Check-Six Forums

On voit bien que même si ça mailloche un peu dans le groove, grâce aux commandes de vol électriques, plus besoin de prendre une pilule LSD avant l'appontage

Notez aussi sur ce F/A-18E de la VFA-143 "Punkin Dogs" l'instrument de secours électronique sous le DDI droit qui remplace ceux que l'ont connait habituellement sur le Super Hornet

Intéressant !
Merci pour le lien.

Étonnant comment il pilote les mains nues, et sans aucune visière de protection...

Surprenant aussi comment il met "plein gaz" en passant à l'aplomb (plus ou moins) du début du pont, avant d'avoir touché.

JulietBravo a écrit :Intéressant !
Merci pour le lien.

Étonnant comment il pilote les mains nues, et sans aucune visière de protection...

Surprenant aussi comment il met "plein gaz" en passant à l'aplomb (plus ou moins) du début du pont, avant d'avoir touché.

Ils sont très "freestyle" dans l'US Navy sur les gants. Celui-là ne porte pas de gant, d'autres ont des mitaines (extrémité des doigts du gant coupées)...
Pour le casque, il n'a qu'une seule visière, ici le visière solaire qui le gênait probablement sous les nuages.

En France les casque Gueneau puis Gallet ont 2 viskières, une claire et une solaire.

Je pensais que tous les casques de pilote avaient aussi une visière claire (que l'on peut porter baissée en permanence, pour une éjection impromptue ou une collision aviaire en BA)...

La vache ! Au parking il vient vraiment flirter avec le bord ! En finale il joue quand même avec les gaz, l'automanette ne fait pas tout.

Arsenal53 a écrit :La vache ! Au parking il vient vraiment flirter avec le bord ! En finale il joue quand même avec les gaz, l'automanette ne fait pas tout.

Je pense qu'elle n'est simplement pas activée ici.

La mer en dessous de l'avion n'a pas l'air bien engageante ...

Très bon ! Rien à voir avec la partie de chatouille-clito de FAF dans son SE !

Quelqu'un as des infos sur cet instrument de secoure?
Cette vidéo est le seul endroit où j'ai vu ce changement d'instrument.

Je savais que je t'accrocherai avec ça

Non désolé, c'est la première fois que je vois ça...

JulietBravo a écrit :Surprenant aussi comment il met "plein gaz" en passant à l'aplomb (plus ou moins) du début du pont, avant d'avoir touché.

Si tu re-visisionnes, il fait quasi toute sa finale un peu haut, avec du coup l'incidence pas comme il faut puisqu'il rattrape peu à peu le plan.
Le coup de gaz avant de toucher permet à l'avion de prendre l'incidence d'appontage nickel pour accrocher les brins. Et c'est toujours une louche de sécu de plus si bolter il devait y avoir.

Azrayen a écrit :

JulietBravo a écrit :Surprenant aussi comment il met "plein gaz" en passant à l'aplomb (plus ou moins) du début du pont, avant d'avoir touché.

Si tu re-visisionnes, il fait quasi toute sa finale un peu haut, avec du coup l'incidence pas comme il faut puisqu'il rattrape peu à peu le plan.
Le coup de gaz avant de toucher permet à l'avion de prendre l'incidence d'appontage nickel pour accrocher les brins. Et c'est toujours une louche de sécu de plus si bolter il devait y avoir.

Vu sa gestion des gaz il est en manuel, pas d'auto-manette. Donc s'il n'avait pas eu l'incidence qu'il faut il aurait probablement eu un "wave off".

Par contre peut-être qu'il était un peu court effectivement.

Mais plein gaz en principe c' est en touchant le pont...

jojo a écrit :Je savais que je t'accrocherai avec ça

Non désolé, c'est la première fois que je vois ça...

Ok, merci.
Le F-18 doit avoir a peu près autemps de version que le F-16. ^^

Oui, j'avais déjà heu l'occasion de voir cette vidéo il y a quelques semaines, mois. Malgré quelques recherches (j'ai pas tout fouillé non plus), j'ai jamais rien trouvé, même pas de photos.
Après, je me demande pourquoi ils n'ont pas rempli l'espace avec une version plus grande, sa pourrais simplifier la lecture, non?

Instrument standard pour réduire les coûts.
C'est d'ailleurs surement pour ça que ça a été fait:
Avec un seul instrument ils remplacent:
- horizon de secours
- badin
- alti
- vario

Le RWR était probablement superflu avec tous les écrans du SH plis la répétition sur le HUD.

jojo a écrit :Vu sa gestion des gaz il est en manuel, pas d'auto-manette. Donc s'il n'avait pas eu l'incidence qu'il faut il aurait probablement eu un "wave off".

Par contre peut-être qu'il était un peu court effectivement.

Connais pas les SOPs NAVY, donc peux pas dire pour le wave-off.
Pour le "un peu court", non c'est pas ce que j'ai écrit ! Il n'est jamais descendu sous le plan ! (Et, même sans avoir lu les SOPs, je ne crois pas au "rattrapage en dernière seconde").
Je suis parti du répétiteur HUD en DDI gauche (FPM vs "croix" LOC-G/S ou son équivalent marin) et de l'indicateur d'incidence à gauche du HUD.

plus d infos sur la procédure "mixte"

https://theaviationist.com/2018/02/19/c ... hing-deck/

Sinon l ATC (auto manette) est autorisée sur E en circuit a vue et bien sur en procédure marshall ou autre
Il suffit d être dans les paramètres , le bouton d activation/désactivation se trouve sur la face avant de la throttle.
Donc tu peut redonner un coup de gaz a la main (ca va désactiver l ATC) si tu estimes te casser la gueule (dégueulant ou autre) sous le plan et repasser en ATC tout de suite apres de retour sur la pente ..
Pratique ca

jojo a écrit :Instrument standard pour réduire les coûts.
C'est d'ailleurs surement pour ça que ça a été fait:
Avec un seul instrument ils remplacent:
- horizon de secours
- badin
- alti
- vario

Le RWR était probablement superflu avec tous les écrans du SH plis la répétition sur le HUD.

Le RWR avait déjà disparu dans certaine version (F sur, E pas certain).
Par contre, sa parait vraiment vide ce panneau comme ça!

ça te fait moins de boulot

Oui, mais c'est pas forcément là qu'il y en a le plus ^^

Le "meatball" se casse sacrément la gueule en "close" c'est pour cela qu'il met plein gaz et reste plein gaz car il se fait surprendre et n'a pas d'autre choix.
Il passe bien sous le plan en close et un peu Rapide (chevron rouge sur l'AOA indexer) puis tape court sur le pont.

Azrayen a écrit :

JulietBravo a écrit :Surprenant aussi comment il met "plein gaz" en passant à l'aplomb (plus ou moins) du début du pont, avant d'avoir touché.

Le coup de gaz avant de toucher permet à l'avion de prendre l'incidence d'appontage nickel pour accrocher les brins. Et c'est toujours une louche de sécu de plus si bolter il devait y avoir.

Peux-tu approfondir tes explications Azrayen concernant l'incidence et le coup de gaz, je ne suis pas sûr d'avoir compris.


Certes les conditions météos sont plus calmes, mais voici une passe un peu plus propre avec un beau break!

Regardez bien la différence entre les deux vidéos, notez la position du miroir au moment de l'impact et l'endroit correspondant sur le pont.

JulietBravo a écrit :Intéressant !
Merci pour le lien.

Étonnant comment il pilote les mains nues, et sans aucune visière de protection...

Surprenant aussi comment il met "plein gaz" en passant à l'aplomb (plus ou moins) du début du pont, avant d'avoir touché.

A ce moment d’appontage, sauf erreur de ma part, la remise des gaz est nécessaire pour repartir si il n'a pas accroché le brin

les pilotes de la Navale restent des Bosses !

bane a écrit : A ce moment d’appontage, sauf erreur de ma part, la remise des gaz est nécessaire pour repartir si il n'a pas accroché le brin

Sauf erreur de ma part, en théorie ils poussent plein gaz à l'impact sur le pont avant de réduire quand ils ont la gueule dans le HUD (prise de brin), et effectivement en cas de "bolter" ça repart.

Comme l'a fait remarqué Plaiskool (qui sait de quoi il parle) le SH était bas sur le plan juste avant l'impact, donc il a anticipé la remise de gaz.

Sur le forum ED un ancien pilote de Hornet expliquait que ce qui manquait sur les simus c'était la zone de turbulence juste avant le pont, créée par le vent relatif sur l'ilot.

jojo a écrit : un ancien pilote de Horner

Yvette ??

tendances a se faire aspirer a tribord et a tomber a cause de l ilot ..
suis curieux de voir ce que cela ca va donner pour le Uk avec un PA avec 2 ilots