Check-Six Forums

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Felicitations Romano ! Et bien sur ... dès que possible !
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PS : Et Un OPS de plus chez les Dragons , UN !!

Pour la Nav, on en discutera ensemble ... (j'avais aussi des difficultés majeurs en nav, et je pense que c'est en partie du à la simu) ... mais il y a moyen d'y remédier (et justement par le biais de la simu) ...

Le tout, (et c'est pas facile au début), est de faire confiance à la méthode ... mais comme la nav, c'est d'être perdu entre les points tournant, on a envie de se rassurer en permanence ... du coup, on applique plus cette méthode et on part sur un pseudo cheminement qui fini par foutre le brin !

Merci les gars.

Deejay, ouais surement. C'est vraiment ce que j'ai eu l'impression de faire.

Mais c'est bien ça me donne encore plus la rage.
Par contre la simu m'a surement aidé pour la FORM. J'ai gazé sur ça... et je me suis bien régalé surtout !!!

8th_Romano a écrit :
Encore un grand merci à tous. Je considère vraiment que c'est en grande partie grâce à vous que j'en suis là aujourd'hui !!!

la méthode ... toujours la méthode et ... 15 à 20 secondes d'anticipation sur ton avion


BRAVO ...

et pis , tu n'étais déjà pas qu'un manche avant
alors ... toutes nos féloches et bonne continuation à ton rève .

FELICITATIONS

WOUAHHH ça c'est une bonne nouvelle !!!:Jumpy::Jumpy:


:cheer: FÉLICITATIONS ROMANO :cheer::cheer:

:jerry:Congratulation and see u soon...

FELICITATIONS ROMANO !!!

C'est Génial !

CONGRATULATION !!!!!!!!!!!!!

Appelle-moi dès que tu es au CISPN, j'ai du béton à te faire faire

Sinon on reparlera de la nav et des trucs à appliquer (on t'a appris le calcul K ?)

Ca ne se fait plus le calcul K Cat ... C'est autre chose maintenant !

ils ont bien fait, le calcul K cat ca sonnait pas bien

DeeJay a écrit :Ca ne se fait plus le calcul K Cat ... C'est autre chose maintenant !

Tiens, mine de rien, tu viens de te faire traiter de v...euhhhhh d'ancien Cat !

Non ... ça fait pas longtemps qu'on fait autrement ...

j'ai jamais pratiqué sur Mirage, ça sert à rien car ça va trop vite et l'avance-retard n'est que de quelques secondes...

c'etait juste pour lancer une poignée d'ambiance et ça a marché !!

Allez, maintenant, parlons du tracé air... (et j'en ai plein d'autres !!!)

Ah ... vas y ... je ne connais pas (ou pas en ces termes !?)

TheArns a écrit :ils ont bien fait, le calcul K cat ca sonnait pas bien

ça c'est bien vrai.
"on commence par l'addition : K + K = ..."
ça sonne décidément très mal .

le tracé sol, tu utilises la route suivie et la Vs que tu traces sur une carte.

Le tracé air: tu traces le Cv et la Vp pour chaque branche de nav, voir dessin ci joint.

au bout d'un certain temps, tu traces un point sol, avec 2 DME si possible.
Entre le point air et le point sol tracés à la même heure, on en déduit le vent : sa direction par le tracé et sa force par sa longueur (là, on a 25mn de vent pour une direction du 330°)

Salut Cat,

Je pinaille et ce n'est pas le but du topic, mais ton vecteur vent (Vw) ne devrait-il pas partir du repère sol prévu et avoir les flèches dans l'autre sens? Donc un vent du NNW puisque ton point d'arrivée réel est au SSE de la position attendue. Ca me rappelle les triangles de navigation mais qu'on fait en préparation, pas le temps pendant le vol. Ensuite j'applique la formule Rv X Cv D Cm d Cc (retranchez votre dérive, cela vous donnera chaque mesure du cap compas). Méthode à l'ancienne, mais c'est très efficace (nos trapanelles avançant moins vite, on est beaucoup plus sujet à la dérive).

VMFA_Hud

Ah non, le vent te pousse de ton point air vers ton point sol.

Le point air est le point théorique où tu serais si il n'y avait pas de vent. Le vent t'a donc poussé du point air vers le point sol. Révise le triangle de nav, le vent va du cap vers la route suivie

Ok, j'ai dû apprendre d'une façon différente. Pour moi tes branches de nav devraient être exprimées en caps magnétiques déjà corrigés du vent. Je trace un trait sur la carte qui correspond à un cap vrai corrigé de la déclinaison magnétique du lieu et qui aboutit au point sol attendu (préparation de nav). Je dois ensuite "coller" au trait de nav en prenant en compte la dérive liée au vent, calculer la dérive en conséquence, ce qui me donne le cap magnétique que je pondère encore de la déviation du compas (cap compas).
Je ne sais pas si j'ai été bien clair...

VMFA_Hud

HudLx a écrit : Je ne sais pas si j'ai été bien clair...

Ohhh que oui, tu as été clair...

Il est maintenant parfaitement clair que j'ai eu raison de faire autre chose que Pilote, comme métier !

Non Bad ... en fait c'est simple, tu ne connais juste pas les differentes correction de cap et de vitesse !

Hud, on fait aussi comme ca aussi chez nous, c'est la Nav à l'estime.

hud :
quand tu traces sur ta carte, c'est bien un cap vrai qui est dessiné, puis tu notes le cap magnétique. Tu ne peux pas noter un Cm corrigé du vent car tu ne connais pas ce vent.

Quand tu navigues, tu prends ton cap que tu as calculé et le vent te pousse et te fait suivre une route. Là, mettons au bout de 3mn, tu fais un point sol et tu t'aperçois que tu n'es pas sur le trait. Tu traces ainsi depuis le départ un trait jusqu'au point sol obtenu et tu as ta route suivie. l'angle entre les deux est la dérive X.

tu corriges de 2 fois cette dérive dans l'autre sens pendant 3mn, puis en théorie, au bout de 3mn tu devrais être sur ton trait.

Tu prends donc le cap de ta préparation, corrigé de la dérive obtenue et tu devrais ne plus bouger du trait tant que le vent reste constant.

Si je ne suis pas clair, je ferai un dessin