Check-Six Forums

Ce soir !

... je suis sous TS C6.

Salut Deejay,

j'y suis là, jusqu'à 20h15

Aie ... 20H15 ...! Il est deja 20H .... dommage...

DeeJay a écrit :Aie ... 20H15 ...! Il est deja 20H .... dommage...

Je peux pas mieux ce soir

Et bien je suis là ce matin pour le Week Flight!

Dans le bar de TSC6!

DeeJay a écrit :Et bien je suis là ce matin pour le Week Flight!

Dans le bar de TSC6!

moi aussi

J'ai regardé les ACMI de ce matin Deejay.
Mais pour le AA. On fait exactement la même chose... c'est terrible...
Pour 4000 ft d'écart et quelques dizaine de kts je finis au tas....

Merci pour le petit vol tranquille. C'était génial.

Question : j'ai pas noté à quel moment, de manière générale, on doit passer à 1013 hpa ?

spiryth a écrit :J'ai regardé les ACMI de ce matin Deejay.
Mais pour le AA. On fait exactement la même chose... c'est terrible...
Pour 4000 ft d'écart et quelques dizaine de kts je finis au tas....

Oui c'est impressionnant ... on fait vraiment les manoeuvres en symétrique!

http://8thdragons.free.fr/Perso%20DeeJa ... H/Acmi.zip

...

spiryth a écrit :Question : j'ai pas noté à quel moment, de manière générale, on doit passer à 1013 hpa ?

Regarde ici: tout y est expliqué en détail: http://www.ivao.fr/dep/instruction/Manu ... SE_ALT.pdf

Pour info, en Corée l'altitude de transition est 14000 ft et le niveau de transition est le FL140 (on parle d'altitude de transition en montée car on est au QNH, niveau de transition en descente car au 1013.25hPa... encore pour info, au USA c'est 18000ft ou FL180, en France c'est 3000ftAMSL ou 1000ft/sol le plus haut des deux... en espace non contrôle, donné par les fiches terrain ou par la tour en zone contrôlé)

DeeJay a écrit :Pour info, en Corée l'altitude de transition est 14000 ft et le niveau de transition est le FL140 (on parle d'altitude de transition en montée car on est au QNH, niveau de transition en descente car au 1013.25hPa... encore pour info, au USA c'est 18000ft ou FL180, en France c'est 3000ftAMSL ou 1000ft/sol le plus haut des deux... en espace non contrôle, donné par les fiches terrain ou par la tour en zone contrôlé)

Donc dans une mission c'est clair pour le début :
T/O: je demande le QNH à la tour et je cale ça. Je décolle, je monte, arrivée à 14000 ft QNH je cale à 1013.
mais après :
- lors du retour terrain je suppose qu'on re-cale lors de la descente (passé sous le FL140) ... en contactant la tour pour confirmer le QNH (ou si attero sur un autre terrain...)
- si la mission à un profil haut bas haut, je suppose que pour la partie BA on reste calé sur 1013.
Tu peux confirmer ou expliquer si c'est pas ça ? merci.

spiryth a écrit :Donc dans une mission c'est clair pour le début :
1 - T/O: je demande le QNH à la tour et je cale ça. Je décolle, je monte, arrivée à 14000 ft QNH je cale à 1013.
mais après :
2 - lors du retour terrain je suppose qu'on re-cale lors de la descente (passé sous le FL140) ... en contactant la tour pour confirmer le QNH (ou si attero sur un autre terrain...)
3 - si la mission à un profil haut bas haut, je suppose que pour la partie BA on reste calé sur 1013.
Tu peux confirmer ou expliquer si c'est pas ça ? merci.

1 & 2 : C'est exactement ça!

3: Non, même principe que plus haut, tu dois changer au passage de l'altitude/niveau de transition ... c'est de la sécurité.

Nota: Dans la vrai vie, lors de mission sous contrôle de l'AWACS, bien souvent, les "players" reste au QNH qui est donné par l'AWACS (Les chasseurs de DA également) il s'agit d'un QNH moyenné sur tous le secteur de "jeux" et peut être imprécis par endroit. Il faut juste en être conscient.

Dans Falcon4 BMS, les IA sont TOUJOURS au QNH local... c'est pourquoi, lors de mission ops, on ne passera pas le 1013 et on restera au QNH de départ même au dessus de l'altitude de transition. Car sinon, on ne sera pas correctement étagé avec les autres IA. Comme on est généralement sous contrôle AWACS, on admettra qu'il s'agira du QHN donné par l'AWACS.

On "jouera avec les calage" seulement lors de petites missions d'entraînement comme hier, ou lors de transit IFR hors zone de menace. (exemple: Un convoyage durant une mission de campagne ente Kunsan et Kadena par exemple.)

Dispo toute la matinée!... Je suis dans le bar TS C6.

EDIT: On a retrouvé l'avion de Spiryth

On ne peut pas se poser au QFE ??
Peut-on faire soi-même la conversion QNH donné par la tour - QFE ?

cat plombe a écrit :On ne peut pas se poser au QFE ??
Peut-on faire soi-même la conversion QNH donné par la tour - QFE ?

Pourquoi cette question Cat ? ...

Si tu peux poser au FE si tu veux. Mais il n'y a guerre plus que les Français pour travailler au FE jugé dangereux par la plupart des autres nations qui ne travail plus qu'au NH.

Il n'y a que les transporteurs pour ce poser au QNH, les chasseurs se posent au FE, c'est tellement plus simple et plus sécurisant

On dirait qu'il n'y a plus que les francais pour le FE, car autant en Belgique que pour l'USAF, plus personne. Uniquement QNH.

cat plombe a écrit :Il n'y a que les transporteurs pour ce poser au QNH, les chasseurs se posent au FE, c'est tellement plus simple et plus sécurisant

Les habitudes on la tête dure en Fance ... en ne le sait que trop bien

Oui Cat .... le FE, seul les pilotes de Chasse français l'utilisent encore .... et peut être plus pour très longtemps car accidentogène (c'est pas moi qui le dit c.f. Bulletin de Sécurité des Vols).

DeeJay a écrit :Pour info, [...] l'altitude de transition est [...] en France c'est 3000ftAMSL ou 1000ft/sol le plus haut des deux... en espace non contrôle, donné par les fiches terrain ou par la tour en zone contrôlé)

Salut DeeJay ,

En France, dans les EAC, l'altitude de transition est le plus souvent 5000ft QNH et le niveau de transition FL060 (sauf conditions particulières liées au relief ou à une pression atmosphérique rendant la couche de transition trop mince). Les 3000ft QNH ou SFC représentent maintenant la "pseudo-surface S" en classe G: en dessous, altitude libre, au-dessus, niveaux de vol respectant la règle semi-circulaire +5 pour les VFR. Les 1000ft/sol existent encore dans les TMA entourant certaines CTR.

Et pour ce qui est du QFE, les pilotes nouvellement formés ne l'utilisent pour ainsi dire plus, même si ce paramètre est encore donné par les ATS => QNH et calage standard pour tout le monde, c'est plus simple (:wacko: façon de parler, bien sûr).

Bonne journée les cracheurs de feu,
VMFA_Hud

ah bon ? meme en france on se pose au QNH ??? Eh bé.... PErso je prefere un alti qui me dit 200ft, je ne vois pas la piste, je remets les gaz plutôt que de me dire : " bon alors, l'altitude du terrain est de 742ft, je rajoute 200, ça fait 1042, ah non, j'me gourre, 942 pour remettre les gaz, ah non, il est carte blanche alors c'est plus ça..."

Mais bon, je dois vieillir.... je vais me repasser la chanson de Goldman, maintenant elle me concerne...

cat plombe a écrit : je vais me repasser la chanson de Goldman

Quelle chanson ? ... ha oui, je dois être trop jeune....
lollol:exit: à la vitesse lumière

Trêve de plaisanterie : je crois sans peine les statistiques, mais je ne comprends pas pourquoi c'est plus dangereux en FE ?

spiryth a écrit : ... ha oui, je dois être trop jeune....

juste assez jeune pour recevoir une bonne fessée...

A chaque fois que je vois dans ce thread un dernier message avec le nom de Cat, je me dis, ça y est, il est ready et revient voler !

Eh bien non

Ben ouais, désolé :(. Bouygues est en-dessous de tout, ils sont pas capables de me rétablir internet. Bientôt 2 mois que je n'ai plus rien

cat plombe a écrit :ah bon ? meme en france on se pose au QNH ??? Eh bé.... PErso je prefere un alti qui me dit 200ft, je ne vois pas la piste, je remets les gaz plutôt que de me dire : " bon alors, l'altitude du terrain est de 742ft, je rajoute 200, ça fait 1042, ah non, j'me gourre, 942 pour remettre les gaz, ah non, il est carte blanche alors c'est plus ça..."

Mais bon, je dois vieillir.... je vais me repasser la chanson de Goldman, maintenant elle me concerne...

Oui pareil ... moi aussi.

.... mais bon, d’après des études ... etc ...

Dans BMS, travailler au QFE sera surtout pratique si on ne connais pas l’élévation du terrain pour l'arrivée au break ...

J'avoue que jusqu'à présent je me posais à la radio-sonde

Quelqu'un OPS pour demain matin pour un petit vol Bain Moussant... ? :Jumpy:

Aaaaaallez, on va voir quels sont les ceuss qui suivent sur ce forum : c'est quoi un vol Bain Moussant, hmmm... ?