Check-Six Forums

Franck66 a écrit : ↑

mar. janv. 28, 2020 6:43 pm

la deuxième main sur le manche comme expliqué sur le lien de Jojo c'est pour piloter la caméra.
Pour le confort je ne parle pas spécialement de sa position avachie mais d'une sensation générale de confort, pit spacieux, rien entre les jambes (enfin pas de manche je ne parle pas du pilote), vue moins dégagée que sur un F-16 ou un F-22 mais bien dégagée quand même. j'ai le sentiment qu'on doit se sentir plus à l'étroit dans un SEM non

ogami musashi a écrit : ↑

jeu. juin 20, 2019 11:18 am

fougamagister a écrit : ↑

jeu. juin 20, 2019 9:37 am

jojo a écrit : ↑

mer. juin 19, 2019 10:21 pm

Il y a quand même une manoeuvre où il attrape le manche à 2 mains

Si c'est celle à 4:39, c'est pour accéder à la commande de la caméra qui tourne vers l'avant à ce moment. Vu la même chose sur une autre démo de je ne sais plus quel appareil.
D'ailleurs il y a un retour de force sur le manche ? Si oui j'imagine que ce n'est pas au point de devoir le saisir à 2 mains, si ?

Non, ce n'est pas pour ça. Le hotas du F-35 est un système actif. C'est pas le pilote qui bouge le stick (et la throttle) ce sont des moteurs electriques qui déplacent le stick en fonction de la force appliquée par le pilote. La relation force/déplacement est programmable et variable en temps réel. Si il mets les deux mains c'est parceque dans les conditions du pedal turn, la force necessaire augmente, et si je me souviens bien il faut aussi appliquer du lacet en même temps. Il faut donc ça pour obtenir le meilleur taux de lacet.
Sur la chaine youtube de la team demo f-35 tu as la video expliquative de toute les manoeuvres.

Franck66 a écrit : ↑

mar. janv. 28, 2020 6:43 pm

Pour le confort je ne parle pas spécialement de sa position avachie mais d'une sensation générale de confort, pit spacieux, rien entre les jambes (enfin pas de manche je ne parle pas du pilote), vue moins dégagée que sur un F-16 ou un F-22 mais bien dégagée quand même. j'ai le sentiment qu'on doit se sentir plus à l'étroit dans un SEM non

werner a écrit : ↑

mer. janv. 29, 2020 1:09 pm

Franck66 a écrit : ↑

mar. janv. 28, 2020 6:43 pm

Pour le confort je ne parle pas spécialement de sa position avachie mais d'une sensation générale de confort, pit spacieux, rien entre les jambes (enfin pas de manche je ne parle pas du pilote), vue moins dégagée que sur un F-16 ou un F-22 mais bien dégagée quand même. j'ai le sentiment qu'on doit se sentir plus à l'étroit dans un SEM non

Ouep, tu as raison, généralement les cockpits des zincs US sont plus spacieux.
Faut voir aussi la morphologies des pilotes US, élevés aux grains et en plein air !
Les extremes chez nous le SEM et le F1 ...

Signé Werner, truffe tellement gaulée qu'elle serait à l'aise dans un F1

jojo a écrit : ↑

mer. janv. 29, 2020 1:13 pm

werner a écrit : ↑

mer. janv. 29, 2020 1:09 pm

Franck66 a écrit : ↑

mar. janv. 28, 2020 6:43 pm

Pour le confort je ne parle pas spécialement de sa position avachie mais d'une sensation générale de confort, pit spacieux, rien entre les jambes (enfin pas de manche je ne parle pas du pilote), vue moins dégagée que sur un F-16 ou un F-22 mais bien dégagée quand même. j'ai le sentiment qu'on doit se sentir plus à l'étroit dans un SEM non

Ouep, tu as raison, généralement les cockpits des zincs US sont plus spacieux.
Faut voir aussi la morphologies des pilotes US, élevés aux grains et en plein air !
Les extremes chez nous le SEM et le F1 ...

Signé Werner, truffe tellement gaulée qu'elle serait à l'aise dans un F1

Suis monté dans un SEM au sol.
Sans l'équipement de vol, j'étais déjà à l'étroit (1.82m/ 80kg)

50H-Solo a écrit : ↑

jeu. févr. 13, 2020 11:24 pm

J'ai eu l'occasion, un jour de "porte ouverte" à Orange (au début des années 80 si ma mémoire est bonne) , de monter dans un F1 puis 15 mn plus tard dans un F15 (venant de Bitburg) . Je confirme qu'il y a un monde entre les 2.