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Gripen bingoi fuel pour les missions en Libye EDIT

Pas très bien compris ce témoignage

Les gripen en décollant de la base italienne étaient déjà en bingo fuel parce qu' ils devaient
attendre 45 minutes au lieu de 5 minutes avant de décoller

Ravitailler auprès du C-130 tanker était donc stressant

Si je ne fais pas erreur, le fond de l'histoire est qu'au début de leur déploiement ces Gripen n'étaient compatibles qu'avec le Jet A1 et pas avec le F-34/JP8, et qu'ils ne pouvaient pas s'approvisionner sur leur base de Sigonella. J'en déduis qu'ils décollaient comme ils s'étaient posés avant de faire un ravitaillement en vol sur leur C-130...

OPIT a écrit : ↑

sam. déc. 03, 2022 1:10 am

Si je ne fais pas erreur, le fond de l'histoire est qu'au début de leur déploiement ces Gripen n'étaient compatibles qu'avec le Jet A1 et pas avec le F-34/JP8, et qu'ils ne pouvaient pas s'approvisionner sur leur base de Sigonella. J'en déduis qu'ils décollaient comme ils s'étaient posés avant de faire un ravitaillement en vol sur leur C-130...

J'ai compris la même chose.

Merci à tout les deux

"Lybie" Arrrrrrghhhhhhh mes yeux saignent!

Libye, Syrie. A recopier 100 fois!

Corrigé

C’est qu’à même assez dingue ces problèmes de compatibilité de carburant. C’est vraiment vrai ? Je pensais innocemment que les moteurs du gripen étaient compatible avec les carbu militaires otan.

Valkyrie a écrit : ↑

lun. déc. 05, 2022 6:44 am

C’est qu’à même assez dingue ces problèmes de compatibilité de carburant. C’est vraiment vrai ? Je pensais innocemment que les moteurs du gripen étaient compatible avec les carbu militaires otan.

Je pense simplement qu'ils n'avaient jamais été testés/ approuvé avec le carburant OTAN en Suède.
C'était probablement juste le temps de se rappeler que c'était plus ou moins un moteur de Hornet

Ils ne pouvaient pas faire venir du jet A1 de Catane ?

Valkyrie a écrit : ↑

lun. déc. 05, 2022 6:44 am

C’est qu’à même assez dingue ces problèmes de compatibilité de carburant. C’est vraiment vrai ?

C'est juste véridique. Leurs moteurs étaient réglés, testés et certifiés pour du carburéacteur civil, parce que c'est ce qu'ils avaient chez eux (et peu de raisons de s'embarrasser avec du spécifique). Le Jet A1 n'étant pas du JP8, ils ont dû refaire en urgence les épreuves de certification pour s'assurer que le JP8 ne leur poserait pas de problèmes (parce que le RM-12 n'est pas un F404 comme les autres).
Pour passer du JP8 au Jet A1, ce papier lève un coin du voile sur la problématique. Ca marche aussi dans l'autre sens, avec en prime les effets potentiellement indésirables des additifs du JP8, par exemple sur les joints.