Fenix A320

[Jaguar]

Si jamais t'as des questions sur le A320, n'hesites pas

Avec grand plaisir ! Il y a déjà sur cet appareil une énorme source de documentations entre les tutos, les docs écrites, les forums (je suis aussi sur flightpilote dédié à la simu civile qui est vraiment génial), mais j'ai régulièrement des questions donc je n'hésiterai pas, sois en certain (parfois plus sur des aspects purement IFR quelque soit l'avion)
J'ai peu volé ces temps ci pour cause de manque de temps mais j'espère que ça va s'améliorer dans les prochains jours/semaines..

Merci

[Flyingtom]

Je te recommande Read Ecam, réalisé par un de nos instructeurs. C'est à jour et très bien fait (et completement gratuit) avec des explications sur les différentes pannes .

https://www.ipadecam.co.uk/

[Jaguar]

Je ne l'avais pas celui-là, merci !

[Jaguar]

Bon, j'ai été absolument incapable de reproduire ce qu'Ekran nous a rapporté, j'ai torturé le PA dans tous les sens, pas une fois l'apparition du facteur de charge, que ça soit en virage, en mettant brusquement une VS de malade (5400 ) avec ou sans virage, tout a roulé, souple sur les pattes arrières, pas de déco du PA mais aucune indication que l'avion soit sorti de l'enveloppe de vol du PA.
Je n'ai pas réussi à activer le HSP qui, si j'ai bien compris, s'active lorsqu'on dépasse Vmo +6. Sauf que si je bidouille pour dépasser la VMO, en coupant l'A/THR, l'AP se déconnecte dès que je passe l'espèce de signe "=" vert, ce qui est normal.
Dès que je prends la main en manuel, là, il est aisé de faire apparaitre le facteur de charge qui apparait très exactement comme @Flyingtom me l'a indiqué, en orange.

[Jaguar]

Vu sur FB, j'ai pas la source originale (peut-être leur discord?) donc obligé de copier la traduction google pas ouf :

Informations sur les développements en cours de l'A320 Fenix (traduction par Google Traduction)
"Pour la prochaine mise à jour :
1) Les mathématiques de cheminement vertical VNAV ont été complètement supprimées et remplacées par un ensemble d'algorithmes beaucoup plus précis - c'était une entreprise lourde dans le court laps de temps où cela a été fait, mais cela a produit d'assez bons résultats initiaux. La première exécution de ceci est entrée dans des tests légers, des retours ont été reçus, et nous sommes maintenant dans un cycle de «révision» avec cela.
2) Du côté de la modélisation du vol, nous avons réécrit la zone de portance/traînée des volets pour fournir des résultats meilleurs et plus réalistes lors de la décélération de l'avion. Encore une fois, c'était une bonne quantité de travail - et tous les domaines de la portance / traînée des volets ont été examinés et travaillés pour améliorer la représentation.
3) La rotation et le comportement post-rotation immédiat ont été revus et ajustés - ceci est également dans un cycle de "révision", en attente de tests supplémentaires.
4) La poussée du moteur a été revue et ajustée en conjonction avec l'analyse du comportement post-rotation pour trouver de meilleures cibles de tangage SRS.
5) Nous avons révisé de larges pans du paysage sonore suite aux commentaires des utilisateurs.
6) Il y a eu un certain nombre de corrections de bugs visuels.
7) Améliorations VR (Dave a un casque et n'arrête pas d'en parler)
Plus de 50 corrections de bogues système, corrections de plantage, corrections d'erreurs.
Nous travaillons également sur des mises à jour de produits plus substantielles telles que le modèle de moteur externe et les optimisations de notre technologie d'affichage qui n'arriveront pas dans le prochain patch en raison de la quantité de travail nécessaire, mais nous vous préviendront dès que les éléments seront complets et testés correctement.
Enfin, une mise à jour concernant la petite entreprise - après avoir augmenté le nombre de personnel de support professionnel à bord, nous avons maintenant également commencé à investir dans l'embauche de développeurs supplémentaires pour travailler non seulement sur l'A320, mais aussi sur les projets futurs !
Nous sommes impatients de vous faire parvenir cette mise à jour dès qu'elle sera prête, et nous vous remercions de votre patience."

[Poliakov]

Bon moi perso au final après 10/12h de vol j'ai relégué le Fenix dans son hangar.

Alors l'avion est vraiment exceptionnel mais euh ..... Bah c'est mon premier Airbus et j'aime pas mais alors pas du tout.
Il y a presque aucun bouton à appuyer au final, moi qui adore ça et surtout une fois que tu as compris son fonctionnement... Bah c'est chiant comme la mort cet avion.
Alors j'aime bien faire de l'IFR tranquillement, faire la maquette, mettre une série en même temps ....
Mais là c'est quand même beaucoup beaucoup trop automatisé pour moi, vraiment pas grand chose à faire.
Bref j'aime pas du tout l'ergonomie Airbus pour le coup.
Je sais pas, je fais un vol en Airbus et je me fait chier, là où avec le DC-6 et le CRJ je m'amusais bien.

Bon j'attends encore pour tester le Boeing de PMDG qu'il soit utilisable en VR avec un EFB comme le Fenix qui est juste incroyable.

Du coup je me suis lancé sur le BAE-146 de Just Flightjai fait 2 vols, l'EFB est vraiment excellent également et pour le coup je redécouvre les joies de l'IFR régional et pleins de boutons et de trucs à surveiller, des cadrans....
Je redécouvre les joies de mes IFR en DC-6 mais avec des réacteurs et une meilleure vitesse.
Après la bête maîtrisé je m'attaque à l'IFR au VOR que j'ai déjà pratiqué avec le DC-6.

Hâte d'avoir le Fokker 28 du coup.

Airbus décidément c'est pas pour moi, vraiment vraiment trop automatisé, une fois qu'on a rentré le plan de vol et décollé, on a plu rien à faire durant les 3h suivantes on est à un extrême qui ne correspond pas à mes envies.

Boeing 737-6/7/800 est-il autant automatisé ???

[Jaguar]

Oui et Non, j'ai acheté hier matin le PMDG 737-600 (35$ franchement ca serait dommage de se priver) donc je peux te faire un retour à chaud...

Le Fenix était mon premier airbus et le PMDG est mon premier Boeing, du coup j'expérimente les 2 philosophies...
Le 737 a du charme, on ne se croirait pas dans une navette spatiale comme l'a320, ca donne du cachet, maiiiiiis...... Ca reste un liner moderne... Donc lui aussi tu le programme et puis il vole tout seul!
Je pense que tu seras aussi insatisfait...
Et que les Maddog ou BAE sont la génération d'avion qui est celle qui te parle !

Moi je suis tombé amoureux du DC6, mais j'avais une envie forte de découvrir les liners recents aussi apres peut etre une 20aine de vols en Fenix et pour l'instant 3 en 736, je ne me lasse pas et je fais joujou avec les systèmes en prenant plaisir à les approfondir et en essayant de tout comprendre, en faisant des modifs en vol, etc etc....
Dans un moment si j'en ai marre de ces 2 là je gouterai probablement au BAE et MD82, mais chaque chose en son temps !

Du coup mon conseil : fais l'impasse sur le 737, car même s'il est moins "lisse" que le 320, ca reste un avion de génération équivalente et en vol si tu ne t'es pas loupé dans ta planif tu vas te faire chier

[Poliakov]

Il y a aussi le fait que pour moi au final, une fois passé la découverte du début bah l'avion manque cruellement de charme, j'arrive pas à trouver l'intérieur beau, le therme navette spatiale colle même pas car quand je vois l'intérieur de la shuttle
Mais je vois l'idée.

Non je sais pas, le le trouve plat, là c'est l'excès l'automatisation, tu as presque rien a faire durant le start up outre mettre ton plan de vol et les données simbrief, presque tout est enclenché de base.
L'avion te calcul absolument tout, il fait tout ce que je trouvais amusant dans l'IFR à ma place.
Je veux calculer un TOD, il le fait, je veux le vérifier, bah il peux même le vérifier pour toi en matérialisant un cercle depuis un point de référence.
Tu veux respecter ta chart d'approche... Non le Airbus le fait ....

Bon et sinon moi je sert à quelque chose dès fois?!?

Tu as oublié quelque chose Airbus te le dit, tu as mal fait ta check-list, Airbus te le dit, procédure d'urgence à appliquer, t'inquiète la voilà, un déroutement, vas y c'est ici, tu as loupé ton approche, pas grave j'ai la solution...
Mais laisse moi m'amuser Airbus.
Laisse moi fouiller un peu.
Non t'inquiètes tout est bien ranger.....

Bon bah cas y Airbus, je t'ai rempli ton FMC, tu peux amener les passagers sans moi maintenant, tu es meilleur que moi de toute façon, en cas de problème applique ce que tu m'affiche, moi je vais me prendre une bière en terrasse.



Alors oui je connaît l'IFR moderne avec le CRJ par exemple ou encore le DH-8 sur X-Plane.

Tout est très automatisé également mais je sais pas j'avais l'impression que j'avais toujours quelque chose à faire, a vérifier, a corriger, à calculer, à respecter. Préparer ma montée, ma descente, l'approche....

La j'ai vraiment l'impression que Airbus, je sais pas, je sais pas quoi faire dedans, l'impression d'être un conducteur de TGV.
Pis comme le cockpit est pas très agréable visuellement et subjectivement parlant, sans charme ...... Bah voilà.

J'ai regardé des vidéos Boeing, ça me semble quand même un peu mieux, peut-être qu'une impression.

En tout cas je suis pas team Airbus sur simulateur ça c'est sûr, c'est vraiment bof bof ma petite expérience sur Airbus.

[Jaguar]

Le 737 a plus de cachet c'est certain
Mais moi je l'aime bien aussi l'Airbus

[Fuchs]

J'arrive tard sur la discutions, mais cette impression de ne rien avoir à faire est présente sur tous les liners équipé LNAV VNAV (NAV/ PROF) achez airbus.

C'est nettement plus mouvementé sur un appareil comme le 747 FELIS avec une navigation a l'INS ou au LTN ou tout est à gérer.
Neanmoins, sur un vol entre 1 et 2 heurs max il y a moyen d'avoir des choses à faire:
entre le monitoring du vol (chiant)
l'écoute radio, la planification de l'approche
le calcul de perf à l'atterrissage: auto break low/med, idle revers ou max revers
prépare le Sec F-pln avec le calcule de perf associé
lecture des cartes STAR, APP et ground.
prise de l'ATIS
J'ajoute en générale un petit check sur le net pour trouver à quelles portes arrivent en générale mes vols.
Voler offline est néanmoins une pénitence à mes yeux, je ne trouve de plaisir que dans les vols en réseau (VATSIM dans mon cas).
Ca ajoute une dimension, rien que le vectoring par l'approche est sympa

[Jaguar]

J'ajoute en générale un petit check sur le net pour trouver à quelles portes arrivent en générale mes vols.
Voler offline est néanmoins une pénitence à mes yeux, je ne trouve de plaisir que dans les vols en réseau (VATSIM dans mon cas).

L'atc t'envoie vers une gâté cohérente ? Ou alors si t'es offline tu fais sans ATC?

D'ailleurs, pourquoi jouer offline? Tu parle des cas où il n'y a pas de contrôleur ? Je n'ai pas encore passé le cap (dans le salon, pas envie d'imposer l'ambiance ATC à toute la famille)

[5aBrigada]

(dans le salon, pas envie d'imposer l'ambiance ATC à toute la famille)

Alors ça fait un peu autiste mais un bon et confortable casque audio ajoute beaucoup à l'immersion

[Flow]

C'est hors sujet, mais il y a casque et casque :
- Clos (isolation maximal de l'extérieur)
- Semis clos
- Ouvert (isolation minimale)

https://blog.son-video.com/2021/08/casq ... fferences/

Je suis personnellement fan des casques ouverts car on entend tout ce qu'il se passe autour de nous, avec une sonorité excellente.
J'ai un Sennheiser PC373D et j'entends si ma fille pleure dans sa chambre. Je ne suis pas coupé du monde extérieur et l'immersion est excellente.
Si quelqu'un m'adresse la parole, je l'entends parfaitement, sans avoir à enlever mon casque et sans avoir à demander de répéter.

Je conseille vivement cela !!

[Fuchs]

Perso, j'ai un bureau, il n'y a pas de PC ailleurs dans la maison et même dans le bureau j'utilise un casque audio.
@Jaguar, les ATC sur VATSIM ont une solide formation (certes certainement pas aussi poussé que IRL) mais ce sont des gens qui font çà très sérieusement mais de façon décontractée et humaine.
Je ne fais jamais de vol offline ou avec l'ATC du simu. il arrive qu'il n'y ai pas d'ATC sur ma zone de vol mais il y a toujours au moins d'autres pilotes avec qui faire de l'auto info.
avoir des IA devant moi qui bloquent un taxiway ou qui ne suivent pas les procédures, j'aime pas trop...

[Jaguar]

Je parle pas de l'atc, mais de ma voix ! Bien sur que j'ai un (bon) casque, mais moi qui parle, on peut faire ce qu'on veut....

@Fuchs je n'en doute pas, tu as compris que ce n'est pas ca qui me freine

[Herky_20th]

Mais là c'est quand même beaucoup beaucoup trop automatisé pour moi, vraiment pas grand chose à faire.

C'est le plus gros problème pour moi des simulateurs : c'est vide...
Donc oui, on a vite l'impression de n'avoir rien à faire (et si tu rajoutes un avion moderne dans l'histoire c'est encore pire).
En vrai c'est complètement différent, il y a du trafic, la météo, l'atc.
En ligne avec IVAO ou VATSIM j'imagine que ça augmente un peu la charge de travail mais ça reste super léger.

[Herky_20th]

Salut Fuchs, long time no see !

les ATC sur VATSIM ont une solide formation (certes certainement pas aussi poussé que IRL) mais ce sont des gens qui font çà très sérieusement mais de façon décontractée et humaine.

Il y a aussi les caricatures de contrôleurs, toujours un régal...

[Fuchs]

Salut ponpon
c'est effectivement possible, mais c'est rare, on trouve surtout des types qui se connectent en contrôleur sans avoir le status ni avoir suivi de module, en general en 5 minutes ils sont éjecté.

[Fuchs]

Mais là c'est quand même beaucoup beaucoup trop automatisé pour moi, vraiment pas grand chose à faire.

C'est le plus gros problème pour moi des simulateurs : c'est vide...
Donc oui, on a vite l'impression de n'avoir rien à faire (et si tu rajoutes un avion moderne dans l'histoire c'est encore pire).
En vrai c'est complètement différent, il y a du trafic, la météo, l'atc.
En ligne avec IVAO ou VATSIM j'imagine que ça augmente un peu la charge de travail mais ça reste super léger.

C'est pour ca que je privilégie les events, beaucoup de monde qui converge vers une plateforme, rien ne se passe comme prévu et c'est au moins vivant.
Mais ca ne sera jamais comme IRL

[Herky_20th]

C'est pour ca que je privilégie les events, beaucoup de monde qui converge vers une plateforme, rien ne se passe comme prévu et c'est au moins vivant.
Mais ca ne sera jamais comme IRL

Il faudrait que j'essaie une fois, mais le manque de multicrew natif me refroidit un peu.
Un jour peut-être...

[Jaguar]

Il faudrait que j'essaie une fois, mais le manque de multicrew natif me refroidit un peu.
Un jour peut-être...

Ca c'est clair ! Il me semblait avoir lu que c'était prévu pour longtemps mais prévu quand même.... Ca sera pour moi un gamechanger ! J'ai essayé le truc de copilote virtuel, j'ai trouvé ça d'un naaaaaaze, j'en attendais pas grand chose mais vraiment, c'était pire que tout....
Il y a yourcontrol mais je crois qu'il n'est pas compatible avec les gros studyplanes des familles trop complexes (déjà rien que les applis externes de replay vidéo sont loin de prendre toutes les variables dès fois ça donne des trucs étranges)

[Herky_20th]

Ca c'est clair ! Il me semblait avoir lu que c'était prévu pour longtemps mais prévu quand même.... Ca sera pour moi un gamechanger ! J'ai essayé le truc de copilote virtuel, j'ai trouvé ça d'un naaaaaaze, j'en attendais pas grand chose mais vraiment, c'était pire que tout....
Il y a yourcontrol mais je crois qu'il n'est pas compatible avec les gros studyplanes des familles trop complexes (déjà rien que les applis externes de replay vidéo sont loin de prendre toutes les variables dès fois ça donne des trucs étranges)

Oui, ce sera un vrai plus.
Et si DCS y arrive, ils peuvent aussi y arriver, non ?

J'avais essayé Smartcopilot avec XP11, ça fonctionnait plus ou moins bien mais pas évident à faire fonctionner.

[Fuchs]

sur XP11 la meilleur expérience de vol en cockpit partagé c'est clairement sur le Challenger 650 que tu auras mais il faut aimer le genre et accepter d'y mettre 120€

[diditopgun]

https://fenixsim.com/blog/entries/2023- ... 2_rollout/

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[Jaguar]

Super ! Merci