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l3crusader a écrit :Eux la manière dont le F-18 peut pointer son nez à basse vitesse est géniale regardez le virage droite après les remises de gaz.

l3crusader a écrit :C'est marrant, rien a voir avec un F-16 ou t'es sensé toucher en crabe.... eux donnent un grand coup de rudder avant le toucher.

pOy-yOq a écrit :Ca m'étonnerait qu'ils ne décrabent pas avec leur F16.

jojo a écrit :Je pense quand de ce mini débat sur le crabe il y a une petite confusion entre glissade et correction de dérive

jojo a écrit :Je pense quand de ce mini débat sur le crabe il y a une petite confusion entre glissade et correction de dérive

Ghostrider a écrit :en crabe tu glisses et tu tombe comme un caillou ..

Mais en aucun cas ils approchent en glissade comme sur "Cessna" en croisant les commandes.

Normalement ils ne decrabent pas mais ils le font quand meme un peu juste au moment de toucher surtout quand la CT est limite et donc le de pointage important

7.3.7 Crosswind Landing. The optimum technique for crosswind landing is to fly a crabbed
approach, taking out half the crab just before touchdown. For landing in a crosswind greater than 15
knots on a dry runway, the touchdown should be slightly cushioned in order to reduce landing gear
trunion loads. The wing-down top-rudder technique is ineffective in crosswinds greater than 20 knots,
creates excessive pilot workload, and should not be used. Touchdown in a full crab or with all the crab
taken out may cause large directional oscillations which can lead to excessive pilot inputs and
subsequent PIO. Taking out half the crab provides the correct amount of pedal force and resultant
NWS command to start the aircraft tracking down the runway.
When calculating crosswind components for takeoff or landing, use the
full value of any reported gusts in your calculations.
NOTE
Pilot control inputs are not required to counter slightly objectionable
directional oscillations which may occur at and immediately following
touchdown. Minimize stick and rudder pedal inputs until nose
movement is stable. If oscillations continue, execute a go-around.
Subsequent runway centerline tracking requires only small rudder inputs to initiate directional
corrections. Although lateral stick is not generally required during the landing roll, judicious inputs
may be made to counter the upwind wing rocking up. Landing rollouts in crosswinds up to 30 knots
have been accomplished with hands off the control stick with little or no objectionable roll (less than
5°) induced by crosswind or asymmetric stores.