme de connaissance que tu a en aviation, lire tes post sur le P47 est un vrai régal et à chaque fois un verritable cours.
Et bien mes amis nous pouvons dire que cet addon va réunir beaucoup de pilotes virtuels qui viennent d'autres simulateurs et c'est tant mieux .........
PS: Je suis exactement d'accord avec 666def, est-ce que quelqu'un saurait où l'on peux télécharger cette skin ?
Un grand merci à tous pour vos post très intterressant et je vous souhaites une très bonnes fin de soirée.
@++ Olivier.
-ASUS Maximus VI Formula C2 - Intel Core i7-4770K (3.5 GHz) - G.Skill Trident X Series 32 Go (4x 8 Go) DDR3 2400 MHz CL10 - ASUS GeForce RTX 2080 ROG-STRIX-RTX2080-O8G-GAMING - Samsung SSD 840 EVO 250 Go - 1 VelociRaptor 600 Go 2.5" SATA 6GB/s - 2 Caviar Black 1 To SATA 6GB/s 3.5" - Creative SoundBlaster X-FI Titanium - Corsair Professional Serie Gold AX1200 - Corsair Hydro Serie H80 - Windows 8.1 64 bits - Cooler Master HAF 932 Advanced - ASUS 34" ROG Swift PG348Q
#74
AAAAAAHHHHHhhhhhh !!!!!!!!!........
Je sors d'un vol entre Trapani et Cagliari, et c'est une heure et demie de pur bonheur. En plus, il y a tellement de choses à faire et à surveiller qu'on ne s'ennuie pas une minute.
Au mindre bruit inhabituel, on sursaute en se demandant ce qui est en train de lacher.
Cet avion, c'est du bonheur à un point tel qu'il devrait être remboursé par la sécu.
HEU...REUX !!!!:yes:
Arrivée en vue de la Sardaigne
Je sors d'un vol entre Trapani et Cagliari, et c'est une heure et demie de pur bonheur. En plus, il y a tellement de choses à faire et à surveiller qu'on ne s'ennuie pas une minute.
Au mindre bruit inhabituel, on sursaute en se demandant ce qui est en train de lacher.
Cet avion, c'est du bonheur à un point tel qu'il devrait être remboursé par la sécu.
HEU...REUX !!!!:yes:
Arrivée en vue de la Sardaigne
[SIGPIC][/SIGPIC]
Francis.
Le véritable crime du con n'est pas en soi d'être con, c'est cette propension imbécile à vouloir impérativement le faire savoir...
Francis.
Le véritable crime du con n'est pas en soi d'être con, c'est cette propension imbécile à vouloir impérativement le faire savoir...
#75
Bien d'accord avec vous les gars
Je suis un adepte assidu d'IL2, et avec ce P47 on touche vraiment à une nouvelle dimension.
Dans un proche avenir nos missions de chasse, de bombardement, de straffing ne se feront plus aussi simplement : en plus de la maitrise de l'enveloppe de vol, nous aurons à gérer toute la mécanique !
J'ai longtemps hésité à m'offrir ce P47, acquis finalement pour 35 euros avec le logiciel A2, et c'est vrai que la sentation d'immersion est inédite.
Nous qui sommes entre passionnés de simu, (à défaut du réel), ressentons dans cet avion qu'il a des tripes, qu'il faut le ménager, le chouchouter, le dorloter...
Arriver à destination avec une mécanique "excellent" deviens un challenge qui demande une attention de tous les instants.
Hier soir, ou plutot ce matin, après un vol Clermont Ferrand / Montpellier via Sete à 30000 pieds et après le posé, je suis resté encore quelques minutes à le regarder mon navion, tout en cliquant régulièrement sur la touche "2" qui m'indiquait un état moteur "excellent" : j'suis amoureux
Lors de l'approche, canopée ouverte, les coups d'oeil rapides à l'exterieur de la carlingue sont possibles (Free track + 6dof), et alors là on a vraiment l'impression d'y etre, c'est tout juste si le vent ne me fouette pas le visage.
Le plus incroyable est que, après maintenant un dizaine d'heures de vol, je ne puis absolument pas affirmer avoir dompté le bestiau
J'ai cru comprendre qu'un 190 D9 était en chantier, c'est esthétiquement mon avion préféré alors inutile de dire que j'en salive à l'avance
Je suis un adepte assidu d'IL2, et avec ce P47 on touche vraiment à une nouvelle dimension.
Dans un proche avenir nos missions de chasse, de bombardement, de straffing ne se feront plus aussi simplement : en plus de la maitrise de l'enveloppe de vol, nous aurons à gérer toute la mécanique !
J'ai longtemps hésité à m'offrir ce P47, acquis finalement pour 35 euros avec le logiciel A2, et c'est vrai que la sentation d'immersion est inédite.
Nous qui sommes entre passionnés de simu, (à défaut du réel), ressentons dans cet avion qu'il a des tripes, qu'il faut le ménager, le chouchouter, le dorloter...
Arriver à destination avec une mécanique "excellent" deviens un challenge qui demande une attention de tous les instants.
Hier soir, ou plutot ce matin, après un vol Clermont Ferrand / Montpellier via Sete à 30000 pieds et après le posé, je suis resté encore quelques minutes à le regarder mon navion, tout en cliquant régulièrement sur la touche "2" qui m'indiquait un état moteur "excellent" : j'suis amoureux
Lors de l'approche, canopée ouverte, les coups d'oeil rapides à l'exterieur de la carlingue sont possibles (Free track + 6dof), et alors là on a vraiment l'impression d'y etre, c'est tout juste si le vent ne me fouette pas le visage.
Le plus incroyable est que, après maintenant un dizaine d'heures de vol, je ne puis absolument pas affirmer avoir dompté le bestiau
J'ai cru comprendre qu'un 190 D9 était en chantier, c'est esthétiquement mon avion préféré alors inutile de dire que j'en salive à l'avance