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Je ne m'étais jamais posé la question...

"Clean aircraft policy" : on ne décolle jamais avec un avion pas parfaitement dégivré voire antigivré ...
Y'en a qu'on essayé ...

J'avais vu faire ça il y a déjà bien longtemps, à l'époque ou j'allais occasionnellement en Suède et en Finlande pour courir les grandes épreuves de ski de fond. En fait il y avait cet équipement sur tous les aérodromes, même ceux qui desservaient les petites villes, et les avions passaient systématiquement au poste de dégivrage avant d'aller prendre la piste. Là, c'est un avion de SAS justement.
Et il me semble me souvenir qu'on décollait sur des runways enneigés...

ironclaude a écrit : ↑

mar. oct. 03, 2023 11:33 pm

Et il me semble me souvenir qu'on décollait sur des runways enneigés...

Confirmé ! A partir du moment où le "breaking action" est correct, ça ne pose pas de soucis.
Ceci étant, j'avoue que la première fois, ça surprend un peu

Pour déneiger et dégivrer c'est un produit spécial ou juste de l'eau ?

pappy2 a écrit : ↑

sam. oct. 07, 2023 1:40 pm

Pour déneiger et dégivrer c'est un produit spécial ou juste de l'eau ?

En général c'est du glycol réchauffé.

pappy2 a écrit : ↑

sam. oct. 07, 2023 1:40 pm

Pour déneiger et dégivrer c'est un produit spécial ou juste de l'eau ?

On peut soit faire du dégivrage (de-icing) uniquement (on enlève neige et givre ou glace du revêtement de l'avion), soit du dégivrage puis antigivrage (de-icing et anti-icing)
Il existe différents produits et que l'on peut appliquer avec différentes dilutions. En fonction, on obtient un temps de protection pendant lequel il faut décoller (sinon, on finit dans le Potomac : https://www.securiteaerienne.com/accide ... da-vol-90/ )