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A bord de la Frégate de Surveillance Floréal et de son Panther ça vous dit ?




Là ça vole donc la météo est plutôt clémente, même si pour décoller et se poser on fait des trucs pas dans le manuel mais comme on est dans les abaques des limitation vent-mouvements de plateforme ça passe.

Mais la plupart du temps la météo c'est ça:

Merci, cette vidéo mérite plus de vues

Crozet ?

Pas que, Kerguelen surtout pour rendre visite aux confinés volontaires "tout temps tout le temps" de Port aux Français

Ah ok parce que la vidéo du Panther montre la base d'Edgar Faure.

Le seul truc qui m'a dérangé dans le fait d'aller là-bas, c'est les onze jours de bateau et la deuxième vidéo explique bien le pourquoi

11 jours... c'est rien

Ma première mission TAAF sur le Floréal a duré 40 jours du départ de la RUN jusqu'à une escale, bien méritée, à Madagascar, on a tourné autour des Kerguelen pendant 28 jours si ma mémoire est bonne, tout ça sans voir la pomme du mât d'un pirate et en ne mettant le pied à terre que deux fois, à Port aux Français et à Port Christmas dans la baie de l'oiseau.

Et des missions comme celle là on en a fait 4 sur l'année de la campagne.

Sinon oui souvent on part aussi sur Crozet, nous on avait fait qu'y transiter à proximité en rentrant vers Durban, St Paul aussi mais c'est plus rare.

Claymore a écrit : ↑

lun. avr. 13, 2020 11:45 am

11 jours... c'est rien

J'adore les bateaux. Le seul truc que déteste, c'est être dessus

Décollage et atterrissage vers l'arrière, j'avais jamais vu ! Pas souvenirs d'avoir vu un jour cette manœuvre sur Frégate chez nous. Un intérêt ops ?

tanguy1991 a écrit : ↑

mar. avr. 14, 2020 3:56 pm

Décollage et atterrissage vers l'arrière, j'avais jamais vu ! Pas souvenirs d'avoir vu un jour cette manœuvre sur Frégate chez nous. Un intérêt ops ?

Oui, ne pas avoir à changer la route du bateau (et prendre du retard si on attendu) pour être face au vent.
Il faut imaginer par exemple un bateau en route pour intercepter un bateau de pêche pour contrôle ou un bateau suspecter de transporter de la drogue ou un « mother ship » pirate (missions typiques des FS Floréal).
Ce n’est pas les genre de bâtiment qui a une grosse marge de vitesse, et donc une grosse marge de manœuvre pour mener une interception.

Tactiquement, prendre une route aviation peut être signant aussi.

Suivant la force du vent, l’aérologie sur la plate-forme peut être plus calme aussi (pas de turbulence dues aux structures du bateau). Ça reste une petite machine le Panther (4250kg).

Bref, suivant ci qui arrange, toutes les positions sont possibles. Les diagrammes de vent admissibles sur la plateforme sont faits à 360 degrés pour tous les spots de tous les BPH.

Il y a une vidéo de Harrier Anglais qui fait ça sur un classe Invincible aussi

Flottille 36F: la flottille sur laquelle le soleil ne se couche jamais

Merci pour l'info Jojo ! Après en tant que tech a bord, j'ai plus souvent ma tronche dans les SdM et PC Tech que sur l'hélideck.

Chacun sa partie, sans toi, ça marche pas non plus

C'est clair !

Pas d'intérêt OPS à décoller et se poser vers l'arrière comme dans la vidéo et comme on le faisait déjà lorsque j'y étais sinon de rester dans les clous (abaques) des mouvement de plateforme - vent sinon d'assurer la sécurité du personnel et du matériel.

Ça ne se voit pas sur la vidéo mais il y a facile 30 à 40 nœuds de vent et une mer relativement formée avec des creux de 4 à 5m, le fait de se mettre "vent dans le cul" en adaptant la vitesse du bateau pour qu'il suive peu ou prou le train de houle permet de quasiment supprimer le roulis, jamais plus de 5°, et d'avoir un tangage lent et régulier donc une plateforme qui permette de sortir l'hélico, le déplier, effectuer ses pleins et sa mise en route en toute sécurité tout en ayant au maximum 10 à 15 nœuds de vent.

En 2001 on avait adopté définitivement la méthode suite à des tentatives de "trouvage de route avia" comme dans le manuel avec un vent à midi, l'abri avait cherché des routes en zigzagant un beau matin juste pendant le petit dej... à un moment on a pris 37° de gîte j'étais en train de finir mon café face à un hublot appuyé contre le meuble qui servait de dossier aux banquettes situées devant la télé, alternativement je voyais la mer, le ciel, la mer et puis c'est parti pour le ciel plus longtemps qu'avant et ça s'arrêtait pas j'étais dans l'alignement d'une table sur laquelle se trouvaient des bols, les cafetières et tout ce qui faut pour le p'tit dej... j'ai tout pris sur les pieds et tout le reste a terminé sa course vers la porte d'entrée du carré, toutes les gamelles dans l'office se sont cassé la gueule dans un barouf assourdissant, bref y'en avait partout, un vrai carnage...

Dans la foulée diffusion de la passerelle "attention on va rouler !" ah bah oui ça on a vu

Je suis monté aussi vite que j'ai pu au hangar pour vérifier l'arrimage du Panther et surtout de tout ce qu'il y a avait tout autour et en haut dans les mezzanines et... ouf rien n'avait bougé je vous avoue que je n'en menait pas large à l'ouverture de la porte étanche.

Si, si, il peut y avoir des cas où ça peut représenter un petit intérêt tactique en fonction de la mission.
Tu sais, quand on joue à la bataille navale

Merci à vous pour les explications et les anecdotes.
Le hublot qui montre la mer, puis le ciel, puis la mer... je l'ai vécu aussi, mais en croisière en Mer Rouge, allongé sur la couchette. Plus tranquille quoi même si ça roulait un peu !

Quand on débarqué du Marion, à Ker, on a emprunté une petite échelle de cordes le long de la coque jusqu'à une coquille de noix qui nous amenait à terre. L'alarme de chavirage a couiné trois fois

Une fois débarqué, tu as envie d'embrasser le sol

Surtout que là bas la flotte n'est pas chaude... T° moyenne 4°C, espérance de vie +/- 3mn sans combarde étanche qu'y disaient

On a eu une sacrée peur quand un mec a chuté de l'échelle. Coup de bol, il est tombé sur le pont de la vedette. S'il était passé sous le boudin entre les deux bateaux ...


C'était ce principe, mais avec un autre bateau




Quand je suis descendu à Crozet, a peine arrivé sur le youyou, il y a un gros aileron noir qui est sorti à 4 ou 5 mètres de moi. Je crois qu'on n'a jamais vu un mec rentrer plus rapidement dans la cabine

Milos a écrit : ↑

mer. avr. 15, 2020 2:04 am

Quand je suis descendu à Crozet, a peine arrivé sur le youyou, il y a un gros aileron noir qui est sorti à 4 ou 5 mètres de moi. Je crois qu'on n'a jamais vu un mec rentrer plus rapidement dans la cabine

Un(e) orque ?

Sûrement oui, perso j'en ai pas vu mais à la place on a pu apercevoir une rareté devant Port Aux Français; des dauphins de Commerson

Oui. Quand on débarque à Crozet, on arrive dans la grande manchotière. Des milliers de manchots et, bien sur, leurs prédateurs dont l'orque (tiens, au passage, j'ai vérifié : une orque. Le mot est féminin, toutefois on note la fréquence de plus en plus marquée du masculin (un orque) à l'oral.) et de près, c'est énorme !

Claymore a écrit : ↑

mer. avr. 15, 2020 8:03 pm

Sûrement oui, perso j'en ai pas vu mais à la place on a pu apercevoir une rareté devant Port Aux Français; des dauphins de Commerson

A Kerguelen, la manchotière est à Ratmanoff (à une quarantaine de bornes de PAF). Tu as surtout du voir des éléphants de mer. Il n'y a pas souvent d'orques dans la baie, justement à cause des dauphins de Commerson qui les mettent en fuite.

Yes, dans la baie de l'oiseau il y avait des éléphants de mer et des lions de mer, fallait faire gaffe à ne pas trop s'approcher

Oui, surtout les pachas (gros males). 4 tonnes et un caractère de cochon.





Ils ont une vitesse étonnante pour des animaux de cette taille.

Sur les 5 premiers mètres ils sont plus rapide que toi au sprint, après bon... mais il faut rester vigilant parce que ça part sans prévenir