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https://en.wikipedia.org/wiki/Chronicle ... ive_Bomber

Scène intéressante et apparemment réaliste, les commandées étaient tellement dures sur le Pe-2 que l'opérateur radio/mitrailleur devait aider à relever les commandes au décollage et lors des ressources.

Par contre, je ne reconnais pas ce qu'ils ont utilisé pour simuler les chasseurs allemands. Une idée (1.11.00)?

On dirait des Yak d'entraînement (18 ???)...

Yak-18 ?

https://en.m.wikipedia.org/wiki/Yakovlev_Yak-18

Grillé

Et 3 secondes plus tard une belle image d'archive d'un 190!

Warlordimi a écrit : ↑

mer. juin 17, 2020 1:14 pm

Scène intéressante et apparemment réaliste, les commandées étaient tellement dures sur le Pe-2 que l'opérateur radio/mitrailleur devait aider à relever les commandes au décollage et lors des ressources.

?

Comment dire...Non d'abord, puis oui ensuite.
Les premiers Pe-2 était dotés d'un profil d'aile TsAGuI V et V-B peu sensibles aux variations du point d'application de la RFA selon l'angle d'incidence.
Par la suite (vers 1944), ce profil aurait été changé par Myassichtchev par du NACA. Là oui, il fallait jouer du compensateur du profondeur, plus que d'un second membre d'équipage...

Le Pe-2, un des plus beau bombardier Bi-moteur de la WW2

Poliakov a écrit : ↑

jeu. juin 18, 2020 6:09 pm

Le Pe-2, un des plus beau bombardier Bi-moteur de la WW2

Oh que oui !!!

VG-35 a écrit : ↑

jeu. juin 18, 2020 4:40 pm

Comment dire...Non d'abord, puis oui ensuite.
Les premiers Pe-2 était dotés d'un profil d'aile TsAGuI V et V-B peu sensibles aux variations du point d'application de la RFA selon l'angle d'incidence.
Par la suite (vers 1944), ce profil aurait été changé par Myassichtchev par du NACA. Là oui, il fallait jouer du compensateur du profondeur, plus que d'un second membre d'équipage...

Au temps pour moi. Dans l'article original, ils parlaient de femmes pilotes qui devaient se mettre à deux sur les commandes au décollage et à la ressource.

Warlordimi a écrit : ↑

jeu. juin 18, 2020 6:25 pm

VG-35 a écrit : ↑

jeu. juin 18, 2020 4:40 pm

Comment dire...Non d'abord, puis oui ensuite.
Les premiers Pe-2 était dotés d'un profil d'aile TsAGuI V et V-B peu sensibles aux variations du point d'application de la RFA selon l'angle d'incidence.
Par la suite (vers 1944), ce profil aurait été changé par Myassichtchev par du NACA. Là oui, il fallait jouer du compensateur du profondeur, plus que d'un second membre d'équipage...

Au temps pour moi. Dans l'article original, ils parlaient de femmes pilotes qui devaient se mettre à deux sur les commandes au décollage et à la ressource.

On ne se comprend pas...

Je ne vais quand -même pas vous faire l'affront de recommander des lectures sur les trims, les tabs et les compensateurs, sur un site dédié à l'aviation?
Celui du Pe-2 était électrique, il n'y avait qu'un bouton ou une manette à appuyer pour réduire ou annuler les efforts à la profondeur.
D'ailleurs, limite trimé à cabrer un avion n'a même pas besoin d'efforts à tirer au manche pour amorcer une ressource, juste à pousser un peu moins qu'à la descente...

Bon bref, le Pe-2 était un avion complexe et exigeant à piloter, mais pas physique pour un sou, une fois correctement trimé.

Cdt

Sans vouloir enfoncer le clou, plein de gens ont piloté le Pe-2, dont les femmes du 587e BAP et même un anglais:
https://books.google.fr/books?id=PDbnDw ... -2&f=false

De toutes façons c'est dans le bouquin de Peter C Smith

Cdt

VG-35 a écrit : ↑

ven. juin 19, 2020 8:59 am

Je ne vais quand -même pas vous faire l'affront de recommander des lectures sur les trims, les tabs et les compensateurs, sur un site dédié à l'aviation?

Décidément... C'est quand la dernière fois que tu t'es adressé à qqun au sujet de la Mère(d)e Patrie sans arrogance, condescendance et prétention? Avant ou après la chute du mur ou la mort du p'tit Père des Peuples?

Ce dont je parle vient bêtement du Wikipédia qui mentionne les 17 sources différentes employées pour écrire l'article. Mais ça doit sûrement être de la désinformation capitaliste...

En fait j'en ai TELLEMENT MARRE de lire ta prose communiste véreuse que je viens de te rajouter en liste d'ignorés, une première en 16 ans de forum C6. Félicitations.

Et moi, je continuerai à venir ici avec plaisir sans me faire vomir au visage ce ton que je n'emploierai même pas avec un chien!

++

On parle du piqué spécifiquement, peut-être aussi que ça dépend de la vitesse atteinte, --compressibilité, toussa, toussa

Warlordimi a écrit : ↑

ven. juin 19, 2020 5:44 pm

VG-35 a écrit : ↑

ven. juin 19, 2020 8:59 am

Je ne vais quand -même pas vous faire l'affront de recommander des lectures sur les trims, les tabs et les compensateurs, sur un site dédié à l'aviation?

Décidément... C'est quand la dernière fois que tu t'es adressé à qqun au sujet de la Mère(d)e Patrie sans arrogance, condescendance et prétention? Avant ou après la chute du mur ou la mort du p'tit Père des Peuples?

Ce dont je parle vient bêtement du Wikipédia qui mentionne les 17 sources différentes employées pour écrire l'article. Mais ça doit sûrement être de la désinformation capitaliste...

En fait j'en ai TELLEMENT MARRE de lire ta prose communiste véreuse que je viens de te rajouter en liste d'ignorés, une première en 16 ans de forum C6. Félicitations.

Et moi, je continuerai à venir ici avec plaisir sans me faire vomir au visage ce ton que je n'emploierai même pas avec un chien!

++

Tu fais ce que tu veux, pour rester correct je m'en fiche...

La difficulté physique au décollage vient du témoignage de la navigatrice Lioudmila L. Popova, qui dit avoir été obligée de prêter main forte à certaines pilotes pour pousser le manche lors des décollages en surcharge avec 1200 kg de bombes. En interne (charge normale) le Pe-2 n'en emportait que 600. Je n'aborde même pas l'état de l'aérodrome qui relevait plus du champs à betteraves.

Ce n'est pas le seul témoin, les avis sont contradictoires et un dynamomètre aurait été mieux...

Maintenant dans ce cas, tant que les gouvernes sont mal alimentées et l'avion sous-motorisé* pour accélérer rapidement, il n'y a pas grand chose à faire avec ou sans trims, à part pousser et attendre la vitesse de décollage .

Je ne sais pas ou est tu allé chercher les soucis au redressement. Enfin, pourquoi pas, le Pe-2 n'est sans doute pas le seul avion qui a les commandes qui durcissent avec la vitesse...

* C'est l'avis général des pilotes soviétiques. Au demeurant le Pe-2 était vraiment un peu lourd eu l'égard de sa puissance par rapport à ce qu'il aurait pu être. Mais pour de bonnes raisons:
-d'abord il avait été conçu comme chasseur et devait supporter toutes les accélérations de manoeuvres liées à ce travail. D'ou la masse liée au besoin de résistance de la cellule.
-il avait été transformé en bombardier en piqué. Il fallait de plus supporter toutes les contraintes physiques liées au vent relatif, aux freins et au redressement. D'ou l'accroissement de masse supplémentaire.

Et possédait bien d'autres défauts liés à son profil pointu, TsAGuI-V et V-B, finalement peu porteur.
Le Pe-2I de 1944 de Myassischtchev avait un profil NACA et décrochait à 20 km/h de moins.

Comme quoi, je ne suis pas le thuriféraire que certains imaginent