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Une fuite de carburant a été détectée en vol et lors de l atterrissage, l appareil a pris feu. Pas de blesses.

, z'ont eu chaud !

les images sont impressionnantes.
A-t-on déjà des piste sur la (ou les) cause initiale du problème ?

J'ai du mal à m'imaginer ce qu'a pu être le discours du "captain" et des hôtesses pour expliquer aux passagers qu'il fallait rester dans l'avion malgré les flammes et la fumée inquiétantes...
...pour laisser travailler les pompiers, qui ont su venir à bout rapidement de l'incendie !

Il a pris feu sur la piste ou en vol ?
D'ailleurs, c'était au décollage ou à l'atterrissage ?

Bon, c'était à l'atterrissage peu après le décollage :
Aviation-Safety

spiryth a écrit :A-t-on déjà des piste sur la (ou les) cause initiale du problème ?

Non.
Manifestation = pb lubrification avec fuite huile (et carburant manifestement), mais le "pourquoi" amont attendra.

JulietBravo a écrit : peu après le décollage

Heu...
2h pour la manifestation initiale
4h20 pour l'atterrissage et les pin-pons

JulietBravo a écrit :Il a pris feu sur la piste ou en vol ?
D'ailleurs, c'était au décollage ou à l'atterrissage ?

'logiquement' il a pris feu sur la piste (fuite en vol, le liquide se répand sur l'aile avec le souffle du vent relatif, puis au sol quand il ralentit coule le long du réacteur et trouve un point chaud).

https://www.flightradar24.com/data/flig ... 8/#a268a05

Je ne sais pas si dans ce cas (fuite importante huile) il ne vaudrait pas mieux faire une approche 'mono' ?!

Vu le trajet il aurait pu trouver un autre aéroport pour se poser en route s'il y avait eu danger au cours du vol. Si le pil est revenu à son point de départ ( = base de sa compagnie ?) c'est qu'il a jugé que c'était safe...
Cela dit, plus généralement, les bimoteurs qui opèrent selon les règles ETOPS peuvent se retrouver sur un moteur à 4 h de la piste la plus proche... Un jour, ... ?