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La petite histoire
http://siberiantimes.com/other/others/n ... k-airport/

Le flip qu'ils ont dû avoir dans l'avion !!!

On a retrouvé le vol DC-132 !

Il y avait du vent ?
Ou bien ne taxiait-il que sur un seul moteur ?

Ou juste le verglas, non ?
Par contre on dirait les avions quand ils ne sont pas encore livrés avec leur revêtement jaunâtre il n'y avait peut être aucun pax à l'intérieur ?

undead a écrit : Par contre on dirait les avions quand ils ne sont pas encore livrés avec leur revêtement jaunâtre il n'y avait peut être aucun pax à l'intérieur ?

Non, c'est la livrée de la compagnie S7 (les formes plus sombres à l'arrière du fuselage sont des silhouettes) :

JulietBravo a écrit :Il y avait du vent ?
Ou bien ne taxiait-il que sur un seul moteur ?

Verglas.

Il n'y aurait aucun problème à taxier sur un seul moteur. D'autant que c'est prévu qu'ils puissent décoller sur seul un seul moteur à partir de V1.

Merci pour la couleur de la compagnie je ne savais pas

Les Airbus pour la Russie, on les livre pas avec des pneus à clous ?

ironclaude a écrit :Les Airbus pour la Russie, on les livre pas avec des pneus à clous ?

Les Russes montent leurs propres clous dès réception ...

Quand les pilotes ne s'adonnent pas à la vodka...

Oooops... scusez ma mauvaise langue...

Ric a écrit :On a retrouvé le vol DC-132 !

DeeJay a écrit :

JulietBravo a écrit :Il y avait du vent ?
Ou bien ne taxiait-il que sur un seul moteur ?

Verglas.

Il n'y aurait aucun problème à taxier sur un seul moteur. D'autant que c'est prévu qu'ils puissent décoller sur seul un seul moteur à partir de V1.

J'ai bien lu que la cause racine était la présence de verglas.
J'imaginais que la rapidité du pivotement pouvait avoir été provoquée par un facteur supplémentaire...
Parce que si l'avion est à vitesse constante, poussé par ses moteurs, sans action sur les freins (ce qui pourrait sembler être le cas), je ne pensais pas qu'une dissymétrie de coefficient de frottement sur les roues (au niveau du contact pneu / taxiway) pouvait suffire à faire perdre le contrôle.
Mais la vidéo ne donne aucun indice quant à la présence de vent... (pas de neige qui vole, pas de drapeau ou équivalent dans le champ,...).

Bah il fait son créneau là, rien de bien folichon hein

JulietBravo a écrit :

DeeJay a écrit :

JulietBravo a écrit :Il y avait du vent ?
Ou bien ne taxiait-il que sur un seul moteur ?

Verglas.

Il n'y aurait aucun problème à taxier sur un seul moteur. D'autant que c'est prévu qu'ils puissent décoller sur seul un seul moteur à partir de V1.

J'ai bien lu que la cause racine était la présence de verglas.
J'imaginais que la rapidité du pivotement pouvait avoir été provoquée par un facteur supplémentaire...
Parce que si l'avion est à vitesse constante, poussé par ses moteurs, sans action sur les freins (ce qui pourrait sembler être le cas), je ne pensais pas qu'une dissymétrie de coefficient de frottement sur les roues (au niveau du contact pneu / taxiway) pouvait suffire à faire perdre le contrôle.
Mais la vidéo ne donne aucun indice quant à la présence de vent... (pas de neige qui vole, pas de drapeau ou équivalent dans le champ,...).

En voiture sur une route verglace, écrase les freins, je doute que tu partes tout droit ... même sans vent.
Et dans la mesure ou les frein sont différentiels sur un avion, je doute également qu'il ait appliqué strictement la même pression sur les deux pédales strictement simultanément, et je doute que les deux pédales aient strictement la même valeur de transmission de pression. Et je pense également le le taxiway était strictement uniformément verglacé quand bien même si les moteurs avaient strictement la même poussée.

Je pense que tu vas cherchez trop loin.

EDIT: Je viens de te relire ... tu dis "sans action sur les freins". Mais c'est pareil. Et pis il engage la reverse ...

Quand ça part ... ça part ...

Il y a la fonction autobrake sur airbus comme sur les boeing ? (fonction qui doit faire du freinage finement différencié aussi, mais probablement sans pouvoir faire de miracle non plus sur du verglas...)

E-crew a écrit :Il y a la fonction autobrake sur airbus comme sur les boeing ? (fonction qui doit faire du freinage finement différencié aussi, mais probablement sans pouvoir faire de miracle non plus sur du verglas...)

Oui. Mas l'autobrake c'est à l'atterro uniquement.

C'est surement un peu différent pour un liner mais en voiture la règle numéro 1 c'est de ne surtout pas freiner quand ça part (pareil pour l'aquaplanning)

pipo2000 a écrit :C'est surement un peu différent pour un liner

Bah en principe, la règle pour un liner c'est, quand il y a risque de verglas, et bien ça ne part pas, ou si c'est à l'arrivée (pas de bol, normalement le terrain doit être accessible +/-1H de l'estimé d’arrivée) , ça se déroute là ou il n'y a pas de verglas. ... Il n'y a pas de consignes particulières de contrôle sur verglas à ma connaissance.

il a commence a dérape quand il a mis les reverses non?

Edit : a non il les a mis juste apres