Check-Six Forums

Drone de 4 kg en composite vs réacteur d'un avion de ligne au décollage = destruction complète du moteur.


http://www.techenstein.com/what-happens ... prise-you/

Trop fort cette simulation. J'imagine pas la machine (et le logiciel) qu'il faut pour simuler un truc pareil (il décompose le drone en un paquet de fragments). On y voit bien les contraintes qui s'exécutent sur toute la structure.
Merci du partage !

Si ça peut vous rassurer: un oiseau de 6 livres (moins de 3kg) détruit entièrement un moteur.
Tout ce qu'on lui demande c'est de ne pas envoyer de débris en dehors de la nacelle.

C'est tout a fait vrai.

Sur un avion civil tout ce que l'on voit dans uns vue de l'avant de l'avion est dimensionné par le "choc à l'oiseau";
Pare brise et autres vitres du poste de pilotage
Cloison pressurisée avant (ne pas compter sur le radome pour arrêter quoi que ce soit)
Bords d'attaque de la voilure et des empennages
Et évidemment moteurs
...derrière certains de ces éléments, on évite de mettre des équipements critiques pour la sécurité du vol... et on dispose aussi des éléments pas trop critiques ("boites boires" derrière le radôme) pour aider à absorber les chocs. La ou ça ne suffit pas, il faut concevoir et qualifier des "boucliers".

Comme déjà dit le "choc à l'oiseau" est dévastateur. A première vue un oiseau n'est pas bien lourd et ne vole pas vite... mais l'avion qui le percute va vite pour deux !

Par contre, je n'ai pas le souvenir de l'oiseau de 3 kg ... les normes parlent d'ailleurs d'oiseaux de 4 livres ou de 8 livres, selon les zones impactées sur l'avion... ce qui laisse à supposer que les oiseaux savent combien ils pèsent et ou ils peuvent aller taper ou pas, et que donc ils sont beaucoup plus futés qu'on le croit

La CS-E (section 800) explique tout mais il y a pas mal de cas à considérer (un seul oiseau ou de multiples oiseaux simultanés). Et les effets moteurs résultants acceptables vont de la perte <25% de poussée à la destruction du moteur sans éjection de débris.
Et la masse du volatile à considérer dépend du diamètre du moteur (pour le large single bird il y a 4, 6 ou 8lbs par exemple).

ironclaude a écrit :C'est tout a fait vrai.

S

Par contre, je n'ai pas le souvenir de l'oiseau de 3 kg ... les normes parlent d'ailleurs d'oiseaux de 4 livres ou de 8 livres, selon les zones impactées sur l'avion... ce qui laisse à supposer que les oiseaux savent combien ils pèsent et ou ils peuvent aller taper ou pas, et que donc ils sont beaucoup plus futés qu'on le croit

J'ai déjà travaillé avec des oiseaux de 3 kg, mais c'était plutôt pour des hélicoptères (et pas en France ...)

pourvu que les autruches ne se mettent pas à voler

Y a des oiseaux auxquels aucun avion ne résiste... car ils font plus que les 3, 4, voire 6 kgs des différentes normes.

C'est le cas des vautours qui, en Inde... ont descendu... plusieurs Mirage 2000 !
"7 à 11 kg" le vautour...

C'est aussi le cas des oies (6 à 8 kg) comme celles qui ont descendu l'Airbus au dessus de l'Hudson.

A propos, j'ai vu hier le film "Sully" qui vient de sortir et qui traite de cet événement. Avez vous eu l'occasion de le voir et qu'en pensez vous ?

freemars a écrit :Trop fort cette simulation. J'imagine pas la machine (et le logiciel) qu'il faut pour simuler un truc pareil (il décompose le drone en un paquet de fragments). On y voit bien les contraintes qui s'exécutent sur toute la structure.
Merci du partage !

Ls-Dyna un solveur de calcul dynamique explicite d'à peine 100mo qui tourne très facilement sur un pc un peu gonflé avec plusieurs CPU
ce type de calcule tourne en qq heures...je dirais pour 30ms de simulation il faut 15h~20h de calcul...


on peut egalement simuler d''autres choses....