Voici deux occupants d’un planeur en Nouvelle-Zélande récemment qui sont bons pour un changement de caleçon :
Ça aurait pu être leurs derniers instants filmés à la Go-Pro mais ils ont eu une bonne étoile ce jour là apparemment...
Gun.
Re: IMC accidentel : belle frayeur
Publié : dim. nov. 22, 2020 8:02 pm
par jojo
C'est 2 fois la même sans commentaire.
Sinon c'est un peu tout ce qu'il ne faut pas faire.
C'est un peu loin pour moi, mais de tête la procédure pour traverser la couche c'est de relâcher le manche, sortir les AF et laisser descendre non ?
Enfin, content qu'ils n'aient rien.
Re: IMC accidentel : belle frayeur
Publié : dim. nov. 22, 2020 8:19 pm
par Ost
Après vérification, j'ai supprimé le doublon.
Re: IMC accidentel : belle frayeur
Publié : dim. nov. 22, 2020 8:49 pm
par pipo2000
Je ne comprends pas trop le délire là. Ils sont partis taquiner IMC avec seulement 1000ft de hauteur sol ? Sacré galère pour sortir de là en tout cas !
Je ne comprends pas trop le délire là. Ils sont partis taquiner IMC avec seulement 1000ft de hauteur sol ? Sacré galère pour sortir de là en tout cas !
En vol de pente il est courant de flirter avec le bord « au vent » des nuages pour continuer à gratter du vario.
Mais à un moment, il tourne clairement à gauche, et le mec en place arrière (instructeur) ne contre pas.
Se faisant ils passent « on top » (au-dessus de la couche) sans visuel du sol et sous le vent, ils prennent une dégueulante...
Plus le choix, il faut retraverser la couche. Ce n’est pas comme un avion où on peut aller explorer pour chercher un trou dans la couche nuageuse.
Je ne sais pas depuis combien de temps ils étaient en vol ?
Avec la fatigue on peut faire des erreurs. Mais celle-là est quand meme grosse !
Je ne sais pas en NZ, mais chez nous c’est un cas discuté dans le « bouquin bleu » (Manuel théorique du pilote de planeur).
En tout cas le partage de cette vidéo permet le retex
Re: IMC accidentel : belle frayeur
Publié : dim. nov. 22, 2020 9:12 pm
par JulietBravo
Heureux qu'ils s'en soient sortis.
Dommage que le basculement de la caméra ne permette plus de lire l'accéléromètre après leur aventure...
En vol de pente il est courant de flirter avec le bord « au vent » des nuages pour continuer à gratter du vario.
Mais à un moment, il tourne clairement à gauche, et le mec en place arrière (instructeur) ne contre pas.
Des nuages de Foehn alors ? C'est chaud quand même, je crois que je détesterais
Se faisant ils passent « on top » (au-dessus de la couche) sans visuel du sol et sous le vent, ils prennent une dégueulante...
Plus le choix, il faut retraverser la couche. Ce n’est pas comme un avion où on peut aller explorer pour chercher un trou dans la couche nuageuse.
En avion je remonte et/ou je prends un cap en éloignement de la crête. Mais c'est vrai qu'en planeur il n'y a pas de pompe à vide donc pas d'horizon artificiel pour faire un virage IMC ni de conservateur de cap. C'est vraiment chaud car une fois en vue du sol ils n'ont même pas moyen de retourner dans la couche pour s'éloigner...
Re: IMC accidentel : belle frayeur
Publié : lun. nov. 23, 2020 9:47 am
par jojo
En planeur tu ne fais que descendre, tu ne peux pas refuser le sol.
C'est juste que parfois, on trouve des masses d'air qui montent plus vite qu'on ne descend
C'est juste que parfois, on trouve des masses d'air qui montent plus vite qu'on ne descend
A noter que l’inverse peut être vrai aussi. Même en avion.
Oui, là c'est la mouise.
Re: IMC accidentel : belle frayeur
Publié : lun. nov. 23, 2020 11:22 am
par Ghostrider
Clair que passer IMC avec du relief proche sous la quille, 4000F (QNH je pense) c'est pas safe , surtout qu ils n ont pas l'air d être sur que les crêtes sont bien dégagées en dessous .
Comme dit plus haut c est le léger virage gauche qui les entrainent dans l entonnoir de murphy.
Et sans ADI c est vraiment casse gueule.
8G il ne devait pas trop leur rester de jus après ?
Faut vite trouver une pompe ou un champs praticable ?
Re: IMC accidentel : belle frayeur
Publié : lun. nov. 23, 2020 12:02 pm
par GunMan
J’arrive à lire 6G perso, le pic à 8 me laisse sceptique, ça doit plutôt être l’aiguille qui saute à cause du buffeting Apparemment il leur reste assez de jus après la ressource pour se satelliser à nouveau dans la couche avec une belle assiette, perdre les repères visuels et passer proche d’un départ en vrille avant de re-percer.
J’arrive à lire 6G perso, le pic à 8 me laisse sceptique, ça doit plutôt être l’aiguille qui saute à cause du buffeting Apparemment il leur reste assez de jus après la ressource pour se satelliser à nouveau dans la couche avec une belle assiette, perdre les repères visuels et passer proche d’un départ en vrille avant de re-percer.
J'ai déjà vu un tel facteur de charge sur l'accéléromètre d'un planeur, mais c'était un planeur de voltige (Swift).
C'est un peu loin pour moi, mais de tête la procédure pour traverser la couche c'est de relâcher le manche, sortir les AF et laisser descendre non ?
Un soir au coin du bar de l’aérodrome, au moment où le taux d’alcoolémie des convives allait rattraper l’heure qu’il était, un vieux vélivole a dit que le meilleur moyen de traverser une couche en planeur était de se mettre en vrille. « Au moins tu sais dans quelle position tu sors du nuage » il disait.
C’est pas si bête, mais j’ai jamais eu envie d’essayer
C'est un peu loin pour moi, mais de tête la procédure pour traverser la couche c'est de relâcher le manche, sortir les AF et laisser descendre non ?
Un soir au coin du bar de l’aérodrome, au moment où le taux d’alcoolémie des convives allait rattraper l’heure qu’il était, un vieux vélivole a dit que le meilleur moyen de traverser une couche en planeur était de se mettre en vrille. « Au moins tu sais dans quelle position tu sors du nuage » il disait.
C’est pas si bête, mais j’ai jamais eu envie d’essayer
Certains planeurs modernes ne se mettent pas en vrille, ou très difficilement.
Apparemment il leur reste assez de jus après la ressource pour se satelliser à nouveau dans la couche avec une belle assiette, perdre les repères visuels et passer proche d’un départ en vrille avant de re-percer.