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WSO sur MiG-31




Première femme pilote de l'armée de l'air Kazakhe:

Sous-titres en anglais pour ceux qui ne maîtrisent pas trop la langue russe.

Il est curieux de tour avion de la 1ere vidéo.
A croire qu'il arrive qu'ils puissent perdre des phares de roulage/deco/att et peut-être même l'AF (?)
...
Il doit y avoir une justification, mais vu comme ça c'est singulier.

Un tour avion qui passe par le dos du fuselage, c'est assez original aussi ...

A chaque armée de l'air ses procédures.
Au moins si une plaque est dévissée ou manquante sur le dos du fuselage cela se verra. Ailleurs d'autres font confiance aux "tech".

EREBUS a écrit : ↑

mer. déc. 11, 2024 9:07 pm

Ailleurs d'autres font confiance aux "tech".

La confiance n'exclue pas le contrôle

OPIT a écrit : ↑

mer. déc. 11, 2024 10:29 pm

La confiance n'exclue pas le contrôle

Dans certains forces aériennes, il est de bon ton de faire confiance aux rampants. Il me semble que c'est le cas en Suisse, par exemple, où le pilote se contente de signer la check-list avant de s'installer dans son zinc.

Gaston a écrit : ↑

jeu. déc. 12, 2024 7:31 am

Dans certains forces aériennes, il est de bon ton de faire confiance aux rampants. Il me semble que c'est le cas en Suisse, par exemple, où le pilote se contente de signer la check-list avant de s'installer dans son zinc.

Je ne dis pas le contraire.
Je dis qu'aller chercher une cravate Martin-Baker pour ne pas avoir pris la peine d'assurer une forme de redondance, c'est un peu couillon...
Je conçois néanmoins que ça se justifie moins lorsqu'il s'agit de voler sur simulateur

Par ailleurs, la méthode suisse implique qu'un pilote dérouté pour une raison X ou Y n'est pas capable de faire sa remise en oeuvre sans l'assistance d'une poignée de graisseux.

"rampants", "graisseux" en voilà des termes bien péjoratifs voire méprisants envers ceux qui font en sorte de nous permettre de voler en toute sécurité et d'accomplir la mission .

EREBUS a écrit : ↑

jeu. déc. 12, 2024 12:47 pm

"rampants", "graisseux" en voilà des termes bien péjoratifs voire méprisants envers ceux qui font en sorte de nous permettre de voler en toute sécurité et d'accomplir la mission .

Il en faisait partie, donc lui a le droit de le dire
D'ailleurs "rampant" fait partie de l'argo Armée de l'Air et c'est utilisé par les premiers concernés.

On voit même ce terme dans les albums de Tanguy et Laverdure, si j'ai bonne mémoire.

EREBUS a écrit : ↑

jeu. déc. 12, 2024 12:47 pm

"rampants", "graisseux" en voilà des termes bien péjoratifs voire méprisants envers ceux qui font en sorte de nous permettre de voler en toute sécurité et d'accomplir la mission .

Jojo a déjà répondu sur ma légitimité à utiliser de tels qualificatifs, d'ailleurs parfaitement factuels.
J'ajouterai que la réticence de certains pilotes à faire cette base besogne qu'est le tour avion me paraît particulièrement méprisante, elle. Je verse en prime au dossier la réflexion d'un pilote de Mirage F1 m'ayant reproché de poser la main sur "son" avion, décoré d'une peinture spéciale, au motif que j'allais le salir...
Fort heureusement ils ne sont pas tous aussi "perchés".

OPIT a écrit : ↑

mer. déc. 11, 2024 10:29 pm

EREBUS a écrit : ↑

mer. déc. 11, 2024 9:07 pm

Ailleurs d'autres font confiance aux "tech".

La confiance n'exclue pas le contrôle

"On fait confiance! Mais, on vérifie..."

DeeJay a écrit : ↑

lun. déc. 09, 2024 3:14 pm

Il est curieux de tour avion de la 1ere vidéo.
A croire qu'il arrive qu'ils puissent perdre des phares de roulage/deco/att et peut-être même l'AF (?)
...
Il doit y avoir une justification, mais vu comme ça c'est singulier.

Tour avion de "chassou":
- les pistards ont cette manie de tout secouer, tout toucher et solliciter dans tous les sens: si c'est criqué ou mal fixé, ça va forcément casser ou leur rester dans les mains (comme ça ils appellent la SER pour réparer et peuvent boire quelques cafés au chaud en attendant la fin du dépannage).
- certains pilotes avaient (ont peut-être toujours) la manie de donner des coups de pieds sur les pneus: là, c'est franchement inutile mais ça peut défouler...

Mon formateur au CACES a été surpris de me voir toucher et secouer tous les éléments que l'on doit vérifier lors de la "prise de poste": traces laissées après des années passées dans l'AA comme mécano).

Sur un "gros c..", c'est plus compliqué de toucher tout ce que l'on regarde: question d'échelle...

@+

gillouf1 a écrit : ↑

ven. déc. 13, 2024 6:49 pm

Mon formateur au CACES a été surpris de me voir toucher et secouer tous les éléments que l'on doit vérifier lors de la "prise de poste": traces laissées après des années passées dans l'AA comme mécano).

Ha ben tient... j'ai vécu la même !
Mais je n'ai rien changé parce que ça reste une bonne habitude. Les yeux ne voient pas tout et le regard a la fâcheuse tendance de se déplacer trop rapidement. Le sens du toucher est un capteur généralement plus fiable.

Rigolo : même chose pour moi après mon départ de l'Armée de l'Air (pas de l'Espace, à l'époque...) et mon arrivée dans l'aéronautique civile (aviation d'affaire et de ligne). J'ai eu droit a plusieurs réflexions sur le mode "Pas besoin de tout toucher comme tu le fais !"

Mais m'en fous, je fais quand même Déjà que j'ai appris à viser 300m long à l'atterrissage

Quoi de plus normal ? Les habitudes, c'est dur de s'en débarrasser, à plus forte raison si on pense qu'elles sont bonnes (que ce soit à tort ou à raison). C'est tout simplement... humain !!!