Check-Six Forums

heureusement pas de blessés... Qui est responsable lors de ce genre d'incident ? Il y a t'il des zone où les bateaux ne peuvent pas être ?

http://m.rtl.be/info/948246

Le papa du petit Pélican33 est demandé à l'accueil pour récupérer son flotteur...
Heureusement, pas de blessés.

Comme lu par ailleurs sur un autre forum, en début de vidéo, on voit le second CL-415 qui se déporte vers sa gauche. Ecartement du leader en raison d'une vitesse un peu trop élevée?
J'en sais rien. Fredem aura peut-être des détails sur les circonstances de l'accident dans les jours qui viennent...

Valkyrie a écrit :Qui est responsable lors de ce genre d'incident ? Il y a t'il des zone où les bateaux ne peuvent pas être ?

Bien malin qui peut répondre à tes questions à la seule vue de la vidéo.

D'une manière générale, un plan d'eau fréquenté est toujours un pot de pus. En plus des contraintes topographiques (axes entrant et sortant matériellement praticables) et atmosphériques (face au vent, c'est toujours mieux), il peut y avoir des hauts fonds (les lacs de barrage en ont parfois de sympathiques), et enfin il y a les gens. Dans la 1e seconde de la vidéo, on voit d'ailleurs une coque de noix très, très près de l'axe d'écopage. Les équipages gèrent la mécanique des fluides dans deux milieux à la fois, plus la sécurité vis-à-vis des tierces personnes. Enfin, il y a la fatigue (le facteur humain toujours, même chez les plus moustachus des moustachus), et la possibilité d'une défaillance mécanique quelconque (ah, se retrouver monoturboprop asymétrique en phase d'écopage, quel pied).

Bref, attendre le rapport du BEA ne sera pas du luxe.

Il en a tout de même perdu un flotteur

Une chose est sure, ça aurait pu être bien pire et ça on doit au moins s'en réjouir.

*Aquila* a écrit : Bref, attendre le rapport du BEA ne sera pas du luxe.

Ce sera le BEAD en l'occurence. L'avion est dans un hangar en attendant l'expertise. Pour les causes de l'incident, la video est trop courte et cadrée trop serrée pour permettre le moindre jugement. L'avion change d'alignement, c'est la seule certitude.

Le patron de la BASC a procédé à un point presse et il a donné des informations que je trouve très pertinentes.

http://www.europe1.fr/societe/en-2017-u ... es-3422036

Les 73 pilotes de la Basc ont effectué cette saison un total de 26.000 heures de vol pour lutter contre les incendies, soit le double de l'année 2016 à la même date.

Eh oui. Ressources égales et contraintes accrues, ça produit assez rarement de divines surprises.

Midi Libre nous apprends néanmoins que l'équipage a été suspendu à titre conservatoire et qu'il vont devoir passer une visite médicale. L'expression "à titre conservatoire" est assez effrayante car on sait dans quel contexte on l'utilise le plus souvent mais là, je pense que c'est un terme de procédure vu qu'il y a une enquête en cours et qu'il ne faudrait pas non plus en interpréter l'utilisation de façon excessive.

Oui, les avions et les équipages ont été mis à rude épreuve cette année, mais il faut aussi relativiser : 20 000 ha, c'est la saison moyenne pour laquelle la flotte française a été dimensionnée (bon à réduire un peu avec la flotte de Tracker diminuée depuis 10 ans) et ça faisait un moment qu'on avait pas atteint ces chiffres là, essentiellement pour des raisons météorologiques. On savait qu'une saison "chaude" allait arriver... Et il a fallut que ça tombe l'année où le personnel a été en sous-effectif notable (départs en retraites anticipés et surtout départ de co-pilotes en CDI vers les compagnies aériennes, où on gagne mieux sa vie). Bref, la LEM quoi !

Je ne crois trahir aucun secret professionnel en disant que j'ai contribué à quelques (rares) suspensions à titre conservatoire dans un autre mode de transport. Aucune n'a débouché sur quelque chose de regrettable pour les personnels. C'est une simple expression du principe de précaution qui veut qu'on écarte tout doute d'incapacité avant de remettre les personnels dans le circuit.

Après, on constate souvent qu'un accident est la convergence d'un tas de petites m..... dont la puissance tient juste au fait qu'elles ont su être solidaires. :(

Selon cet article, cela se passe sur le Rhône, et la péniche est ammarrée... donc, j'imagine qu'elel est à un endroit où elle est supposée se trouver (et la proximité de l'axe d'écopage paraît normale vu que le fleuve ne fait pas non plus 5km de large)

Pour moi le plus surprenant est la proximité des deux canadairs, comme si le deuxième était descendu écoper bien trop tôt derrière le premier.. mais bon, c'est juste une impression d'un gars qui n'en fait pas, de l'écopage... donc... attendons les résultats de l'enquête

On ne peut pas s'empêcher de penser à cette autre video...

Le Pélican 33 porterait pas un peu la poisse ? déjà l'an dernier...

Bien vu fougamagister! Je connaisssais cette vidéo, mais je n'avais pas fait attention au n° du Pélican.