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sacré non-évènement

Un peu de contexte (ça peut être utile ) :
Aéroport de Birmingham, pendant le passage de la tempête "Ali" (passée sur les îles britanniques il y a 3 jours de ça).
Sait-on s'il a réussi lors de tentatives ultérieures, ou s'il s'est dérouté sur un autre aéroport ?

P.S. : Les passagers installés aux hublots côté gauche ont dû avoir une belle vue sur l'axe de piste...

_12F_Corsair a écrit :sacré non-évènement

+1

Rien que de très normal en effet.
S'ils ont tenté l'atterro c'est que les paramètres (vent / rafales) étaient dans les clous...
Ce qui me surprend c'est l'apparente inactivité au palonnier (la gouverne de direction ne semble pas excessivement braquée...).

JulietBravo a écrit :Rien que de très normal en effet.
S'ils ont tenté l'atterro c'est que les paramètres (vent / rafales) étaient dans les clous...
Ce qui me surprend c'est l'apparente inactivité au palonnier (la gouverne de direction ne semble pas excessivement braquée...).

Sur Airbus , à cause des CDVE , tu laisses le palo tranquille jusqu'au décrabage lors du flare. Tu maintiens l'axe de piste en affichant une dérive, à 20ft tu débutes le flare et tu mets du pied pour mettre le nez de l'avion sur l'axe de piste avant le toucher.

Flyingtom a écrit : Sur Airbus , à cause des CDVE , tu laisses le palo tranquille jusqu'au décrabage lors du flare. Tu maintiens l'axe de piste en affichant une dérive, à 20ft tu débutes le flare et tu mets du pied pour mettre le nez de l'avion sur l'axe de piste avant le toucher.

Et si tu essaie de "croiser les commandes" comme sur un avion classique, tu n'es pas à l'abri que les CDVE interprètent ça comme une volonté de partir en déclenché et te fassent passer 3/4 dos ...

juste a 42 secondes de la vidéo , l'angle de l'avion par rapport à l'axe de piste .... au moins 30 degrés ....

Euh, non évènement peut être, mais, à mon avis, quand tu regardes la piste à 10 heures, tu ne dois pas faire le fier

EnZo34 a écrit :
Et si tu essaie de "croiser les commandes" comme sur un avion classique, tu n'es pas à l'abri que les CDVE interprètent ça comme une volonté de partir en déclenché et te fassent passer 3/4 dos ...

Chez Dassault peut etre, mais chez Airbus, c'est nettement plus sage , le risque etant si on agit agressivement sur le palo (fond à gauche et à droite rapidement) d'arracher la dérive

C’est arrivé sur un Boeing ça, non ?

jojo a écrit :C’est arrivé sur un Boeing ça, non ?

J'avais en tête l' AA587 (A300, une vacherie : plein palonnier d'un côté puis de l'autre lors du passage dans une turbulence de sillage). Avant je ne sais plus.

Se poser sans palo avec vent de travers, ça doit être coton et augmenter le réacteur sous le vent ? (avec le risque d'une vrille à plat)

Flyingtom a écrit : Chez Dassault peut etre, mais chez Airbus, c'est nettement plus sage , le risque etant si on agit agressivement sur le palo (fond à gauche et à droite rapidement) d'arracher la dérive

Non aucuns risques.
Par contre plein palonier dans un sens puis brutalement dans l’autre sens dans une turbulence de sillage à amener une fois a la rupture de la derive (par cisaillement a la base)

Dans la video du jour, il n’a non seulement pas de «decrabage » mais il y a surtout une grosse portion de piste effacée sans toucher des roues (en gros, arrondi raté) donc une remise de gaz opprtune mais pas forcément evidente.

Flyingtom a écrit :

EnZo34 a écrit :
Et si tu essaie de "croiser les commandes" comme sur un avion classique, tu n'es pas à l'abri que les CDVE interprètent ça comme une volonté de partir en déclenché et te fassent passer 3/4 dos ...

Chez Dassault peut etre, mais chez Airbus, c'est nettement plus sage , le risque etant si on agit agressivement sur le palo (fond à gauche et à droite rapidement) d'arracher la dérive

Je pense qu'Enzo parlais de CdVE DASSAULT militaire (M2000 en particulier), sur Falcon 7X et plus, c'est assez différent

Je pensais pas avoir eu besoin de préciser que je parlais aussi des truelles Dassaults et pas des limousines

Disons qu'à St Cloud, on considère que si un pilote de truelle croise les commandes, c'est qu'il doit savoir ce qu'il fait et donc on essaye de lui fournir le service demandé (depuis que les truelles sont bi-moteur et leurs CdVE numériques, on se pose quand même plus de question sur la pertinence de l'ordre à interpréter, voir les GCAS et autre).
Par contre, pour les pilotes de limousines, on admet bien volontiers que leurs souvenir de pilotage sont assez lointains, donc si ça sort de l'ordinaire, on se laisse plus de liberté dans l'interprétation... dès fois qu'il ne s'agisse que d'un parkinson précoce

TOPOLO a écrit :Disons qu'à St Cloud, on considère que si un pilote de truelle croise les commandes, c'est qu'il doit savoir ce qu'il fait et donc on essaye de lui fournir le service demandé (depuis que les truelles sont bi-moteur et leurs CdVE numériques, on se pose quand même plus de question sur la pertinence de l'ordre à interpréter, voir les GCAS et autre).
Par contre, pour les pilotes de limousines, on admet bien volontiers que leurs souvenir de pilotage sont assez lointains, donc si ça sort de l'ordinaire, on se laisse plus de liberté dans l'interprétation... dès fois qu'il ne s'agisse que d'un parkinson précoce

Toi tu vas te faire tirer les oreilles par Knell

Salut a tous pas mal vue d'un cockpit ça fait effet quand même non

Les images incroyables depuis le cockpit d'un avion !