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J'ai pas cet avion mais la plupart des paywares ont un manuel en PDF dans l'arborescence du mod, tu as vérifié ?

Avec un peu de recherche la plupart des manuels d'origine sont téléchargeable sur le web.
Par exemple pour le Beech17 sur Avialogs :
https://www.avialogs.com/aircraft-b/bee ... taggerwing

ago266 (Barnstormer) a écrit : ↑

sam. mars 26, 2022 9:35 am

le tiger Moth de ant's airplane est déjà un "study" dans P3D et le sera bientôt dans MSFS

"Cliffs of Dover" m'a fait adorer le Tigre Mou, mais dans "Cliffs" ce n'est pas du "study", c'est du "survey". On en avait parlé et, je m'en souviens, c'est toi Barnstormer qui m'avait montré une vidéo assez impressionante dans YouTube, vidéo présentant le Tigre Mou d'Ant's Airplanes, capot en l'air, niveau d'huile et tout et tout.

Un Tiger Moth ce n'est pas un A380 et j'imagine qu'il est parfaitement faisable à un niveau "study" pour MFS2020. C'est un avion si populaire que je suis sûr qu'il sortira tôt ou tard pour le super méga simu de Microsoft.

Sinon, oui, j'ai toujours eu l'impression que BMS c'est LE "study" pour F-16...

Oui

EREBUS a écrit : ↑

sam. mars 26, 2022 11:14 am

Salut, tu as tout compris pour BMS (au passage félicitation pour ta progression et tes RETEX avec BMS) Si tu veux te faire plaisir dans MSFS tu peux choisir le DC6...pour les liners à réaction long courriers je ne sais pas, en termes de moyen courriers le CRJ possèdent de bon retour.

Merci! Et merci Jag, je garde tout ça sous la main pour le jour où je dégage un peu de temps, ça va leur laisser largement le temps de peaufiner leurs modules hehe.

Jaguar a écrit : ↑

sam. mars 26, 2022 3:21 pm

J'ai pas cet avion mais la plupart des paywares ont un manuel en PDF dans l'arborescence du mod, tu as vérifié ?

Bien sur, j'ai tout vérifié, dossiers et sous dossiers, rien que dalle !
Je suis allé sur le site de Carenado, il existe des docs téléchargeables de leurs appareils pour msfs, comme le C337 SKYMASTER ou leWYMF5 par exemple, eux aussi dispo sur le store
Le Staggerwings n'apparait même pas dans leur liste

ago266 (Barnstormer) a écrit : ↑

sam. mars 26, 2022 3:42 pm

Avec un peu de recherche la plupart des manuels d'origine sont téléchargeable sur le web.
Par exemple pour le Beech17 sur Avialogs :
https://www.avialogs.com/aircraft-b/bee ... taggerwing

ça reste bien sur une solution, c'est ainsi que j'ai trouvé sur le net l'info sur la gestion des réservoirs, cependant, Carenado a bien du se renseigner un minimum pour modéliser ses appareils, il pourrait faire un pdf même minimaliste sur le sujet.

Températures clémentes et tempête de ciel bleu, il va être temps de déserter les écrans pour le vrai ciel...pour ceux qui peuvent !
En attendant une image pour plusieurs questions :

La throttle gère ta MP (manifold press.) donc dans ta chart les deux premières colonnes te donnent bien ta throttle et ta prop ,
26 (et pas 2600) est ta valeur de croisière tu peux la dépasser puisque tu dois être à 37 au décollage.
Tes RPM max c'est 2860 en piqué.
Pour les vitesses cela dépend des modèles compte 115 max pour les volets , 190 max en palier et 220 en piqué.
Je mettrais donc le début de l'arc jaune vers 180/190.

Merci Ago, je mets à jour !

Pour le fuel flow (consommation de carburant) tu le gères avec ta manette de richesse en sachant que plus tu appauvris plus tu réduis ta consommation MAIS plus tu augmentes ta Température cylindre.
Le fuel flow représenté ici est un instrument moderne impropre sur un appareil d'origine.

Je voulais sous les conseils d’Ago prendre le Goose, j’ai pas pu, trop de soleil, un week end de vol fabuleux. Si vous vous posez la question, foncez !!!
L’aviation n’est pas qu’une question de professionnel, on peut aussi en profiter en « amateur »
Et il n’est jamais trop tard, j’ai commencé à 43 ans…. Aucun regret
Les images de mn vol de ce soir au couché du soleil restera a jamais gravé dans mon esprit. J’en ai vécu des belles aventures mais chaque vol est une merveille de plus

Y'a le Cessna 414 qui vient de sortir aussi. En Beta, certes, mais les feedbacks sont extrêmement positifs...

Daube a écrit : ↑

dim. mars 27, 2022 11:53 pm

Y'a le Cessna 414 qui vient de sortir aussi. En Beta, certes

Mort de rire ! Entre la toute fin des années 1970 et le tout début des années 1980 celui-là je l'avais en jouet quand j'étais gosse. Un petit Cessna 411 en métal, peint en vert et en blanc avec une cabine creuse et une verrière en plastique transparent. L'un de mes jouets préférés quand j'étais petit garçon. J'avais aussi un Panavia Tornado et un Mirage F-1, parmi les meilleurs avions de chasse de l'époque. Ces deux là ils étaient aussi en métal mais en monochrome rouge. J'ai reconnu les modèles de ces jouets au moins 10 ans plus tard, pas avant. Effectivement quand j'avais 5/6 ans j'étais incapable de savoir ce qu'était un "modèle" d'avion mais je savais que c'était des avions, ça oui. Bon, ben il faut que je me fasse une liste d'avions à acquérir dans MFS2020 pour le jour ou je me lancerai... Le DC-3 et le Cessna 411 seront sur la liste, c'est sûr.

Sur un Fuel Flow moderne tu as des fonctions annexes :
-Gallons per hour, Liters per hour, Pounds per hour. (GPH)
-Total fuel used since last refueling or trip total. (USD)
-Fuel remaining in gallons, liters or pounds. (REM)
-Hours and minutes remaining at current fuel burn. (H.M.)

Les trois dernières ont besoin d'un GPS couplé.
-Fuel Required to next GPS waypoint or destination. (REQ)
-Fuel reserve at next GPS waypoint or destination. (RES)
-Nautical miles per gallon. (needs a GPS interface and valid signal). (MPG)

Sur le Beech 17 d'origine il n'y a pas de fuel flow , ton tableau te donne des valeurs de consommation en fonction de la température cyl (colonne juste après).
On voit aussi que la mixture n'est jamais réduite sous 0.8.

Le Beech D17S est équipé avec un Wasp Junior 450hp c'est le même moteur que l'on retrouve sur le Grumman Goose et aussi chez nous sur le Broussard.

Merci pour ces infos

Parallèlement à mon TDM en DC6 (Médine - Riyad hier soir), je commence à m'attaquer au super constellation, j'aime beaucoup!
La qualité de modélisation du cockpit est un cran en dessous du DC6, des Asobo ou du Twin (que j'ai pris aussi finalement), par contre les systèmes sont presque tous fonctionnels et ça réclame un peu de taf de le faire démarrer et de s'approprier ses systèmes !
C'est vrai que tout seul par contre ça devient coton, comme le futur concorde, l'ingénieur ne fait pas de figuration, il est assis derrière et n'a pas visu sur ce qu'il se passe dehors....
Bref, très bon premier contact !

Tu as raison tout ces gros appareils anciens sont multi équipage et prendraient tout leurs sens (et leur fun) en multi joueur (cockpit partagé) .
Perso je vole solo à 100% et c'est d'ailleurs pour cela que j'ai laissé tomber le DC6 malgré ses très grandes qualités.

Sincèrement le DC6 une fois pris en main se pilote (en simu en tout cas ) très bien tout seul...

Je sais que le DC6 est compatible avec your control, le plugin pour pouvoir faire du cockpit partagé, même s'il reste des bugs....
Je sais que c'est dans la todo list d'asobo et c'est pour moi vraiment une feature majeure des qu'on commence à parler de cette catégorie d'appareil !

J'ai vraiment hâte parce que je pense que c'est vraiment extra à 2 (3 pour nos simu je pense que ça sera trop)

Je ne dis pas que cela ne marche pas en solo, juste que perso cela ne m'amuse pas ,
le copi/ingé IA .. je le trouve soulant !

Je comprends
Mais c'est ça que je veux te dire : avec un peu d'entraînement, sans AFE ça se fait très bien
Perso je n'utilise plus jamais le copi/ingé IA, parce que je partage entièrement ton avis, et que... ça se fait

Le bimoteur par contre cela me parle plus , voici une vidéo de trente minute de la beta du Boeing 247
.. Très très prometteur !
Je dirai même que l'on s'approche doucement d'un niveau A2A .
J'aime beaucoup le rendu intérieur des vibrations !

Tu parle à mon coeur !
J'ai résisté à l'achat du goose à cause de lui (faut prioriser on peut pas tout prendre, j'ai déjà trop craqué )

On pourra même changer les fusibles à la main !

je trouve que la simulation des sytèmes est prometteuse mais je n'accroche pas du tout à ce modèle. difficile à expliquer mais cet avion ne me fait pas rêver

J'ai aussi beaucoup de mal avec le dessin de l'empênage, mais l'avion lui même est très intéressant, puissance moyenne 550 CV par moteur, 300 km/h de croisière et seulement 100 à l'attéro.

Moi pour le coup, y a un truc qui me plait dans la silhouette et l'allure de cet avion.
Et c'est le Goose, alors que j'adore les hydravions, que j'adore les bi moteurs, qui a un truc qui me dérange dans le design. Alors que je suis dingue de la Catalina qui à je trouve une classe folle !
Après, on est dans le ressenti personnel, chacun ses goûts