Check-Six Forums

Pour ceux qui ne sont pas à l'aise en Anglais.
Pendant un exercice d'interception radar durant une nuit noire au-dessus de l'océan, il a eu un problème avec le HUD qui affichait des informations erronées.
Le HUD annonçait un virage en palier à 60° d'inclinaison à vitesse moyenne.
Mais le bruit aérodynamique dans le cockpit est devenu très fort, lui faisant douter du HUD.
Il a alors affiché une page horizon artificiel sur un MFD pour réaliser qu'il était en piqué presque vertical à M1.2.

Il décide l'élection en passant 10 000ft.
Son WSO pourtant parti le premier n'a pas survécu.
Son parachute a eu à peine le temps de s'ouvrir.
Ses bras et ses jambes ont été débloquées par le vent relatif, il ne lui restait qu'un bras à peu près valide.
Son visage aussi été marqué, son masque a été arraché et son micro est venu lui cassé des dents.

Il a passé presque 4h dans l'eau avant d'être repêché par les Coast Guard.

Il a réussi la rééducation pour retourner dans le cockpit en unité !!!

Comment le HUD peut-il afficher une information differente d'un horizon artificiel sur MFD ? Ils ne sont pas relié au même système ?

Reliés au même système ou pas, les deux systèmes de visualisation sont indépendants et une panne à ce niveau peut introduire une différence notable (un gel de l'affichage, par exemple).

Pour référence, je met cette image.
C’est une version WIP du DCS Razbam F-15E, mais elle a l’avantage de présenter une situation similaire à l’incident, sauf que c’est de jour.
On a aussi 2 représentations différentes de l’horizon sur les MFD.
A noter qu’il y a aussi un horizon secours sous les MFD gauche.
Et en vrai, on regarde le HUD ou la planche de bord. On n’a pas une vision aussi nette de toute la planche de bord dans le champs de vision. Il faut aller chercher l’information en regardant au bon endroit.



En gros sur cette image, c’était ce qu’il voulait faire, sauf que l’affichage HUD s’est gelé sur des valeurs incorrectes.
De nuit l’horizon secours n’est peut pas facile à voir, il dit qu’il a appuyé sur une commande HOTAS pour faire apparaître l’horizon sur un des MFD.
C’était trop tard, il était en piqué vertical et supersonique.
5s entre le break et l’éjection !!!

Il a été bon car il a identifié la situation malgré un problème technique. Malheureusement la situation était déjà irrécupérable
Certains pilotes se sont malheureusement crashés suite à une désorientation spatiale dans ce genre de manœuvres de combat de nuit ou en IMC.

Il est revenu de loin, le bon reflexe au bon moment et ensuite survivre dans l'océan puis le moral pour reprendre la vie et les vols. Histoire intéressante merci

Accessoirement j'aime beaucoup son pickup Ford et son Super Cub, tout ce que j'aime

Franck66 a écrit : ↑

mar. mai 24, 2022 5:22 pm

Il est revenu de loin, le bon reflexe au bon moment et ensuite survivre dans l'océan puis le moral pour reprendre la vie et les vols. Histoire intéressante merci

Accessoirement j'aime beaucoup son pickup Ford et son Super Cub, tout ce que j'aime

Ouais, "American Way of Life" à fond