Check-Six Forums

J’aime bien les vues du cockpit avec la caméra fixée sur le casque



Séance photo pendant le meeting de Sion avec maître Katsuhiko Tokunaga

Merci pour le partage
J'aurais bien aimé être dans la baie ce jour là

Vous savez ce que signifie "Attitude" sur le Mfd central (premiere vid), affiché pendant tout le vol on dirait ?

Visiblement ça se déclenche à forte pente ou forte inclinaison...soit tout le temps pendant une démo

Ça peut paraître con, mais les commandes sont sensibles. En cas de travail tête basse ou sans référence visuelle (IFR) ça peut vite amener à se retrouver dans des positions inusuelles, et sans référence visuelle en désorientation spatiale.

On a perdu un Rafale B #316 et son pilote (Bouba, seul à bord) comme ça en 2007.
http://rafalefan.e-monsite.com/pages/ra ... ertes.html

jojo a écrit : ↑

mer. juin 17, 2020 7:27 am

Visiblement ça se déclenche à forte pente ou forte inclinaison...soit tout le temps pendant une démo

Ça peut paraître con, mais les commandes sont sensibles. En cas de travail tête basse ou sans référence visuelle (IFR) ça peut vite amener à se retrouver dans des positions inusuelles, et sans référence visuelle en désorientation spatiale.

On a perdu un Rafale B #316 et son pilote (Bouba, seul à bord) comme ça en 2007.
http://rafalefan.e-monsite.com/pages/ra ... ertes.html

Tout à fait Jojo, cet "Avertissement de Position Inusuelle", que l'on trouve également sur Mirage 2000 D et -5F sous une forme ou une autre, vise à éviter une situation où un pilote, concentré sur sa SiTac en CTM, n'aurait pas conscience que l'attitude de son avion risque de lui poser souci à plus ou moins long terme.

J’avais lu dans un BSV le retex d’un pilote de Mirage 2000C qui c’était retrouvé en piqué sur le dos en travaillant au radar en tête basse. (Mais je crois que c’était de jour)

Est-ce que les alertes en CTM étaient déjà en place en 2007 ou est-ce que c’est suite à ce crash ?

jojo a écrit : ↑

mer. juin 17, 2020 8:46 am

J’avais lu dans un BSV le retex d’un pilote de Mirage 2000C qui c’était retrouvé en piqué sur le dos en travaillant au radar en tête basse. (Mais je crois que c’était de jour)

Est-ce que les alertes en CTM étaient déjà en place en 2007 ou est-ce que c’est suite à ce crash ?

Ce dispositif a été intégré postérieurement à l’accident.
Cela dit cela ne figurait pas dans la liste des recommandations du rapport du BEA-D (donc je ne sais pas si on doit dire « suite à »).
https://www.defense.gouv.fr/content/dow ... -023-A.pdf

Comme déjà dit, un dispositif similaire avait déjà été intégré sur -5 et D, suite à l'ajout sur ces avions de la capacité L16 (qui avait rendu la Visualisation Tête Basse beaucoup plus riche en informations, donc potentiellement « captivante »).

Merci à tous, intéressant (et utile surtout)