Check-Six Forums

Très longues les secondes avant la réapparition de l'avion !!!!

C'est pas passé loin

Extraordinaire ! Normalement un incident pareil ça finit par un PLOUF ... Les roues n'ont pas du passer loin de l'eau !

Et beh !
Voilà une demi-douzaine de marins du ciel qui ont dû avoir un peu chaud.
Je serai curieux de savoir s'il a touché l'eau (avec le train)...

J'ai l'impression que, contrairement à d'autres exemples déjà vus (sur Youtube ) de brin d'arrêt qui casse, le câble n'a pas libéré l'avion tout de suite, mais plutôt au dernier moment.
Clairement il ne le freine pas beaucoup, mais un peu quand même, jusqu'à ce que l'avion soit au bout du pont.
C'est comme si c'était plutôt le système de freinage du câble qui avait foiré que le câble qui avait cédé...

Mais normalement, ils ne devraient pas remettre des gaz quand le brin est accroché, au cas où il casse, justement ? Après tout, on ne peut être sûr de rien...

Je crois même que la remise de gaz se fait dès le touché des roues. Il faut récupérer immédiatement la puissance au cas ou le brin n'est pas accroché.
Si le pilote attend l'accroche -qui ne vient pas- pour remettre les gaz, il est trop tard et il finit à l'eau.

Là je pense justement que les gaz ont été remis sinon le bestiau n'aurait jamais pu repartir, mais je suis d'accord que l'inertie était pratiquement totalement contenue.
On notera le soulagement visible des chiens jaunes à la fin de la vidéo !

EDIT : Un article qui explique un peu ce qu'il s'est passé, il semblerait y avoir eu faille dans le contrôle des brins si j'ai bien compris.
A noter que 8 marins ont été légèrement blessé dont 1 plus sérieusement à la tête et que 2 appareils (un Greyhound et un Seahawk) ont été endommagés

http://pilotonline.com/news/military/lo ... 45c9d.html

Je penses que ça passe uniquement parce-que c'est marée basse...

MikiBzh a écrit :Je penses que ça passe uniquement parce-que c'est marée basse...

Merci le radôme pour la portance supplémentaire!

C'est bien d'avoir un avion sur-motorisé.

Il y a la même avec un Su 33 qui fait plouf

Gaston a écrit :Mais normalement, ils ne devraient pas remettre des gaz quand le brin est accroché, au cas où il casse, justement ? Après tout, on ne peut être sûr de rien...

Remettre les gaz : oui en effet.
Au cas où le brin casse : non, ce n'est pas pour ça. Vico a indiqué la raison.

Bien sûr dans le cas présent la remise de gaz a aidé (elle était d'autant plus critique qu'un brin a été engagé), mais ce n'est pas avec ce scénario là en tête que la procédure a été imaginée.

On dirait que le câble le ralentit quand même pas mal. On a presque l'impression de voir le décollage des B-25 depuis l'USS Hornet.

Vous me direz si vous arrivez à voir comme moi mais il me semble que quand l'avion réapparait le train est déjà rentré et c'est surement ce qui leur a sauvé la vie!! Je sais pas combien de temps dure la séquence de train d'un Hawkey mais train rentré il gagne bien 1m ou plus par rapport à l'eau je pense et surtout les quelques noeuds supplémentaire nécessaire pour avoir assez de portance et repartir. Le gars qui a eu le réflexe de se jeter sur la landing gear lever peut boire des binouzes à vie sur le compte de ses potes

Sans parler que même si ça avait foiré vaut mieux amerrir train rentré .....

lancaster a écrit :Vous me direz si vous arrivez à voir comme moi mais il me semble que quand l'avion réapparait le train est déjà rentré et c'est surement ce qui leur a sauvé la vie!! Je sais pas combien de temps dure la séquence de train d'un Hawkey mais train rentré il gagne bien 1m ou plus par rapport à l'eau je pense et surtout les quelques noeuds supplémentaire nécessaire pour avoir assez de portance et repartir. Le gars qui a eu le réflexe de se jeter sur la landing gear lever peut boire des binouzes à vie sur le compte de ses potes

[BBvideo 800,600][/BBvideo]

Un atterrissage un peu tendu d'un hawkeye !



Ouf.... a la fin mais malheureusement il y a eu des blessés par le câble sur le pont......mais cela aurai pu être bien pire!

Déplacé dans le sous-forum "vidéo aéro" parce qu'il s'agit d'une... vidéo aéro.

Chauds les marrons, n'empêche, il a dû y avoir des sensations bizarres dans les estomacs à bord du Hawkeye. Et ça a dû retomber en pluie fine sur les fessiers du ou des auteurs de l'erreur à l'origine de la "cascade".

Déjà posté dans le message juste en dessous :
http://www.checksix-forums.com/viewtopi ... 1&t=194512

Arf, pas vu... Topics fusionnés.

*Aquila* a écrit :Déplacé dans le sous-forum "vidéo aéro" parce qu'il s'agit d'une... vidéo aéro.
Chauds les marrons, n'empêche, il a dû y avoir des sensations bizarres dans les estomacs à bord du Hawkeye. Et ça a dû retomber en pluie fine sur les fessiers du ou des auteurs de l'erreur à l'origine de la "cascade".

Ça ne doit pas être simple de déterminer qui n'a pas deviné que le câble allait casser

J'imagine que le vieillissement est déterminé en fonction du nombre d'appontage subit par le cable, et il y a les inspections visuelles.
Mais on ne peut pas écarter une rupture "prématurée".

Dans le lien donné par Fouga, plus haut ( et si j'ai bien tout compris) il est écrit qu'un câble peut être utilisé jusqu'à 125 appontages (appelés "Traps").
En l’occurrence, ce qui n'a pas fonctionné ici c'est le système de freinage (le câble n'est pas simplement tendu entre deux points). En raison d'un mauvais réglage / étalonnage d'une vanne chargée d'absorber l'énergie, le câble a cédé alors qu'il en était à sa 16ème utilisation.

Le brin c est complètement détendu avant de casser :

-soit le réglage du brin n était pas bon (prevu pour un type d avion différent) du coup pas la meme énergie a absorber , ca freine pas et le brin arrive en bout de course et casse, je privilégie cette hypothèse car on voit que ca freine linéaire mais pas assez.... plus c est deja arrivé

L OA annonce le type d avion en finale a l avia et a l opérateur frein (qui se trouvait passerelle avia sur le clem et foch)
l opérateur frein réglé le frein et annonce a voix haute le reglage "frein reglé a xx" , l avia collationne et donne le vert appontage mais a part l annonce à voix haute il n y avait pas de répétiteur de réglage , cela a peut etre changé sur le CDG je ne m en rappelle plus ....

-soit la vanne de laminage a péter ce qui arrive parfois mais souvent après la phase de freinage initiale quand un pilote arrive trop vite par exemple , la on ne voit pas de fort freinage suivi d un relâchement brusque du brin
soit c est un autre system des presses hydrauliques sous le pont qui a cassé ou mal fonctionné et a empêche le freinage de facon efficace

Ce qui a sauvé l avion dans ce cas , le type d avion, la meme chose a un F-18 et c est l ejection pas assez de temps et de badin pour faire voler le bousin
le vent relatif devait etre important (pour diminuer la vitesse d approche relative)
la gestion de la remise des gaz de l équipage et du pilote

Bref un sacré coup de bol