Un pilote de F-16 sauvé par l'auto GCAS

Message par **buckroger** » jeu. sept. 15, 2016 11:36 am

Juste une question. Comment le calculateur peut il faire la différence entre un nose down volontaire et invonlontaire avec un dive de 50°-55°avec une vitesse de plus de 660kt ( exemple échapper à une menace quelquonque) si quelqu'un dans la salle peut éclairer ma lanterne.

Message par **OPIT** » jeu. sept. 15, 2016 2:27 pm

Il anticipe la trajectoire par rapport au terrain et réagit au dernier moment (ailes à plat + ressource sous 5G) pour éviter la collision avec le sol.

Message par **buckroger** » jeu. sept. 15, 2016 2:45 pm

Merci OPIT, mais ça ne me dit pas comment il fait la différence entre une manoeuvre volontaire et involontaire,si tu vois ce que je veux dire.

Message par **Psycho** » jeu. sept. 15, 2016 2:55 pm

En voyant la vidéo, je me suis dit "tiens l'auto GCAS, redresse à 5000ft, c'est tôt quand même". Mais c'est vrai que 5000ft à 700Kt ça laisse pas longtemps avant de percuter la planète

Message par **Ghostrider** » jeu. sept. 15, 2016 3:10 pm

Dans ce cas la passé 5000 ft a 700 Kts avec 50 deg meme si tu tires la poignée d’éjection tu es mort, la séquence complète prenant trop de temps .
700 kts ca fait 360m/s a 5000 ft tu as au mieux 4-5 sec avant de te transformer en chaleur
Le zero zero n a pas assez de temps devant lui pour te sortir de l avion, te remettre droit, contrer le vario négatif de fou et te redonner de l altitude pour la parachute.
Donc la je suppose que dés que le calculateur "analyze " que tu vas rentrer dans la zone dans laquelle tu ne peux pas sortir avec l avion, il prends la main juste avant .

Dans la vidéo il lui a mis + de 8 g dans la figure pour le sortir de la ....

Il peut etre aussi des infos sur les actions sur les commandes, les derniers facteurs de charge subit etc ...
L important c est que ca marche et que ca sauve des vies

il y avait une video sur youtube, video de formation des pilotes dans les années 70 parlant des domaines d éjection, conclusion si tu as du badin et un gros vario tarder a s éjecter finit toujours au cimetière

PS j ai retrouvé la video !!!!

Message par **buckroger** » jeu. sept. 15, 2016 3:30 pm

Pour marcher,ça a marché. Merci pour l'info Ghostrider.

Message par **OPIT** » jeu. sept. 15, 2016 4:55 pm

buckroger a écrit :QR_BBPOST Merci OPIT, mais ça ne me dit pas comment il fait la différence entre une manoeuvre volontaire et involontaire,si tu vois ce que je veux dire.

Oui, je vois. Mais comme moi il doit considérer que le suicide n'est pas une option acceptable pour éviter le feu ennemi.
L'action du GCAS est apparemment précédée de consignes dans le HUD, peut-être même d'une alarme. S'il n'y a pas de réaction(s) aux commandes la distinction devient assez évidente à faire, surtout à quelques secondes seulement de l'instant fatal où aucune manoeuvre ne sauvera l'avion.

Message par **buckroger** » ven. sept. 16, 2016 8:23 am

C'est vrai qu'à cette vitesse le sol se rapproche dangeureusement vite et le temps de réaction ne doit pas se faire attendre, merci OPIT.

Message par **ergo** » mar. sept. 20, 2016 5:52 pm

Un GCAS ca se configure c'est pas seulement "évite moi le sol" ... il y a une altitude de consigne. (ici surement 5 000 ft, ce qui expliquerai le "AL 500" ?)

Message par **TOMPCAT** » mar. sept. 20, 2016 9:31 pm

Le pilote était dans le cirage?

Message par **JulietBravo** » jeu. sept. 22, 2016 8:59 pm

TOMPCAT a écrit :Le pilote était dans le cirage?

Cf. l'article d'AW&ST dans ce fil-là :
Topic "Un pilote de F-16 sauvé par son GCAS"

In this instance, an international F-16 student pilot was undergoing basic fighter maneuver training with his USAF instructor pilot in two separate F-16s over the U.S. southwest. The student rolled and started to pull the aircraft but experienced G-induced loss of consciousness (G-LOC) as the F-16 hit around 8.3g. With the pilot now unconscious, the aircraft’s nose dropped and, from an altitude of just over 17,000 ft., entered a steepening dive in full afterburner.

Message par **JulietBravo** » jeu. sept. 22, 2016 9:01 pm

ergo a écrit :Un GCAS ca se configure c'est pas seulement "évite moi le sol" ... il y a une altitude de consigne. (ici surement 5 000 ft, ce qui expliquerai le "AL 500" ?)

Comme le "AL" en question est situé juste en-dessous de la valeur de hauteur radiosonde/radioaltimètre ("R ...."), je pencherais plutôt pour l'équivalent de la Safety Height du Rafale (alerte sonore quand la valeur de hauteur radiosonde devient inférieure à cette valeur seuil)...

ven. sept. 23, 2016 7:05 am

C'est exactement ça. C'est l'altitude en dessous de laquelle tu auras une alerte permanente. C'est d'ailleurs très bien modélisé dans Falcon 4.0 -- au contraire du GCAS qui ne l'est pas encore.

Les réglages GCAS ne sont pas directement accessibles dans le HUD (les diverses alertes liées le sont, en revanche, naturellement).