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Très joli en effet.
Et une petite question : à 55 s, le train avant se détend franchement. Est-ce un dispositif particulier ou bien simplement l'effet de la poussée des moteurs ?

flavonoide a écrit : ↑

mar. janv. 09, 2024 8:29 pm

Très joli en effet.
Et une petite question : à 55 s, le train avant se détend franchement. Est-ce un dispositif particulier ou bien simplement l'effet de la poussée des moteurs ?

C'est un système hydraulique pour donner la bonne incidence au décollage, comme les A-4 Skyhawk et Super-Étendard

Merci Jojo.
Ce n'est pas un peu "too much" pour un avion non-embarqué ? ou bien avant les F-18, les Suisses avaient déjà un petit penchant "Aéronautique Navale" !

flavonoide a écrit : ↑

mar. janv. 09, 2024 9:58 pm

Merci Jojo.
Ce n'est pas un peu "too much" pour un avion non-embarqué ? ou bien avant les F-18, les Suisses avaient déjà un petit penchant "Aéronautique Navale" !

S'ils l'ont fait, j'imagine que c'était nécessaire

D'après le manuel de vol des F-5E ou F, l'extension fait gagner 3° de "pitch attitude" (=incidence ?) ce qui réduit la distance de décollage.
Donc ce serait au choix, fonction de la longueur de piste ou des obstacles. Pour un chasseur léger, bon marché, c'est une option intéressante et pratique.

flavonoide a écrit : ↑

mar. janv. 09, 2024 9:58 pm

Merci Jojo.
Ce n'est pas un peu "too much" pour un avion non-embarqué ? ou bien avant les F-18, les Suisses avaient déjà un petit penchant "Aéronautique Navale" !

Bases aériennes avec des petites pistes au fond de vallées encaissées, oui, y a des préoccupations qui se rapprochent...
... et puis aussi, remonter le train avant, ça fait descendre le haut de dérive, c'est favorable pour rentrer dans le hangar / le tunnel, c'était le cas pour le Mirage aussi

Le système n'est cependant pas propre aux Suisses, même s'ils en ont sans doute clairement vu l'utilité.
Adopté parce que l'avion possède des petites ailes et des moteurs pas si puissants.

Merci les amis pour toutes vos réponses.