Check-Six Forums

il est très maniable, je le prefere d'ailleurs au bonanza fraichement sorti

histoire de faire plaisir à franck, ce n'est pas du vrs mais bon....

Bien, je suis heureux, premiers appontages réussis avec le F-18 de VRS réussis aujourd'hui !:sorcerer:

Par contre, à vouloir trop en faire, j'ai fini par en louper un, et coincer mon train principal, l'impact ayant été trop violent.

Je me suis dérouté à terre, mais l'avion est amoché.
Je vous laisse lire la presse



Allons à la page 2, lire ce qui nous intéresse
Le reste, on s'en fout !



Voilà

Assassin !!!!

super ta revue aéropeople

Knack, tu as beau être l'artiste du coin tu n'arrives pas à nous faire oublier la splendeur de VRS

Par contre si VRS nous préparait un bi-place je ne bouderai pas mon plaisir, contrairement au 2000-B, je trouve que le F-18 tout comme le Rafale s'en sorte très bien coté esthétique en version bi-place

Pour ceux qui n'ont pas encore eu d'indigestion sur le F-18 de VRS.














Il va falloir que je recommence à voler sur du noble, je veux dire par là sur du piston, sinon je vais vite perdre l'habitude de vraiment voler

Comment t'es accro au super bug, Franck :D
Le screenshot de face est franchement impressionnant, le niveau de detail de cet avion me surprendra toujours....

La 4ème est à tomber !!! :Jumpy:

Magnifique ce VRS...ouaa..

knackfsx a écrit :

@Knack

D'où il vient ce 737 ? Il est "gorgeous"....

Arrivée après un vol de 11h entre San Francisco et Hawaii :



La description du vol et d'autres screens sur le forum FAFG

Super ton compte rendu

Ah, je vois que je ne suis pas le seul à apprécier les longs vols en Forteresse.

Joli vol, mais tu ne satures pas au bout d'un moment à ne voir que de l'eau ?

Merci Moucham.

Storm : un peu à la fin...je me demandais quand j'allais arriver. J'utilise Active Sky, donc le ciel change régulièrement, mais c'est clair que c'est un peu monotone. En pratique, une fois bien calé à mon altitude de croisière, je bouquine pas loin du PC.
C'est intéressant au niveau gestion du carburant comme trajet.
Les prochaines étapes seront plus courtes, avec un petit challenge niveau nav pour trouver de petits atolls perdus au milieu du pacifique.

Après ce trajet je compte partir sur le transfert Angleterre CBI, pour avoir un peu de terre sous les ailes

De mon côté, je vais tenter un vol Australie ---> Réunion (si ça passe au niveau carbu, parce que là, j'ai un gros doute...)

Ha sacré trajet aussi. 3200 miles selon le flight planner en partant de Perth. Ça risque d'être très très juste. Tu pourras faire un stop à Plaine Corail, 2900 miles, si t'es trop court. Y'a un beau challenge niveau gestion du coco là.

3221, je pars de Geraldton.

11H de vol temps réel en B-17 ???!!! Des malades !!!! lollol:sweatdrop

Sur plusieurs jours bien entendu . J'avance vachement plus vite dans mes bouquins bizarrement

Pour vos longs vols, est-ce que la gestion moteur du B-17 presente un interet supplementaire par rapport au B377 ? Vu que ces deux appareils sont munis du systeme Accusim, j'aurais pense que le B377 etait peut-etre un peu plus adapte a ce genre de vol, non ?
Qu'est-ce qui vous pousse vers le B-17 exactement ? (je veux dire, dans ce cas precis)

Je n'ai pas le 377 donc je ne peux pas trop comparer.
J'ai pris le B-17 car la gestion d'un warbird multimoteurs m'intéresse.
Après pour voler dessus, j'essaie de refaire des trajets "réels". En entrainement j'ai fait quelques Port Moresby/Wewak, Port Moresby/Rabaul et là je passe à la catégorie au dessus.

Perso, je possède les 2.
Le Boeing 377, je l'avais acheté et installé il y a quelques temps déjà, mais je n'avais pas vraiment pris le temps de m'y intéresser sérieusement.
De plus, je ne l'avais pas réinstallé après mon dernier formatage.
Le B-17, je l'avais déjà avant, mais je ne me suis mis aux vols longue distance qu'avec la sortie du pack Accu-Sim.

Il faudrait que je réinstalle le B-377 pour pouvoir comparer les deux appareils, et voir lequel est le plus adapté aux longs vols.

Sinon, ce qui me pousse vers le B-17, c'est ce qui m'a poussé à acheter les P-51, P-38, P-47, etc, etc..., c'est à dire l'intéret que je porte aux warbirds.

Ben moi je vole pour tester mes coucous

ET je me fais des histoires .

Imaginez un retour en arrière de 20 ans et vous êtes dans la peau de Paul Metz pilote d'essais du YF23 .


Donc je suis Paul Metz et je me retrouve avec l'ordre de faire un test de poussée avec un de ces missile piloté comme il n'y en à pas beaucoup , un SR71 partant en mission pour le compte de la CIA .


La poussée du SR71 n'est pas forte sur les premiers mêtres mais après les 500 premiers mêtres je dois mettre à plus de 80% pour resté au contact de la puissante machine et pourtant dans mon dos j'ai l'impression que les deux Pratt & Wittney vont s'arracher de l'avion et passer devant moi .
URL=http://img297.imageshack.us/i/record2v.jpg/][/url]

Immédiatement après avoir quitté la piste le SR prend son angle de montée et grimpe jusqu'à l'altitude de 15 000 pieds pour refaire le plein des reservoirs .
Le carburant de départ n'est pas le même que pour la mission , en effet au décolage il y à juste ce quil faut pour quil puisse se rendre au point de rendez vous de l'avion ravitailleur .
Il fait alors son plein de carburant pour la mission à haute altitude .


Après s'être désidraté ce qui lui à bien pris 10 bonnes minutes nous reprenons notre irésistible assension .


J'en profite pour admirer la machine qui est à coté de moi car j'ai eu peu l'occasion d'en avoir un en vol si près de moi et j'admire la ligne cet avion hors du commun .

La température chute à une vitesse vertigineuse car des trainées commences à apparaitrent sur la voilure du SR , sur mon appareil pas de trainée preuve de la finesse de la l'aile , ce n'en est que mieu pour la furtivité .
URL=http://img132.imageshack.us/i/record6.jpg/][/url]

C'est ce momment précis que le pilote du SR attendait et il pousse les moteurs à 100 % et part irrésistiblement , je suis déjà au maximum depuis 5 mins et voir avec quelle dacilité il disparait à l'horizon fait un peu peur je dois dire .


Je ne le saurais que bien plus tard mais au cours de ce vol le SR71 est monté à plus de 85 000 pieds , presque à la limite de l'espace en quelque sorte pour effectuer sa mission bien évidement secrète .


Moi pour ma part je suis redescendu avec un peu de vague à l'ame , oui je rentre avec un avion bien modeste en comparaison , mais il représente l'avenir et cette seule pensé me rempli d'espoir .


Les deux pilotes pour ce vol étaient moi même et un pilote qui m'as fait découvrir FS2002 il à déjà bien longtemps .
Je crois quil à fait une boulette ce jour la , je peu plus m'en passer

Avion SR71 perso et YF23 FSD retravaillé (texture pas encore définitive)

Il faudrait que je réinstalle le B-377 pour pouvoir comparer les deux appareils, et voir lequel est le plus adapté aux longs vols.

Je ne possède que le 377(et ai pu ne faire qu'un seul vol avant que mon PC ne me lâche), mais à ce que j'ai lu, l'Accusim du B17 permet de d'affecter le co-pilote à la gestion des moteurs, si c'est le cas ça doit être plus aisé de gérer l'avion. Dans le 377 l'équipage ne fait que vous avertir-genre "tiens, ton moteur chauffe".

Effectivement, dans le B-17 tu peux déléguer les volets de refroidissement et les intercooler au copi'